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AcuraNexera概念车亮相的时候，我是真被外观小小惊艳了一把。哑光钛金属车漆，流畅又充满力量的车身曲面，蝴蝶门一打开氛围感直接拉满，最有意思就是那套隐藏式灯组，熄灭的时候完全融入车身，点亮才浮现出来，科技感玩得很巧妙。整车姿态低趴舒展，没有过度夸张的攻击性，走的是克制的性能美学。但冷静下来想想，它终究只是一台不会量产的概念车，这点挺让人遗憾。很多炫酷的设计，蝴蝶门、全套锻造碳纤维套件、独特灯语，最后都不会真正落地跑在路上，只会下放给普通家用SUV，多少有点“仅供观赏”的失落感。内饰大量使用回收环保材料，理念很好，可概念座舱的氛围感，大概率也不会照搬到量产车上。好看是真好看，线条高级，审美在线，可它更像品牌的设计考卷，看得过瘾，却很难真正拥有，少了真实跑车该有的烟火气，只能当做未来的设计风向标来看待。【来自懂车帝车友圈】

神行者8发布会现场，也把概念车拉来了，大家是更喜欢新车的外观，还是概念车的呢大v聊车

行！我喜欢这个概念车把量产版做成概念车的样子是因为大家都喜欢概念车so…FREELANDER是爱用户的！

讴歌NexeraVision概念车发布这前后灯挺Xpeng的感觉还是很不落地（靠谱）

全新讴歌NEXERA概念车附上一组全新讴歌蝴蝶门两座概念跑车NEXERA的【高清原图】预示了讴歌下一代家族设计语言，这套设计会率先应用于下一代RDX混动版，新外观+新内饰设计，大家觉得怎么样

九年前的李斌，有一种经济上行的美。今天再看李斌，看到的更多是成熟和克制。2017年这篇采访里，他的锐气几乎没有收着。年轻气盛，甚至有一种很迷人的浪漫主义。《中国能源报》问：ES8做过用户画像吗？这辆车到底要卖给谁？李斌很坦白：“说实话真的没有做过。到底会有多少订单，说实话我真的不在乎！”李斌接着说：“伟大的公司不是为了盈利而存在，虽然它会盈利，但它不应该只追求利润。”现在回头看，多少有点一语成谶。记者问：蔚来会不会成为汽车界的小米？李斌说，蔚来的产品一定会有高性价比，但绝不会做低价，所以不会成为汽车界的小米。但看完这篇文章，我还是有点被那时候的李斌吸引。一个人还不知道结局，敢把自己相信的东西说得这么满。这种年轻气盛的浪漫主义，今天已经很少见了。下面是《中国能源报》的原文，大家自己读吧：中国能源报：在您看来，蔚来ES8还有哪些进步空间？李斌：在设计方面，ES8还有一定的减重空间。ES8是我们的第一款量产电动汽车，我们把安全摆在了第一位，因此存在一定的过度设计。世界上不存在完美的车，我们一定会持续改进我们的产品。中国能源报：蔚来ES8有没有做过用户画像分析？到底要卖给哪些人？李斌：说实话真的没有做过。只有用户购买后，我们才能知道。我认为只要把最早的1万个用户服务好，就一定会再有2万、3万个用户来买车。所以到底会有多少订单，说实话我真的不在乎。现阶段我最关注的是产品到底能不能达到质量标准，能不能按时交付，交付车主后能不能做好服务，用户的口碑到底是什么样的。不过根据我们的产品定位、功能设置，用户一定会是愿意接受新鲜事物、相信科技、愿意提升生活品味的人。中国能源报：蔚来推出了多元化的用户服务体系。早期来看，用户数量有限，但随着用户持续增多，支持这些免费服务体系的资金该如何保证？李斌：蔚来是创业公司，我们需要投资人的支持。目前我们已经拥有了56个投资人，包括腾讯、京东、百度、联想等互联网巨头，红杉、德太等主流投资机构以及国家开发银行、招商银行等重要金融机构。所以我们的资金支持非常充裕，足以支撑我们去建立这样的服务体系，包括后续研发和服务体系的升级。距离盈利，很显然我们还有一段路要走，这也在我们的商业计划之中，但我们对于持续经营非常有信心。中国能源报：互联网造车是不是都要靠“烧钱”？李斌：蔚来并不是在“烧钱”。什么是烧钱？外卖APP打补贴战是烧钱，滴滴等打车平台也曾有过“烧钱”的阶段。我们是在投资，不可能在创业之初就赚到钱。中国能源报：那您有没有测算过，到底什么时候能做到盈亏平衡？李斌：现在的舆论压力就是，如果我没有拿出盈利的态度就不行。的确，每个公司最终都是需要盈利的，然而伟大的公司不是为了盈利而存在，虽然它会盈利，但它不应该只追求利润。目前我在盈利方面也没有刻意给自己压力，若干年内都会是投入期，但最终会有合理的利润，这是水到渠成的事情。中国能源报：您也提到，小米是通过富士康代工打造出的中国手机产品。蔚来会不会成为中国汽车界的小米？李斌：小米是一家伟大的公司，我认为未来五年，小米有十足的潜力超过苹果。但从长期看，我们的产品一定是高性价比，但一定不会低价。所以这与小米产品的定位是截然不同的，所以我们不会是汽车界的小米。中国能源报：造车最难的部分是什么？李斌：今天早上，郭台铭还问过我：“你觉得以前最困难的事情是什么？”我回答说，最难的部分就是供应链，特别是零部件的选取非常重要，如何说服这些优秀的供应商来为我们供货是非常困难的事情。所以一开始，我们只能“土豪”一点，尽量在付款条件、研发费用等方面都显得豪气一点，让对方愿意为我们干活，甚至是与我们一起合作研发更先进的技术和产品。但有一点也需要注意，供应商帮我们研发，但也不代表他能把产能给我们。所以说，供应链的确非常复杂。中国能源报：如今有多家车企投资出行领域。您是摩拜单车的重要股东，蔚来资本也投资了首汽约车。蔚来的汽车产品会否进入运营领域？李斌：我可以肯定的说，蔚来自己的车，不论是现有产品，还是后续的产品，肯定不会进入到运营市场，百分之百不会。我们的目标是想创造拥有车的感动。但不排除少量用于高端接待车队的用车，但例如专车、出租领域，是绝对不会考虑的。蔚来李斌

现代汽车现代SantaFeBaja沙漠越野渲染概念车，数字艺术家KhyzylSaleem（the_kyza）基于现款方正造型SantaFe创作的巴哈沙漠赛车渲染图，现代美国官方主动在社交平台转发认可，但明确无实车打造、量产计划。原厂四门家用SUV改为双门短车身，整车极致宽体；仅保留量产车H型前后灯组、前挡风玻璃，其余车身覆盖件全部重新设计。拆除前后保险杠，大幅提升接近角、离去角；巨型加宽带鳍片轮拱，搭配防脱轮毂+厚胎壁沙漠越野胎；隆起造型机盖、车顶长条LED辅助射灯、车尾双侧双全尺寸备胎；后翼子板开设大尺寸气流散热通道，亮荧光黄车身搭配黑色越野配件。对标福特BroncoDR、丰田GR达喀尔T1+专业沙漠赛车，主打高速沙漠穿越，完全舍弃家用三排载人功能。如果将渲染图实体化，需要全套专业赛车改装：定制独立底盘、长行程重载越野悬挂；高输出强化动力总成、全套底盘护板、防滚架、强化传动系统；普通家用SantaFe的底盘、动力完全无法支撑这类极限越野需求。造型冲击力强，拓展SantaFe户外越野产品想象空间，期待品牌推出偏向该风格的量产越野版本希望第六代SantaFe借鉴Boulder概念车思路，推出偏向路虎卫士风格的硬派越野民用版。

克莱斯勒pacifica克莱斯勒在RoadkillNights车展推出Factory、VANkulture两台基于PacificaMPV打造的低趴运动概念车，面向Z世代、千禧一代年轻用户，主打家用MPV+性能改装融合路线；去年升高底盘的GrizzlyPeak概念车反响火爆，今年反向推出低趴竞技风格版本。Factory概念车，基础车型PacificaLimitedAWDS套件版（33%消费者选购该运动套装），车身降低25mm，钻石黑哑光拉花车身；21寸Geode多辐轮毂、倍耐力PZero街胎、黑色刹车卡钳。移植PacificaAmerica250纪念版同款红色安全带，搭配带“S”刺绣黑色皮质运动座椅，保留原厂家用座舱布局。轻度改装，兼顾日常家用，改装幅度克制。VANkulture概念车定位MPV改装社群联名作品，激进竞技化设定，媒体评价只差换装HellcatV8就能趋近完美：定制VISRacing全套空气动力学套件（前铲、侧裙、后扩散器、超大尾翼），哑光红改色膜、熏黑大灯膜、四出MagnaFlow性能排气。32段可调绞牙避震+定制Swift弹簧，车身降低64mm；20寸Vossen轮毂+Kenda赛道胎；Rotora高性能刹车，前8活塞配391mm碟盘、后4活塞配356mm碟盘。兼顾MPV七座家用空间与赛道化硬件，主打“接送孩子之余也能下赛道”的反差玩法。厂商数据显示，近十年美国Z世代、千禧一代购买MPV涨幅显著，年轻消费者不再把厢式车只看作传统家用保姆车，追求个性化、运动化改装；克莱斯勒借此两款概念车探索MPV性能改装市场，丰富车型改装风格矩阵。

原来早在2016年，荣威就推出了首台互联网汽车，所以说理解用户这件事荣威专研快十年，才有了现在的AI原生第一车———荣威家越07，行业首发AICPP原生技术架构，不过具体的细节荣威还在卖关子，我个人是很期待的，家越07还有AI先享计划，应该是要开放生态招募更多AI小伙伴一起做智能化座舱体验，届时AI体验更丰富。

2016年，首款互联网汽车，是荣威。10年后的今天，首款AI原生汽车，还是荣威，家越07。荣威家越07，两份资料共26页，超过16000字，一一细说是不可能的，就挑几点来说吧。从"律动设计"到再到今天的“昂扬美学”，荣威一直坚守着原创设计，这一点我个人就觉得值得肯定和认可。外观造型上，家越07高大魁梧的造型，看着有气场，细品又有从容优雅的一面。家越07内饰视觉感受轻盈通透，还雅致。大面积软性材质覆盖，而且是母婴级健康材质。符合NASA标准的双零重力座椅，还有16点SPA级按摩，加上88.8%的超高得房率，座椅调节还灵活。近几年，大家都在拼三电，拼智能座舱，拼智驾，消费者都麻木了，没惊喜。怎样才能实现差异化突围呢？荣威选择押注AI。家越07里里外外，AI无处不在。AI的作用是“懂你”，情绪价值必须安排到位，AI灵光氛围灯，融合AI交互能力，高质感体验都是高定的。还有AI冰箱彩电大沙发，家越07把豪华感、科技感和情绪价值融为一体。作为omenta最大机构股东的上汽，当然要让荣威用上最新的MomentaR7软硬一体方案，带激光雷达的，公认对标华为乾崑ADS5，极端工况下的安全性肯定比纯视觉的VLA2.0靠谱。最后，家越07采用增程动力，CLTC工况纯电续航320km和220km两种规格，WLTC百公里馈电油耗5L上下。豪华气派的设计，情绪价值拉满。舒适体验还有AI赋能，给你情感治愈和共鸣。15万级超配王炸，家越07值得大家关注和期待。AI原生第一车家越07首秀

无人驾驶乃至无人超赛的出现，将成为汽车科技再次实现腾飞的关键驱动力[赞]

G9开始L3测试了，很多人天真的认为，无人驾驶时代就要来了。注意，这个只是测试，测试完，再修改，最后落地，还得3-5年。就算L3落地了，离L4和L5级还很远。要知道L5级，才算自动驾驶。L3级只能算有条件的自动驾驶。L4级叫高度自动驾驶。L5才叫全域自动驾驶。这中间隔着2代呢。所以，我觉得，离自动驾驶还有很远的路要走？【来自懂车帝车友圈】

旧文重读：看完李斌当年做易车的这段折腾史，确实非常佩服。2000年创办易车，刚遇上互联网泡沫破裂，公司从80人缩到只剩7个人，办公室搬进没有电梯的居民楼。为了活下去，他们先给汽车厂商写软件，后来做网络营销、经销商服务，又和新浪等门户合作，最后才重新把易车网推到台前，做成后来可以和汽车之家并提的汽车垂直网站。中间也走过不少弯路。照搬美国AAA会员模式，赔了几千万，发现不对就停；买下十几家报纸的汽车版，收入不达标，也马上停掉。汽车这条大方向一直没变，具体做法却始终跟着市场调整。每次掉下去，他总能再爬起来。如果早一点知道李斌当年创业有这样的韧性，那么无论是蔚来2019年、2025年的困难，还是未来再遇到什么问题，大家对他大概都会多一点信心。同时也可以理解，为啥蔚来总是折腾这么多方向，因为这才是李斌啊！年轻的李斌好帅！李斌蔚来

开车遇到这一幕，第一时间想到的是“VLA能不能理解这样的场景嘞？”大v聊车智能驾驶人工智能

捷豹正式公布了纯电动Type01的内饰设计。在备受争议的Type00概念车发布两年后，捷豹让我们得以一窥其新时代的风貌。以下是内饰亮点：-贯穿全车的黄铜中控脊线，将四个座椅独立分开。-游艇风格的木质仪表台，取代了副驾驶屏幕。-中控台悬浮式控制屏幕。-源自概念车的复古幅面。完整发布将于10月6日在纽约举行。