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最后的结果竟然是“瓜分”日本！够不够意外？够不够惊喜？路透社早在今年5月就发文指出，中国汽车跑上美国街头只是早晚的事，当时看这新闻总觉得匪夷所思，美国给中国汽车加了108%的关税，还设下层层限制，就算从加拿大、墨西哥买车挂牌再开回美国也没多少量，中国车大批量现身美国市场怎么看都像天方夜谭！但眼看9月底临近，各路媒体放出的消息越来越密，这件事的概率正在肉眼可见地飙升！社交平台X上就有网友调侃，这哪里是中国车要进美国，分明是要把日本车企在美国啃了几十年的蛋糕，连盘子带叉子一起端走。美国现在对中国产汽车的关税，明面上108%，要是把301条款附加税、基础关税这些杂七杂八的都算上，综合税率能冲到127.5%，相当于一辆车入关先涨一倍还多。按说这堵贸易高墙筑得够厚实了吧？可架不住中国车的性价比实在是“降维打击”级别的。美国现在新车均价已经涨到5万美元左右，同等尺寸的家用SUV，日系品牌少说要3.5万到4万美元，还都是素得不能再素的基础款；而中国车在墨西哥的4S店里，2万多美元就能拿下混动版，冰箱、大屏、高阶智驾全给配齐，这换谁不心动？于是美墨边境就上演了很荒诞的一幕：大批美国人趁着周末开车过境，到墨西哥的中国品牌门店全款提车，办张临时牌照就直接开回德州、加州日常通勤。有德州的飞行学院学生晒过账单，一辆比亚迪宋Pro混动全部落地才3.15万美元，而同级别丰田RAV4混动在美国本土要卖到5.5万美元起步，差价快够再买一辆代步车了。哪怕这些车没法在美国正式注册上牌，很多人也愿意钻临时入境的空子，毕竟省下来的真金白银是自己的。如果说民间“走线买车”还只是消费者用脚投票的小打小闹，那9月这波政策层面的风声，才是真正要变天的信号。特朗普在接受福克斯新闻采访时直接松口，表示欢迎中国车企到美国建厂生产，前提是雇佣美国工人。这话一出，整个美国汽车圈直接炸了锅，六大汽车产业协会连夜联名写公开信逼宫，说什么都要把中国汽车制造商挡在国门之外。这场抵制闹剧中，跳得最高、喊得最凶的，不是通用、福特这些美国本土车企，反而是丰田、本田这些日系品牌。这就很值得品一品了。仔细扒一扒美国汽车市场的格局就懂：通用、福特、Stellantis这三家本土巨头，早就把产能和重心偏向了大皮卡、全尺寸SUV这些高利润车型，普通家用轿车和紧凑SUV市场，基本就是日本车企的天下。丰田、本田、日产三家加起来，在美国中端乘用车市场占了近40%的份额，稳稳躺着吃了几十年红利。特斯拉虽然势头猛，但主打高端价位，和日系车的主力市场重叠度其实没那么高。可中国车企一来，瞄准的恰恰就是这块日系车守了几十年的基本盘。10万到20万人民币的价位，混动、纯电全覆盖，配置拉满、迭代飞快，放到美国市场就是实打实的降维打击。真要是中国车企在美国落地建厂，绕开了高额关税，终端价格再往下探一探，最先扛不住的绝对不是卖大皮卡的福特，而是靠家用走量车吃饭的丰田、本田。所以说“瓜分日本”听着像梗，其实是再精准不过的市场判断——抢的就是日系车的份额。华盛顿那边想的是“用市场换工厂”，觉得放开准入让中国车企来建厂，既能保住就业岗位，又能把产业链留在国内。可他们大概忘了，中国汽车的核心竞争力从来不是靠廉价人工，而是一整套供应链的效率、规模效应和研发速度。就算工厂建在美国本土，工人雇的是美国人，中国车企的成本控制能力、产品迭代速度，依然比日系车企高出一大截。到最后，工厂是留下了，就业也有了，可市场份额还是会源源不断地从日系手里流到中国品牌这边。说起来也挺有历史轮回的意思。几十年前，日本车也是靠着省油、便宜、质量可靠打进美国市场，把美国本土的家用车产业打得节节败退。当年美国也搞过高关税、搞过进口配额，最后还是没挡住日系车坐稳半壁江山。如今风水轮流转，中国新能源车带着全产业链的优势杀过来，最先感到刺骨寒意的，竟然是当年的闯关者日本。当然，这事肯定不会一路坦途，美国的政客和既得利益集团还会不断设卡。但大趋势已经摆在这了：消费者会用脚投票，市场规律从来不会说谎。中国车跑上美国公路，真的只是时间问题。而最先为这场产业变迁买单的，大概率就是守着美国市场吃了几十年红利的日本车企。

把向往S7PHEV开进十里画廊，才知道什么叫“车在画中行”说几个让我惊喜的点：后排空间真的大，坐后面翘着二郎腿刷手机完全不挤，座椅靠背还能大角度调节，底盘过坑洼路面滤震也很到位，走乡道那些碎石子路一点都不颠阳朔这边山路弯多，开起来车身很稳，没有那种开大车的晃悠感一路走走停停，随手拍都好看，自驾阳朔太适合了0焦虑的新能源出行体验2027款传祺向往S7PHEV

华为不再主导后问界会降价吗？那必然会，不降价谁会买呀！高溢价是冲着华为的硬核去的，华为不再主导再享受高溢价那必然不可能。以前消费者愿意买单，买的不只是车子本身，更是华为的智驾技术、鸿蒙座舱、品牌光环还有华为线下门店的整套服务。很多人愿意为这份“华为buff”掏更高的价钱。如今模式调整，产品定义、营销、渠道、服务全部交由赛力斯主导，华为只保留技术赋能，不再全链路操盘问界。品牌的含金量会直接大打折扣，消费者的心理预期也会跟着往下走。新能源市场本身内卷就十分厉害，各家卷得一个比一个狠，没了华为流量加持，问界想要保住销量，除了靠价格撬动市场还有什么别的好方法吗？

豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友​豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友心动，想着趁低价抄底一台豪华车。先来看看这次降价的车型和优惠幅度。奔驰GLB终端低至14.49万元，E级等主力车型综合优惠普遍在10万元以上，部分高端车型优惠突破20万元；宝马525Li分期裸车价降至28万元左右，旗舰7系最高优惠达27万元；奥迪A6L裸车价已跌破26万元，优惠超15万元；上汽奥迪A7L限时权益价29.9万元起。二线豪华品牌力度更大——沃尔沃S90入门版指导价40.69万元，叠加置换补贴后落地价可控制在23万元以内，降幅逼近50%；路虎揽胜极光L部分终端成交价下探至17.98万元，较42.98万元的指导价跌幅接近六成。百万级别的宝马i7M70L官方直降30.1万元，奔驰S级也跌至七八十万元落地区间。单看裸车价，门槛确实大幅降低。但买车只是一次性支出，后期养护成本，才是拦在普通消费者面前最大的一道坎。普通家用代步车，小保养几百块，加92号汽油，保险一年两三千，小剐蹭维修配件便宜。豪华品牌则完全是另一套成本体系：BBA基础小保养普遍千元起步——一次常规小保养，一千多块钱很常见；燃油标号要求高，大多需加95甚至98号汽油，油耗更高，油费支出翻倍；车价高，车损险保费也更贵。最让人压力倍增的是维修费用。豪华车的“零整比”居高不下——奔驰达350%、宝马280%、奥迪230%——一个奔驰前大灯总成价格高达1.8万元。普通家用车几百块修好的剐蹭，豪车维修报价可能上万。原厂零部件定价、维修标准依然是豪华车级别。有分析测算，一辆20万级的豪华车，年均保险6000元，保养4000至6000元，油费按年跑2万公里算大概1万出头，五年光是“养”它就要花掉5万至7万。算总账，豪车每年养车开销明显高于普通家用车。很多人误以为，裸车价降下来，普通人就能轻松拥有豪车。实际上，豪车降的是购车门槛，而非持有成本——数据显示，二线豪华品牌即便终端售价腰斩，原厂零部件定价、维修标准、配件稀缺度依然是豪车级别，零整比远高于普通家用车。对于普通工薪家庭，就算咬咬牙贷款买下，后续持续的保养、油费、保险、维修会形成长期经济负担。一旦收入波动，很容易被养车压力拖垮。那这次豪车降价，能多大程度刺激消费？短期来看，门店咨询量确实上涨，少数车型销量明显反弹——沃尔沃S90在8月降价后销量从388台暴涨至1554台，增长3倍。但整体拉动效果有限，消费者观望情绪浓厚，实际下单转化率持续偏低，很多人担心“今天买、明天降”。原因有几点：第一，大家都在观望，越降价越不敢下手，担心后续继续降价，新车到手就贬值；第二，国产高端新能源车型强势崛起——2026年上半年30万至50万元价位新能源车型销量同比增长超120%，直接分流BBA传统燃油车核心客群；第三，豪华车消费属于大额非刚需消费，大家对大额支出变得更加谨慎，不会单纯因为车价便宜就冲动买单。更深层的市场变化是：40万元以上价格带中，新能源车型累计销量同比大增46%，新能源渗透率已提升至56%；自主品牌在40万元以上的市场份额达到59%，与2025年同期相比提升21%，而豪华品牌份额回落至38%。传统豪华车主导高端市场的时代，正在发生结构性转变。车企为何开启大规模降价？本质是以价换量，清理高库存。2026年上半年，国内豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线，高库存、高承压、低毛利成为行业普遍痛点。目前燃油豪华新车销售基本无利润可言，部分车型甚至出现进销倒挂，门店盈利高度依赖售后维保、金融增值、二手车等后端业务。BBA整车利润率已从两三年前的10%以上降至3%至4%的微利区间。如果确实想入手，几条建议供参考：第一，算全周期用车成本，不要只看裸车报价。网传低价多附带贷款、店内保险等条件，务必核算完整落地价；同时把每年保险、保养、油费、维修的持续开销纳入预算。第二，明确自己的消费能力再决定。如果你有闲钱、认可传统豪华品牌的机械素质，计划长期持有五年以上，当前确是近年来的价格低点；如果计划三五年内换车，新车降价已直接冲击二手车市场，部分二手豪华车一年跌掉40万元，保值率损失可能抵消降价红利。第三，对比同价位国产新能源。如果你看重智能座舱、辅助驾驶等科技配置，同价位国产新能源在智能化层面可能带来更丰富的体验——“当技术的代差被抹平，品牌溢价就成了空中楼阁”。豪车降价，只是降低了进门的门槛，并没有降低养车的门槛。车标易得，养车难扛。对于绝大多数普通人来说，一台省心省钱的家用车，远比低价豪车更适合日常过日子。

24.69万元，06T骑士版不只是换色阿维塔06T猎装骑士版正式上市，指导价25.39万，限时现金权益后24.69万。重新对完官方配置表后发现，它并不只是普通06T换个双拼色：烟紫/曜黑车漆、锻造轮毂和骑士徽章之外，还给到502kW后轴双电机、741km续航、896线激光雷达+华为乾崑ADSMax，以及25扬声器2016W英国之宝音响。不过它没有空气悬架，因此定位很巧妙——比Max更有个性和豪华感，又比Max+便宜。【来自懂车帝车友圈】

探店蔚来ES8！实车质感远超图片太惊喜假期闲来无事去门店闲逛，本来只是随便看看蔚来ES8，没想到实车观感直接惊艳到我，彻底打破了我看网图的固有印象！网上的照片看着平平无奇，实车的细节质感真的很有韵味，越看越喜欢。我先留意到的是它的双色车身设计，黑色车顶搭配浅色系车身，配色搭配和谐又高级，不会浮夸还特别耐看。从侧面看整车线条十分顺滑，车身轮廓宽大饱满，车窗边框剪裁利落干净，整体线条规整大方，视觉上显得格外舒展大气。车头的造型扎实沉稳，辨识度超高的大灯是点睛之笔，造型别致，在路上一眼就能轻松认出。转到车尾，贯穿式尾灯点亮之后氛围感直接拉满，灯光效果细腻柔和，搭配整车的尾部造型，营造出稳重的气场，大气的同时完全没有笨重的感觉，拿捏了轻奢质感。坐进车内的瞬间，内饰的质感直接戳中审美！温润的棕色调内饰超级治愈，车内大面积采用软包材质，触感细腻绵软，居家氛围十足。座舱的屏幕布局很有层次感，中控大屏搭配前方长屏，科技氛围直接拉满。细节方面也做得很到位，车内氛围灯加持，氛围感恰到好处。方向盘握持手感舒适，车内各类功能按键布局规整，操作起来顺手不繁琐。整体看下来，蔚来ES8走的是豪华居家的风格，颜值和质感都很在线，对于偏爱大六座SUV的朋友来说，这款车真的值得线下亲身感受一番。【来自懂车帝车友圈】

传统豪车集体降价续命：BBA的“遮羞布”，终于被撕碎了曾经，奔驰、宝马、奥迪是“有钱人”的标配，是无数人奋斗的终极目标。那时候，开一台宝马3系，在小城市就是身份的象征。可如今，风水轮流转。“五折豹六折虎，七折马八折奔”，这句曾经调侃二线豪华品牌的顺口溜，如今正原封不动地扣在了BBA的头上。一、豪华车的“神像”，塌了这几天，车圈最炸裂的消息莫过于传统豪车集体降价。宝马3系跌破23万，奥迪A4L裸车不足20万，奔驰C级终端优惠直接奔着10万去了。甚至，曾经加价提车的“保值神器”雷克萨斯ES，也开始放下身段大聊优惠。这不是什么清库存的常规操作，这是豪华品牌在用“命”换“量”。降价两个字，说起来轻巧，但背地里是经销商在流血，是品牌溢价在崩溃，是百年积累的护城河，被新能源大潮一脚踩平。二、为什么“跪着”卖车？谁都不想自己身价暴跌，但现实逼得BBA不得不低头。第一，销量柱石已经碎了。根据中汽协数据，2024年上半年德系豪华在华市场份额持续被挤压。不是中国人买不起豪车了，而是中国人有更好的选择了。第二，新能源的降维打击。以前的逻辑是：二线靠降价抢市场，一线靠品牌吃利润。现在呢？理想L7、蔚来ES6、问界M7，哪个不比同价位的BBA配置高？谁还愿意花40万买个连座椅通风都要选装的“毛坯房”？第三，二手车的“多米诺骨牌”。新车一降价，二手车商直接哭晕在厕所。今天提车立亏5万，明天置换血本无归，这种击穿“保值率”底线的做法，正在反噬品牌本身。三、尴尬的“价格倒挂”最讽刺的是，现在的发布会现场，BBA的销售都在自嘲：十年前卖一辆5系能赚好几万，现在卖一辆5系倒亏5000。不降，没销量，工厂停摆，经销商退网；降价，亏损扩大，品牌形象崩塌，老车主维权拉横幅。这已经不是一个选择题，而是一道“怎么死”的填空题。保守着是钝刀子割肉，变革是壮士断腕。但目前来看，BBA选的似乎是前者。四、豪华的“幻觉”该醒了说到底，传统豪车所谓的豪华，本质上是内燃机时代的信息差和机械崇拜。当年你花大价钱买的，是V6引擎的轰鸣，是采埃孚8AT的顺滑，是底盘调校的底蕴。但在电机横行的时代，这些技术壁垒被瞬间抹平。当零百加速变成了3秒级，当空气悬挂变成了标配，当智能座舱比BBA所谓的“豪华感”领先一个时代，传统车企剩下的，只有那个孤零零的LOGO。经济学家曾说过：品牌的价值在于溢价，而不是价格战的勇气。当一家豪华品牌开始用“打骨折”的方式挽留客户时，它真正的对手不是友商，而是那个曾经傲慢的自己。降价续不了命，只能续一口气。与其透支过去，不如低头看看未来。这口气如果续不上，下一个倒下的，又会是谁呢？

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11万买2.0T！吉利这步险棋，能逼得合资降价吗？家轿市场过去很长时间基本被合资品牌攥在手里。早些年业内普遍觉得，中国品牌想冲出来，靠堆配置是条捷径，现在回头看，这思路其实走偏了。吉利好像先琢磨透了，直接推出星瑞，全系标配2.0T发动机，起售价11.37万，上来就对标速腾、思域、卡罗拉，摆明了要正面硬刚。这步棋走得其实挺险。当时别的国产品牌都在配置上内卷：你装个大中控屏，我也赶紧跟上；你做语音控制，我就把语音功能吹得更智能。吉利偏不跟着卷这些，直接把最核心的动力总成当成主打，而且咬着牙做到“全系2.0T”。打个比方，就像一条街的饭馆都在摆盘、搞装修，吉利直接把招牌菜的主食材升级了，配菜你们随便比。这招确实高明。不少网友都说，以前大家总觉得国产车只能靠堆配置找优势，现在才反应过来，机械素质才是真底气。星瑞相当于悄悄把家轿的入门标准往上提了一截。不过话说回来，标准提得再高，最终还得看市场买不买账。在10万级家轿这个价位，2.0T加7DCT的动力组合，星瑞几乎是独一份。但也有人会说：“我买卡罗拉就图个省心，动力够开就行。”而吉利想挑战的，恰恰就是这种“够用就好”的消费心态。好在市场给出了正面回应，星瑞销量一路走高，连续好几个月拿下细分市场销冠，拿了9连冠。说白了，消费者都是用脚投票的，动力够不够实在、品质够不够诚意，大家心里都有数。之后奇瑞也坐不住了，给艾瑞泽8补上了2.0T版本。这就对了，中国品牌之间就该是这种你追我赶的劲头——比技术、比核心素质，而不是比谁的屏幕更大、谁的功能更花哨。吉利这步棋虽然险，说不定真能帮中国品牌在家轿市场撕开一道口子。它等于直接告诉市场：中国品牌的家轿，也能做到高性能、高品质。现在整个业内都在看，合资品牌接下来怎么接招。会不会被逼着降价？要是速腾直接跌到10万以内，卡罗拉再来一波大优惠，那才是真的卷到肉里了。你觉得，星瑞这种直接硬刚合资的路子，真能把合资品牌逼得降价吗？欢迎在评论区聊聊。

揽胜运动版S版指导价89.8万现在优惠完5开头了​​​

胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁德时代应该主动给车企让利，看到这条建议，我觉得胡锡进的说法很可笑，商场如战场，哪有主动让利这一说！新能源电池本身就是充分开放、充分竞争的市场。市面上不止宁德时代一家，二线电池厂商都在持续扩产、技术迭代，车企本来就有充分的选择权，“去宁德化”也是市场自主选择的结果。一家企业要不要降价让利，本质上是市场行为，要看成本、产能、订单、利润空间，不该是外部建议出来的。如果成本扛不住，强行让利，最后只会挤压研发投入，反而削弱国内电池产业整体的技术竞争力，而且人家现在卖的好好的，无论是品质还是做工都是妥妥在线，不存在改变销售策略！而现在行业内卷，根源是产能扩张太快，不是某一家头部企业不肯让利导致的！市场的事交给市场竞争解决，这才是自由的市场经济。车企如果觉得贵，可以选别的供应商；电池企业想拿订单，自然会在价格、性能上主动争取。归根结底，良性竞争，才是产业链长久健康的根本。当然，不可否认的是，产业链上下游确实需要共赢。但共赢不是要求头部企业单方面的让利，而是大家各自做好自己的环节，在竞争里寻找平衡，所谓，水到渠成之时，企业自然会做出最恰当的战略和决策！大家怎么看？宁德时代该不该主动让利给车企？胡锡进的建议大家怎么看？⚠️以上为资讯闲聊分享，不构成任何投资建议

最惊喜的是它配的电磁式离合器，油电切换才0.1秒响应，我之前开过不少同价位混动，切动力的时候多多少少都能感觉到闯动，坐后排的老人小孩很容易晃得不舒服，这款全程几乎没顿挫感，过红绿灯踩油门跟脚得很。再看账面数据，43.2%热效率的发动机，馈电油耗才4.9L每百公里，CLTC满油满电能跑1260km，周末带着一大家子跑周边跨省游，中途不用频繁找加油站，动力够劲还不心疼油钱，十万级能做到这个性价比，真的是下了实料。

张雪机车将发布五款新车张雪机车新品的发布会，充满了意和惊喜，值得赞美，值得庆贺！

肯定买迈腾！同为中型轿车，但迈腾目前价格优惠，性价比高。关键动力强于ES200的2.0L。

比亚迪汽车公司的电池技术研发稳稳站在世界前沿，硬核实力太让人惊喜！比亚迪加油！！！

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#问界M7车主称从华为亲儿子变东风小康#哈哈哈。关键后面肯定要降价。保值就别想了，肯定滑铁卢。​问界M7车主称从华为亲儿子变东风小康哈哈哈。关键后面肯定要降价。保值就别想了，肯定滑铁卢。​

说真的，要是赛力斯真敢给问界全系降价，那基本就是把自己往绝路上逼。现在华为已经官宣明年1月起问界要退出华为线下门店体系，华为的流量光环、门店C位资源全都没了，剩下的车型里也就M7还能稳住走量，M5早就边缘化，M6热度退得快，M8销量一路下滑，连靠改款撑着的M9，等红利一过也难保销量。本来现在同价位就有自家车型互相分流，外部竞品还在不断挤市场，要是再降价，之前攒下来的高端口碑直接崩，本来就没了华为营销加持，再靠降价换量，最后连覆盖研发、渠道转型的利润都赚不回来，才是真的彻底完了。

电车价格[？？？]降价电池？​​​

问界和华为分手，接下来新车型降价是必然。1.前两天问界和华为分手的事情，在车圈引起热议。其实，关于问界的问题，基本上是摆在明面上的，那就是车价卖得高，但仍然亏损。举个简单的例子，比亚迪大唐和问界M9都属于大型旗舰SUV，配置方面区别不大，但一个二十多万，一个五十多万，卖五十多万的亏损，卖二十多万的反而是盈利的。2.这种反常的现象，就是问界所面临的最大问题。不是问界不想降价，是真的降不下来，卖到这个价格了还亏损，那降价岂不是亏损更多。所以，问界所出的车型，成本就太高了。而友商都在纷纷降低成本，最后问界车型就显得没有竞争力，没有竞争力销量就下降。相比去年同期销量，问界这两个月销量几乎腰斩。3.最终，问界实在顶不住销量下跌和利润亏损的压力，和华为开始分手。那分手之后，问界会怎么做？我认为降价是必然的。为什么降价是必然的？原因非常简单，其一，之前销量下跌的原因，就是因为价格高了。其二，之前有华为加持都卖不动了，那和华为分手，再卖原来高价，更加不好卖。4.基于这两点原因，我认为问界接下来降价是必然的，因为不降价，基本上不可能扭转局面。所以，降价是必然，就看用什么方式降价了。降价的方式有两种，第一种就是直接在原车型上降价，比如说现在的M56789直接降价，这是第一种方式。还有另外一种方式，就是推出新车型，降价只降新车型，老车型不降价。比如说，新推出问界E56789，新车型降价。5.我认为问界接下来降价的方式，大概率是第二种，因为，第一种降价方式风险太大了。如果问界直接让原来的老车型降价，可能这个品牌口碑直接就崩了，老车主能把问界骂死。而第二种降价方式，起码看上去比较温和一点。6.虽然说第二种降价方式比较温和，但实际上，就算使用第二种降价方式，原来的车型基本上相当于放弃了。比如说，新推出一款问界E9纯电车型，比原来M9便宜十几二十万，配置各方面甚至更先进，那M9还卖不卖了？虽然说，表面上看老车型没有降价，但实际上，相当于老车型基本上放弃了。7.其实，在其他品牌里就有比较现成的例子。比如说理想，理想的情况和问界就很像，理想原来的L系列车型，卖得也是有溢价的。后来销量上不去之后，理想新出了i系列车型，i系列车型的产品力明显比L系列更好，但价格更低。所以，原来的L系列，以后销量可能更低了，慢慢理想就以i系列为主流了。8.当然，对问界来说，最好的办法是既能保住老车型，又能卖好新车型。但是我认为，理想很美好，现实很骨感，这种想法想想可以，现实中几乎不可能实现。为什么不可能实现，看看现在的9系旗舰SUV市场卷成什么样子了，问界想发一款能卖好的新车型，必须要拼尽全力才行，不仅在配置性能产品力上要拼尽全力，在价格上也要拼尽全力。这样一款产品力和价格都拼尽全力的产品，必然导致原来的老款车型不太好卖了。9.综上分析，新车型降价是必然的，老车型想保住是很难的。但要想保住老车型，也不是一点办法没有，办法还是有一个的，那就是给老车型使劲加配置加技术。但M9原本配置就几乎加到顶了，想再加的话，确实得好好想想还能加哪些。10.分析了这么多，接下来问界的策略已经很清晰了，那就是推出低价有竞争力的新车型来拉销量，然后使劲升级原来老车型，让老车型对得起它们的价格。这就是我认为问界接下来的基本思路，最后问界会不会这么走，静观其变吧。

澎程销量炸了，ModelY火速降价1万应对。上周，比亚迪新增订单5.7万辆，小米新增47750辆，零跑新增2.04万辆，特斯拉新增1.01万辆，理想9800辆，名爵9850辆，鸿蒙智行8650辆，蔚来6800辆，小鹏6500辆，启源6300辆。可以看到此前周订单量7000台左右的小米，现在突然飙升到47750台，仅次于比亚迪，遥遥领先其它品牌，确实太猛了，简直不敢相信这是新势力车企。毫无疑问，小米周订单量的起飞，就是因为澎程N70和N90的上市，本月13日起大规模交付，考虑到早期产能不足，预计这半个多月的销量在一万台左右。澎程N70和N90系列的上市，感到压力很大的车型很多，其中就包括ModelY，这款车在澎程SUV发布会当天就宣布降价一万元，而且继续支持按揭五年免息，免费车漆选装，以及充电权益三选一。特斯拉不断加大优惠力度，就是为了对冲国产车，因为国产新能源车发展太快，三电系统以及辅助驾驶技术越来越强，外观设计五花八门，让消费者有更多的选择。今年1-8月，小米汽车累计销量24.65万台，全年目标55万台，还差30.35万台，想完成目标，意味着9月-12月的平均月销量要达到7.59万台，压力巨大，首先su7销量已经出现下滑。其次，澎程SUV不仅会吃掉包括modelY等竞争车型的潜在客户，也同样会影响自家的yu7潜在客户。即使su7和yu7销量总和稳定3万台，那么澎程SUV的平均月销量要达到4.59万台，小编认为很难做到，因为澎程SUV订单量还没有去年的yu7疯狂，而yu7单月最高销量也从未超过4万台，因此澎程大概率也是办不到了，预计小米今年总销量在50万台到53万台之间。

“去宁王化”来势汹汹，整车厂想拿回话语权！后面看宁德时代会不会降价了，电车价格看来还要下降空间…​“去宁王化”来势汹汹，整车厂想拿回话语权！后面看宁德时代会不会降价了，电车价格看来还要下降空间…​

ModelY短期价格变动，购车后遇降价该怎么处理？翻阅车质网投诉记录，不少2026款ModelY车主反映提车后短期内车型降价，部分车主认为购车时销售介绍存在偏差。遇到新车快速调价，车主可以收集哪些凭证，用什么方式反馈自身诉求？​ModelY短期价格变动，购车后遇降价该怎么处理？翻阅车质网投诉记录，不少2026款ModelY车主反映提车后短期内车型降价，部分车主认为购车时销售介绍存在偏差。遇到新车快速调价，车主可以收集哪些凭证，用什么方式反馈自身诉求？​

提车这段时间，使用下来，日常通勤加周末短途出行，最让我惊喜的就是深蓝S05的快充能力，今天聊聊真实用车感受。平时市区代步，电量降到20%左右就会去充电站补能。快充阶段功率表现稳定，等待时间很短，喝一杯水的功夫，电量就能快速回升，不用长时间干等。对比以前担心充电耗时间的顾虑，现在出​提车这段时间，使用下来，日常通勤加周末短途出行，最让我惊喜的就是深蓝S05的快充能力，今天聊聊真实用车感受。平时市区代步，电量降到20%左右就会去充电站补能。快充阶段功率表现稳定，等待时间很短，喝一杯水的功夫，电量就能快速回升，不用长时间干等。对比以前担心充电耗时间的顾虑，现在出门从容很多。空间方面也很加分，后备箱容积够用，采购大件物品、出游放行李箱都没问题。后排座椅支持调节，家人乘坐时可以调整舒适角度。车身外观简约耐看，低风阻造型不光好看，也对续航有帮助。整车开起来很顺手，刹车线性，转向轻盈。日常用电出行成本很低，算下来每公里花费很少。对家用电车来说，快速补能+省心代步，刚好匹配我日常的出行需求。没有繁琐的操作，简单好上手，越开越觉得选对了。全新深蓝S05用车体验

试驾体验零跑C11，让我有点惊喜！零跑最近的销量是比较不错的。其实我一直想体验一下零跑车子开起来的感受，因为在路上经常会看到零跑的车，买的人还是比较多的。于是周末趁着双休，就到店体验了零跑C11。这款车给我的感受是不错的，也给我带来了蛮多的惊喜。下面一起来看一下我的试驾和乘坐体验：首先说一下外观。它的外观是零跑家族式设计，比较圆润，看起来比较亲近人。整个车子外观看着比较大，开起来也比较舒适，内饰的质感也是在线的。1.座舱与车机体验：整个座舱是环抱式设计，搭配上车机，让整个前排看起来比较不错。车机的屏幕分辨率和素质都比较高，操作也很丝滑。我在不同的应用之间进行了切换，包括听音乐、看电视、打开导航以及设置车辆，整个切换过程都比较流畅，没有出现明显的卡顿现象，而且车机网络表现也不错。2.动力与静谧性：开起来的感受呢，我觉得动力和底盘的表现都是可以的。踩油门动力提升得比较快速。作为电车，它整体的静谧性做得比较不错。在城市道路行驶时，窗外的风噪、胎噪都控制得蛮好。关上车窗后车内比较静音，如果再放上音乐，基本听不见外面的噪音。3.底盘与滤震表现：底盘的用料比较扎实。过弯以及过减速带时，滤震效果蛮好的，传导到车内基本感受不到震动，这对前后排坐车的人来说都是一种蛮好的体验。如果后排坐家人或小孩子，会比较舒适，因为它的滤震做得比较干脆果断。转弯表现也很好，没有出现比较飘的情况，整个转弯半径也是可以的。个人觉得零跑C11这款车蛮适合家庭用车，主打性价比高、车内空间大、开起来舒适。【来自懂车帝车友圈】

全网都在说小鹏G9L的定价炸裂，但让我更惊喜的是这也是一款全球车，10月12日将在巴黎全球上市，同时还将实现全球生产，在中国广州工厂与奥地利格拉茨工厂同步开启制造。小鹏的出海业务一直都很有成效，去了几次欧洲，路上最常见到的国产品牌之一就是小鹏，期待小鹏G9L的全球表现。小鹏G9L价格炸裂23.18万元起小鹏G9L同价位无对手

小鹏G9L限时价23.18万元起。我觉得它抓到了一个挺现实的问题：家里大多数时候就坐四五个人，想要旗舰体验，为什么非得买六七座？车长5120mm、轴距3100mm，五座布局把空间留给后排和行李。1152L后备箱加230L下沉空间，儿童推车、露营装备都好放。它也没有只顾着做大：全系后轮转向，官方给出5.4米转弯半径，还标配双腔空悬和DCC。对一台5米多的车，地库里好不好掉头，比尺寸数字更有感。座舱有降噪、零重力座椅等配置；智驾最高搭载三颗图灵芯片和第二代VLA，入门Max版则是VLALite。不过高算力不等于所有路况都能交给车，复杂场景还得看实测。补能是两条路：纯电最高755公里CLTC，官方称最快9分钟补能450公里；增程版435公里CLTC纯电、1602公里CLTC综合续航。数据好看，实际体验还要看温度、充电桩和常跑路线。所以这车的考题，是“大、好开、坐得舒服”能不能同时成立。还有，至高6.3万元是配置与权益组合，不是直接降价。小鹏G9L汽场全开

小鹏G9L价格炸裂小鹏G9L价格终于落地：23.18万元起，起步即满配。这个价格为什么炸裂，得先理解行业的一条潜，"尺寸即身价"：级别越高、配置越顶、价格越贵，9系旗舰的顶级体验，从来只留给六座七座的大块头。G9L要做的，就是把这条规则打破：9系旗舰的里子，装进大五座车身，卖出远低于旗舰车的价格。把之前聊过的卖点串起来看，23.18万这个数字的含金量就很清楚了：空间：六座尺寸做五座。六座SUV的身板，只做五座布局，后排和后备箱的空间冗余是跨级别的。操控：麋鹿测试80km/h。这个成绩已经摸到百万级性能SUV的门槛，之前尹正爆改它当移动摄影车、扛近1吨设备拍飙车戏还能稳稳hold住，就是这台车机械素质的实证。三电：充电9分钟补能450km，实测峰值619.6kW。标称5C实测跑出6C，全系标配800V+5C，入门就是满血。智能：第二代VLA全系标配。不搞"高配专属"，智驾能力入门就有。安全：全维电池安全体系+四大航空级安全冗余。电池、车身、底盘的安全冗余按航空级标准做。配置：超百项50万级领先配置全系标配。这就是"起步即满配"的底气，没有丐版，没有选装陷阱。所以"23.18万元起，同级别无对手"这句话，放在今天的产品语境下真不是空喊：五座的车身尺寸，六座的空间冗余，旗舰级的配置和性能，价格却落在主流大五座SUV的区间。王凤英那句"全球同级无对手"、5C反向虚标、尹正的"稳的一臂"，今天全被价格验证了。这台车，算是把小鹏的诚意和实力都摊在了桌面上。

博主：建议赛力斯终身捆绑问界存量客户，给予复购车大优惠、终身免费吃饭、终身售后免费充电等。这一建议真是说得轻巧，用终身权益捆绑所有问界用户，这得付出多大的成本啊？先暂且不说能否留得住客户，先前的鸿蒙大饭店就是免费给用户吃饭的，四菜一汤，还有免费的矿泉水、咖啡、奶茶、饮料等，而且可以一家人去吃，免费充电、洗车，上车前还搬一箱矿泉水拿走，所有人工、成本费用加起来，没有足够的资金支持，也是会罢工的啊！不知道博主有没有想过这样一个问题，如果给予用户终身免费权益后。那么，假如一家四口人就可以躺平了，没事就天天去鸿蒙饭店吃饭，充电、洗车，喝咖啡、奶茶。几乎生活温饱都解决了啊！还用工作么，这么安逸的生活，谁不会享受啊？

刚刷到这个，看看到今年底，榜单会怎么变。目前蔚来ES8几乎没有什么促销，这要是来点小促销，那更恐怖了。​​​