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信不信，这就是2016-2026年中国新能源汽车的销量:​2016：50.7万辆2017：77.7万辆2018：125.6万辆2019：120.6万辆2020：136.7万辆2021：352.1万辆2022：688.7万辆2023：949.5万辆2024：1286.6万辆2025：1649万辆2026：预计1900万辆2026北京国际车展启境GT7打造的宽敞通透座舱空间，宛如一个温馨的移动小家。对于有宝宝的家庭来说，安全座椅和母婴用品的安置是一大难题，但在启境GT7里，这些都能得到完美解决。宽敞的车内空间，让宝宝的安全座椅可以轻松安装，并且不会显得拥挤。同时，随行的母婴用品，如婴儿车、奶粉、尿布等，也都能有足够的空间摆放，再也不用担心东西太多无处安置的问题。这种不挤不迫的乘坐体验，让孩子能够安安稳稳地坐在座位上，减少了哭闹和不安。细腻的内饰质感是启境GT7的又一亮点。车内采用了高品质的材料，触感柔软细腻，给人一种温馨舒适的感觉。柔和的座舱氛围灯光，营造出了一种宁静而温馨的环境，让孩子仿佛置身于一个梦幻的小世界中。这种舒适的环境不仅能让孩子感到放松，也能让家长的心情更加愉悦。座椅布局也是启境GT7的一大优势。它充分考虑了大人和孩子的乘坐感受，采用了科学合理的设计。座椅的材质柔软舒适，能够提供良好的支撑，有效缓解长时间乘坐的疲劳。无论是家长还是孩子，都能在旅途中享受到舒适的乘坐体验。即使是长途旅行，也能在舒适的座椅上消解疲惫，让亲子出行的美好不被烦躁打断。

新能源电池圈今年一季度的排位赛太刺激了！常年霸榜的宁德时代这次居然被弗迪给掀了？咱看数据说话，弗迪硬生生干到45万多套，拿了四分之一的市场，比宁德多了小一万多套？就差一口气的差距，这哪是供货商啊，分明是贴身肉搏的对手，合着这俩大哥卷来卷去，把接近一半的市场份额都给包圆了，其他玩家只能在剩下的汤里抢饭吃，这开场就这么刺激，后面不得杀疯了？再往后瞅，第三名吉曜通行可太会找位置了，12万多套拿了7%的份额，稳稳卡在第三把交椅，把特斯拉都压在身下。特斯拉自己下场做电池PACK，一季度也干了11万多套，占了6.3%，这成绩说差也不差，但就是没能闯进前三，只能当第四。而且你发现没？前五里四个都扎根华东，合着新能源电池半壁江山都被华东包了？这地理优势真不是吹的，产业链扎堆搁这，想不赢都难。再往下看，这圈子真就是卷得没边了，从中创新航到国轩高科，每一家的份额都在三四percent左右，咬得那叫一个紧。你看瑞浦兰钧和零跑，装机量差了还不到五百套，份额只差0.1%，这不就跟跑马拉松撞线一样，差一厘米都得换个名次。还有长安汽车作为车企自产，硬生生挤掉不少专业玩家冲进前十，蜂巢能源国轩高科也都咬着牙不松劲，谁都想多抢一口蛋糕。说真的，看完这个数据就一个感受：新能源这块蛋糕现在还在涨，但抢蛋糕的人越来越狠，老大老二都在贴身拼刺刀，后面的小弟一个个都摩拳擦掌想往前冲，连车企都自己下场分一块。你说这再过两个季度，排位不得又来一次大洗牌？说不定下次榜首又换人脸，咱们就搬个小板凳坐着看，就这卷法，最后受益的还得是咱们消费者，对吧？

2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？2018年铃木离开中国车市，外界最爱讲的是那句“我就是死，也不会向中国市场低头”。但把传闻放到一边，能核实的硬事实只有一个：长安汽车当年以1元现金收购日方持有的长安铃木50%股权，长安铃木从中日合资企业变成中方全资公司，铃木乘用车基本退出中国市场；当时长安铃木2017年销量为8.6万辆，2018年1至7月只有2.62万辆，还出现亏损。这件事现在看，绝不是一场简单的“合资分手”，而是一家老牌车企在时代转弯处踩错了点。铃木过去厉害在哪里？厉害在小车、省油、便宜、皮实。可中国市场变化太快，消费者从“买得起车”变成“买更好的车”，从看油耗变成看空间、智能、续航、安全和品牌气场。铃木还在用小车思维看中国，中国市场却已经从代步时代进入智能电动时代。一个还盯着方向盘和油箱的企业，当然很难理解中国消费者为什么开始关心车机、补能、智驾和整车生态。到2026年5月，答案已经很清楚：铃木没有垮，但也没有赢在最关键的赛道上。铃木2025财年营收为6.293万亿日元，营业利润6229亿日元，全球汽车销量332万辆，印度销量186.2万辆；公司预计2026财年汽车销量可达355万辆。玛鲁蒂铃木在印度2025—2026财年产量超过234万辆，创下该公司年度产量新高，还计划继续扩产。所以，铃木现在不是“混不下去”，而是活得还可以，尤其靠印度市场撑住了盘子。但我认为，这种“还可以”背后藏着一个很大的问题：铃木赢的是低成本交通工具市场，错过的是未来汽车工业主战场。汽车行业现在拼的不是单车油耗，而是电池、芯片、软件、供应链、制造效率和全球服务网络。中国2026年4月新能源汽车新车销量占比已经达到53.2%，前4个月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。这组数字说明，中国车企不只是卖得多，而是已经把新能源车打成了规模战、技术战、成本战和出海战。铃木当年离开中国，表面看是避开了激烈竞争，实际上是离开了全球最能锻炼车企的市场。中国车市残酷，但它残酷得有价值。谁能在中国活下来，谁就能在海外市场更能打。比亚迪、吉利、奇瑞、长安这些企业，都是在国内高压竞争里练出来的。反过来，谁离开中国这个训练场，就可能保住短期利润，却失去对下一代汽车规则的敏感度。这里面还有国际关系的大背景。今天的汽车不只是商品，也是一国制造能力和产业组织能力的名片。欧美对中国电动车设置贸易壁垒，恰恰说明中国汽车已经从追赶者变成了强劲竞争者。铃木式的小车路线在印度、东南亚、非洲还有市场，但这些地方不会永远停留在“能开就行”的阶段。等当地消费者也开始追求智能化、电动化和更高安全配置，铃木迟早还要面对中国车企已经打过一轮的难题。我对铃木的判断很直接：它不是失败者，但也不是新时代的领跑者。它像一个经验丰富的老兵，守住了熟悉的阵地，却没有冲进新的战场。印度市场能给铃木销量，却未必能给它完整的新能源产业链；日本轻型车市场能给铃木基本盘，却很难给它全球话语权。真正决定未来地位的，不是今天还能卖多少辆车，而是明天有没有能力定义一辆车应该是什么样。铃木当年的选择，给所有外资车企上了一课：不要把中国市场只当成销售市场，它更像一个工业考试场。你愿意进来卷，就可能练出全球本事；你嫌竞争太狠离开，短期舒服，长期就可能被时代甩远。市场从来不怕谁脾气大，也不会为谁的历史光环停步。铃木还能活得不错，但它错过中国新能源这趟高速列车，已经是不争的事实。未来全球汽车牌桌上，真正有分量的玩家，必定不是最会怀念过去的人，而是最敢拥抱变化的人。

小鹏GX被称为大湾区新能源揽胜，但yysy，白色的小鹏GX在晚上还挺好看的，白天感觉珠光的效果太强了，但是晚上刚刚好。如果前悬再短那么一点点，L113再长一点，那这个造型就挑不出毛病了小鹏GX发布会新能源汽车大v聊车

有媒体找了3台电车，测试车子跑到30万公里左右，电池衰减的情况怎么样。其中两台是ModelY后轮驱动版，只不过一台是2年跑了28.6万公里，另一台是4年只跑了11.5万公里，第三台车是乐道L60标准续航版，同样是不到2年就跑了29.8万公里。大概2年接近30万公里的两台车，都是跑网约车的吧？但这个不重要。重要的是结果。两台里程差了近2.5倍的ModelY，电池健康度却是差不多，在93%左右。为什么跑得那么多，衰减相近？主要是磷酸铁锂电池“怕放不怕跑”，一直跑一直冲，一直保持电池的活性，反而有利于保持电池的健康度，开的少或者经常停着不用，反而容易造成电池活性降低。而作为参考呢，正是因为乐道L60可以换电，所以不管跑多少公里，它换来的电池包，永远都是接近新车的一个健康度。直到现在还是有非常多的人不理解蔚来的换电，对于电池保持健康度的价值，还是有非常多的人以为，蔚来的换电站就只是一个更换电池的地方，以为换电池就是“拆盲盒”，会更换到健康度很低、续航衰减很严重的旧电池。其实这么多年，从蔚来官方到民间KOC，反反复复在说，换电站里的电池都是经过检测符合标准才能流转使用的，反反复复在说，不合格的电池都会被移出去返厂维修。很多人就是不信、不听，觉得就是蔚来和KOC在骗人，是大忽悠，觉得厂商怎么可能做善事。这就是典型的对新事物的臆想、脑补、莫须有的“原罪”判定。说了你不信，用户体验了也不算，只信你脑子里那套bullshit结论，反过来还说蔚来KOC是“昧着良心说瞎话”，那这个就没法聊下去了。但无论如何，现在蔚来乐道100多万车主，累计换电超过1.11亿次。这技术真要是有问题、体验差、电池普遍有衰减，车主们早就抛弃蔚来了，还用等车黑一口一个“最快今年最晚明年”？

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！2026北京国际车展启境GT7全系搭载华为ADS5智驾系统，这无疑是其性价比的重要体现。标配的896线双光路激光雷达，为车辆的智能驾驶提供了强大的感知能力。高速智能领航功能让长途驾驶变得轻松惬意，车辆能够自动保持安全车距、根据路况调整车速，让驾驶者在高速上也能悠然自得。城区主动避险功能则为城市通勤保驾护航，当遇到突发情况时，车辆能够迅速做出反应，避免碰撞事故的发生。自动泊车功能更是解决了停车难题，无论是狭小的车位还是复杂的停车环境，启境GT7都能轻松应对。值得一提的是，这套顶级智驾方案在百万级豪车中大多只是高配选配，而启境GT7却做到了全系下放，让更多消费者能够享受到先进的智能驾驶体验。除了智能驾驶系统，启境GT7在舒适性配置方面也毫不逊色。双层隔音玻璃有效隔绝了外界的噪音，为车内营造出安静的驾乘环境。分区隔热天幕则能阻挡阳光的直射，调节车内温度，让乘客在炎热的夏天也能感受到清凉。座椅加热、通风和按摩功能一应俱全，为驾乘者提供了极致的舒适体验。鸿蒙智能座舱更是为车辆增添了科技感和便捷性，丰富的应用程序和流畅的操作界面，让驾驶者能够轻松掌控车辆的各项功能。这些配置直接对标50万以上豪车标准，然而启境GT7却只需30万级的价位，就能让消费者享受到百万级的驾乘质感。这种性价比优势是其他车型无法替代的，它让更多消费者能够以较低的成本拥有高品质的汽车。

“笑岔气了”！女子骑电动车穿插，剐蹭到男子的汽车，男子气的暴跳如雷，大声呵斥女子停车，女子本来想跑，回头一看后面全是车，无奈的停了车，万万没想到，接下来才是重头戏，短短一分钟时间，女子连施三计，最终逃脱第一计，无中生有女子想跑，后面车多跑不掉了，她干脆不跑了，直接把车停在路中间，非说自己脚伤了，紧接着往地上一坐，假装脱鞋查看伤情，本来男子是想上去找她理论的，这下他也不敢靠近了，只能掏出手机电话第二计，缓兵之计男子在翻看手机通讯录的同时，越想越烦，心里那叫一个苦闷啊，我好好的开车，却无缘无故被别人刮蹭了一下，看着自己车被刮花，他抚摸着受伤的车漆，心里很难受，电话迟迟没拨出去，女子一看第二计也得逞了，很好的拖延了时间第三计，走为上计眼看男子还在伤感中，顾不上找自己的事儿，女子一点也不客气，直接穿上鞋，跨上电动车，一拧油门扬长而去，这时，正在打电话的男子才猛的一回头，发现骑电动车的女子早已没影了这大姐真简单，兵法都用上了，用小品中的话讲“真的是防不胜防啊”，男子这回是吃了个哑巴亏了不过，我倒认为男子应该庆幸，跟骑电瓶车的掰扯，除了劳神费力，大概率是浪费时间遇上好说话的还好，遇上不好说话的，不讹你一顿都不错了，只要对方没事，自己的车漆掉一点，就自己补一下吧，认可吧

现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任的。3，经常长途出行的。4，喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5，担心新能源车保值率低的。6，所在地区充电设施不完善的。7，对燃油车有情怀的。8，习惯燃油车，不愿意变的。但是现在启境GT7猎装车给了我很惊喜的感觉，作为基于华为乾崑赤兔平台打造的中大型猎装车型，其将配备896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱HarmonySpace6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统等。更为关键的是，其具备面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，意味着随着法规完善，可通过OTA解锁更高阶的辅助驾驶功能，真正做到“常用常新”。安全，是所有体验的基石。启境GT7构建了“全维安全”体系：主动安全依托华为乾崑智驾ADS5、全维防碰撞系统CAS5.0、全球量产最高规格896线双光路图像激光雷达；被动安全采用高刚性车身与全域安全气囊；隐私安全由华为乾崑端到端网络安全解决方案护航；健康安全则应用母婴级环保座舱标准。这为年轻人的每一次探索提供了全方位保障。黄景瑜在《飞驰人生》饰演赛车手林臻东，自带速度、性能、专业的标签，和启境GT7高性能猎装轿跑的定位完美契合；过往硬汉军人角色，贴合GT7安全、可靠、硬核的产品特质。我就是喜欢黄景瑜从而关注了启境GT7，发现这款车从颜值，内饰，性能，安全等方面，都符合我的要求，准备走起来，你们喜欢嘛？

2026不到4000元，续航最远的五款电动车：1️⃣爱玛指挥官（3999元/145km）：金标石墨烯耐低温-10℃仅衰8%，北方首选。2️⃣台铃雷豹KS（3916元/165km）：筋斗云技术让铅酸电池多用1年，省600块换电费。3️⃣立马CY9（3999元/199km）：动能回收下坡反充电，山城通勤神器。4️⃣新日幻影F9（3899元/180km）：2小时快充，外卖小哥午休补电120km。5️⃣金箭金刚plus750（3500元/200km）：高碳素钢车架150万次震动测试，耐造之王。一句话：按场景选车，别信参数迷信。你的车冬天跑多远？评论区见，抽3人送保养手册。两万多的电动车爱玛电动车续航台铃王者电动车王店爱玛专卖店爱玛牌电动车八百爱玛电动车爱玛幻影爱玛马赫s1红安台铃电动车爱玛猎鹰电动车爱玛乐臻900爱玛豹富版丽水爱玛爱玛新日爱玛酷运动力版

现在还觉得骑电动车不堵车吗

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾2026北京国际车展先说说那些具备强大越野实力的车型。它们采用非承载式车身，并且搭配了超高占比的高强钢，这就如同给车身穿上了一层坚固无比的铠甲。其扭转刚度惊人，仿佛拥有钢铁般的意志。当驾驶者开着这样的车翻山越岭时，它能稳稳地应对各种复杂地形，无论是崎岖的山路还是泥泞的小道，都不在话下，展现出了坚韧不拔的越野精神。再看它的动力系统，三把锁加上四电机的组合堪称一绝。三把锁能够在不同路况下灵活分配动力，确保车辆的通过性；而四电机则提供了巨大的轮端扭矩，动力强劲到让人惊叹。这种强大的动力就像一头勇猛的野兽，随时准备在道路上驰骋，为驾驶者带来极致的驾驶体验。红旗金葵花的3款限量高定车型，更是如同璀璨的明珠，散发着独特的光芒。每一款都独具特色，仿佛是艺术家精心雕琢的艺术品。从外观的设计到内饰的打造，每一个细节都彰显着奢华与个性。对于那些追求独特品味和高品质生活的消费者来说，这3款限量高定车型无疑满足了他们对个性和奢华的追求，成为了身份和品味的象征。而红旗天工S-concept概念车，则代表着未来汽车的发展方向。它所搭载的舱驾一体和L3/L4智驾技术，就像是打开了未来出行的大门。舱驾一体技术让车内空间与驾驶系统更加融合，为驾驶者提供更加舒适和便捷的驾驶环境；L3/L4智驾技术则让车辆具备了更高的自动驾驶能力，让人们对未来出行充满了期待。想象一下，在未来的道路上，车辆可以自动识别路况、规划路线，驾驶者只需轻松享受旅途的风景，这是多么美好的场景。

听人劝，2026年买车这样选不纠结：1、能买SUV，不轿车；2、能买新能源车，不买油车；3、买车就买车企大厂制造，小众汽车有风险。猛士x华为乾崑共创智能越野新篇猛士M817的硬派底盘就像是一位历经沙场的勇士，拥有着强大的适应能力。面对碎石遍布的道路，它从容不迫，车轮稳稳地碾压过去，仿佛这些碎石只是微不足道的小障碍。在陡坡面前，它轻松拿捏，强大的动力和稳定的悬挂系统让它能够稳健地攀爬，丝毫不显吃力。无论是跋山还是涉水，猛士M817都不在话下，再复杂的路况，它都能一把通过，尽显硬派越野的霸气。而华为乾坤智驾系统的加入，为猛士M817注入了智能的灵魂。这套先进的智驾系统就像是一位经验丰富的导航员，能够精准地识别路况，为驾驶者提供最佳的行驶路线。在复杂的越野环境中，它可以帮助驾驶者更好地应对各种挑战，提高驾驶的安全性和舒适性。除了智驾系统，猛士M817还采用了先进的双档混动架构。这一架构不仅实现了长续航，还降低了能耗，彻底改掉了传统硬派越野油耗偏高的痛点。在长途越野旅行中，驾驶者再也不用担心油耗问题，可以更加尽情地享受越野的乐趣。

中国汽车未来只剩下两家巨无霸，一家是打败日本丰田，日产，本田，德国大众的比亚迪。一家是打败宝马奔驰奥迪保时捷雷克萨斯等等的赛力斯。一比亚迪，二赛力斯。其他车企只能够有所补充的角色。这个说法听起来有些狂，但背后的数字一点都不狂。2025年全球车企销量榜，比亚迪以460万辆闯入全球前五，纯电年销量首次超过特斯拉，海外交付突破104.9万辆，同比增长145%，在泰国、意大利、巴西等多个市场拿下新能源销量榜首。同一年，日产全球销量仅320万辆，本田352万辆，福特中国从2016年127万辆的峰值跌到16.1万辆，萎缩了87.3%。这个格局的形成，要从2003年1月22日说起。王传福宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车公司77%股权，正式进军整车制造。消息落地当天，有香港基金经理直接打来电话："你要是不放弃收购，我明天就把所有持股全部抛掉。"比亚迪股价两天内蒸发约27亿港元市值。王传福没动摇，因为王传福算过一笔账：中国煤多油少，在发动机、变速箱这些燃油车核心技术上，国内车企落后国外几十年，正面追赶根本没有胜算，只有拐到新能源赛道才有机会。此后十年，外界几乎看不出比亚迪在忙什么。工程师团队买来50多辆丰田、宝马、大众的二手车，逐辆拆解测量，积累最基础的制造数据。磷酸铁锂电池路线坚持了18年，插混技术路线坚持了17年，期间有媒体多次预言比亚迪将被甩出主流市场，也屡次被嘲"没有灵魂""只会内卷价格"。2020年，刀片电池发布，针刺测试不起火，循环寿命超过4000次，终结了行业内大量关于磷酸铁锂安全性的争论。2021年，DM-i超级混动上市，亏电油耗低至3.8升/百公里，系统热效率超过40%，价格远低于同类合资产品。2022年3月，比亚迪宣布停产燃油整车，成为全球首家主动退出燃油车生产的主流车企，截止2024年底，累计研发投入超过1600亿元，技术研发人员将近11万人。另一边，赛力斯走的是一条更险的棋。创始人张兴海1986年在重庆创办弹簧厂，靠汽车配件和东风小康微型车品牌一步步积累家底。2017年，低端面包车市场急速萎缩，赛力斯营收从219亿元跌到143亿元，2020年直接亏损17.29亿元，到了不得不赌一把的关口。就在这时，华为因遭受欧美制裁、手机主业受阻，于2019年成立了智能汽车解决方案事业部，四处谈整车合作。大多数车企担心深度绑定后失去产品定义权，不肯轻易接触。张兴海做了相反的判断，主动找上华为，2019年正式签署深度合作协议。合作初期没什么起色。2021年4月上市的赛力斯SF5销量平淡。直到2023年9月，搭载华为ADS2.0高阶智驾系统的问界新M7推出，订单才真正爆发。在这之前，赛力斯连续四年亏损，累计亏损逼近百亿，张兴海在内部表示，这段时间是创业以来最难熬的阶段。2024年，问界M9连续10个月蝉联中国市场50万元以上车型销冠，赛力斯全年新能源销量突破42万辆，同比增长182.84%，净利润预计55亿至60亿元，一举从巨亏翻身。同年，赛力斯以25亿元从华为手中买下919项"问界"系列商标，这批商标评估市值逾百亿，相当于以折扣价将品牌话语权彻底握回自己手中。问题还没结束。2025年前两月，问界月销量同比下滑超过四成，华为鸿蒙智行旗下的智界、享界、尊界持续扩张，内部分流压力日益明显。张兴海放出话来，目标是三年内年产销百万辆，这条路能不能走通，市场还没给答案。

2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子→买特斯拉2、要舒服→买理想3、要科技感→买智界4、随波逐流→买比亚迪5、想要性能→买小鹏汽车6、要SUV→买问界M840万级家庭智慧旗舰SUV问界M8实力登场，上市一年累计交付17万辆，以官方硬核参数筑牢标杆地位，家用商务双适配，新豪华体验拉满。旗舰颜值：鲲鹏设计+智能灯组，气场拉满:中大型旗舰SUV标准身段；标配天镜星云贯穿大灯，支持100英寸巨幕投影、智能迎宾灯语与动态光毯，仪式感拉满；车展亮相湛蓝、瑞红、鎏金黑等8款原厂车漆，搭配21英寸耀影运动轮毂，豪华感与设计感兼具。奢享空间：高得房率，每座都是头等舱:官方车内有效空间3510mm，得房率67.6%，提供大五座/享六座两种布局，全车纯平地板+40余处灵活储物空间；六座版全系标配Nappa真皮零重力座椅，每座均带加热/通风/按摩功能，二排独立尊享；还标配车载冷暖箱、全遮蔽遮阳帘、32英寸升降投影幕布，打造移动豪华客厅。满配智驾：华为ADS4.0，全场景安全护航:全系标配896线双光路图像级激光雷达+3颗高精度固态雷达，全车共38个高清感知硬件，含5颗4D毫米波雷达+11颗摄像头，实现360°无死角感知；搭载华为乾崑ADS4.0，支持120km/h时速下识别120米外14cm障碍物，雨雾、夜间等复杂场景也能精准避险，智驾安全拉满。动力续航：双方案加持，无焦虑畅行:增程版：搭载1.5TGDI高效增程器，CLTC纯电续航322km，综合续航1590km，长途出行无压力；​纯电版：基于华为800V高压平台打造，CLTC纯电续航705km，15分钟快充可补能30%-80%；纯电四驱版零百加速5.2秒，最大功率392kW、最大扭矩598N·m，动力与效率兼备；​安全层面：全系9个安全气囊，100%热成型钢乘员舱，斩获电动汽车火灾安全指数五星认证。作为40万级销量标杆，问界M8以官方硬核的空间、智驾、动力参数，兼顾家庭舒适用车与商务体面出行，全维度拉满新豪华体验，堪称40万级旗舰SUV的闭眼入之选。

网上看到个车主，特斯拉Model3开了6年21万公里，电池充不进电了。去问维修，不管是修还是换，报价都奔着十来万去。特斯拉的质保是8年或16万公里，这哥们里程超了，出保就得自己掏钱。国产车啥情况？比亚迪、吉利、极氪、蔚来、小鹏、理想，基本都有三电终身质保。当然有条件——首任车主、年里程不超两三万、全程4S店保养。但不管怎么说，有这条在，心里踏实。消费者不是不接受电池衰减。手机用三年电量掉到80%，将就用呗。但“能接受”和“坏了就废”是两回事。衰减到70%车还能跑，虽然里程短了；直接坏了充不进电，车就是一堆废铁。特斯拉确实挺神奇的。你说他不好，立马有人跳出来说“操控”“驾驶质感”“电门零延迟”。问题是，一辆车好不好，除了这些，还有内饰、价格、售后。这几样特斯拉在国内同级里都不算拔尖，万年不变的毛坯房、20多万的车没座椅通风、质保期过了换电池十几万——这些怎么没人提了？

当国内外公务车都选择了，还要怎么证明？国产新能源汽车考上警车编制

哎。。。其实想想现在买车的人也挺可怜的，还想知道信息，还得进群，还要侮辱人去骂人，动不动还跟群里的车主抬一次杠现在当特斯拉车主太难了特斯拉cyber平台

中国5大电池生产商：1、宁德时代：中国，全球市占率38%2、比亚迪：中国，全球市占率15%3、中创新航：中国，全球市占率5%4、国轩高科：中国，全球市占率5%5、亿纬锂能：中国，全球市占率4%在智能科技新能源时代之下，且看看亮相于2026北京国际车展的这款车——智己LS8，如何？智己LS8拥有520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向、B&O音响、4D机械按摩座椅、12.3L双开门冰箱、21.5英寸二排观影屏等等配置，可谓是在舒适驾乘、操控性能、智能辅助等等方面都大大提升，是一款符合当下趋势的智能科技新能源车。并且，智己LS8配置66kWh骁遥MAX电池，加上恒星超级增程系统，续航能力相当不错，CLTC纯电续航430km，综合续航更是达到1605km，无论是日常通勤，还是自驾游都是能够满足所需的。有智能科技高端配置，有超强续航能力，亮相于2026北京国际车展的这款智己LS8，如何？

纯电战略彻底崩盘：本田今天确认放弃纯电战略，全面回归汽油发动机时代。◎本田原计划从2040年起只销售电动车，但这一目标现已被放弃。◎新计划是在2030年3月前推出15款采用下一代混合动力技术的车型。◎本田正在开发四缸和V6发动机，用于混合动力应用。那特斯拉是如何在9年间就做到本田20年都做不到的事情的？纯汽油车时代，大家都图个经济实用。这战略，未来十年除非市场上只有本田一家的车可以买到…

多年前，雷军站在特斯拉展车前，满眼都是对科技巨擘的崇拜与仰望；如今，人民大会堂的国宴上，他举着手机从容自拍，与马斯克谈笑风生。时光荏苒，角色已然互换。当年那个远道而来的“老师”，如今成了势均力敌的“同行”。这不仅是一张跨越13年的同框照，更是中国新能源产业从跟跑到领跑的硬核见证。看着老雷这自信的笑容，真心为中国智造感到自豪！

忍不住，马科斯“偷”了一块点心！马斯克在中国开了特斯拉汽车工厂，他对中国十分熟悉，但对中国美食情有独钟，没有丝毫抵抗力。5月14日晚，在人民大会堂宴会厅，欢迎特朗普总统访华的国宴还没有开始，马斯克看到餐桌上摆放了好多点心，有荷花酥、豌豆黄、芸豆卷、迷你烤鸭卷等京味糕点。马斯克实在是忍不住了，便“偷偷”取了一块点心塞进了嘴里，恰巧被身边的服务员看到了，服务员正向他微笑，他丝毫没有害羞的意思，嘴角一弯，努了一下嘴，然后还是把点心吃了下去。马斯克虽然是世界首富，但在美国不一定能吃到中华美食，什么时候也挡不住他对中华美食的诱惑。所以，只要看到中国美食，他不管别人有什么想法，自己先享受口福再说，所谓美国绅士文明，早已抛到了脑后！这就是世界首富的另一面，那就是不拘小节，做真实的自己！

小爱同学，你是如何评价雷军和马斯克的合影？雷军马斯克合影这张合影是中国新能源汽车与全球行业标杆的一次历史性同框，展现了雷军的谦逊与格局。雷军主动合影，既是对行业前辈的尊重，也体现了中国企业家的开放姿态。小米汽车作为后来者，以特斯拉为标杆，通过技术创新实现快速追赶，SU7等车型的市场表现就是最好的证明。真正的自信源于实力，而非姿态，这张照片背后是中国车企在全球舞台上的底气与成长。

买车先算明白账：电车30万:使用10年，电费1万，卖1.5万油车30万:使用10年，油费10万，卖5万混动30万:使用10年，费用4万，卖3万算完这笔账，就明白为什么现在新能源车型越来越受追捧了。而本届2026年北京国际车展上，问界M6就凭着超高性价比成了实打实的“流量收割机”。作为一款定位中型的五座纯电SUV，它刚好补上了问界M5和M7之间的市场空白，精准戳中了年轻家庭的用车需求，一亮相就成了全场关注的热门车型。最让人惊喜的是它的智驾配置诚意拉满，直接打破了“高阶智驾只有豪车才有”的惯例。问界M6全系标配顶级激光雷达，哪怕你买的是入门版，也能享受到华为深度赋能的全套智能驾驶体验，相当于“买智驾就送车”，直接把高端智驾的技术门槛打了下来，让普通家庭也能用上顶尖的智能出行技术，难怪开展后无数年轻消费者专门冲着这套配置来咨询体验。它的市场号召力也相当惊人，预售开启仅仅15分钟，订单就直接破了1万台，截止到4月中旬，累计预售订单已经突破了10万台大关。车展的鸿蒙智行展台前，M6周围永远围满了看车、体验的观众，是本届车展公认的“走量爆款”。更关键的是这款车定位特别准，刚好踩中了年轻家庭的需求点：空间比M5更宽敞够用，车身又比M7更灵活好开，颜值、空间、智能化全在线，完美适配城市家庭日常出行的所有场景，直接在20-30万级纯电SUV市场立起了新的性价比标杆，近期打算买家用纯电车的朋友完全可以重点考虑。

全球综合实力靠前的五大车企：第1名：特斯拉—美国第2名：丰田—日本第3名：比亚迪—中国第4名：保时捷—德国第5名：梅赛德斯-奔驰—德国2026北京国际车展现场，比亚迪大唐真的狠狠出圈了。作为旗舰SUV，各方面实力都肉眼可见，看点特别足。外观气场很足，造型简约又耐看，车身线条利落大气，开在路上辨识度拉满，回头率肯定少不了。动力表现也很给力，起步提速干脆利落，行驶过程稳当不飘，日常代步和长途出行都很够用。车内空间做得很实在，坐着宽敞不压抑，座椅包裹感也很好，久坐也不会觉得累。而且整车智能配置很齐全，车机操作流畅不卡顿，日常用到的实用功能基本都配齐了。这次车展看完比亚迪大唐，真心能感受到旗舰车型该有的水准，整体体验特别圈粉。

马斯克太调皮，太真实了！晚宴还没开始，就直接上手吃点心了，看得出来很好吃，根本停不下来！而且雷总过来合影时，他也是非常给面子，特意做了个调皮的表情，拉近了距离。特斯拉现在作为新能源车企的No.1，还有很多值得小米学习的。相信通过这场晚宴的交流，雷总也能获得一些宝贵的经验，去做的更好。不过看这合照的样子，马斯克应该是雷总下定决心造车的榜样吧。。

2026年买车别糊涂！燃油车到底还能不能买？内行戳破车市最真实现状“现在还买燃油车，是不是跟不上时代了？”2026年过半，这句灵魂拷问成了无数购车人最大的纠结。预算十几万的新手、无充电条件的县城用户、钟爱机械质感的越野玩家，最终都绕不开同一个问题：当下买燃油车，到底会不会踩坑、几年就被淘汰？先不站队、不极端，更不吹电车踩油车。今天只用官方数据、行业政策、真实用车成本，把燃油车的现状、优劣、适配人群讲透，看完你自己就能判断，根本不用听别人忽悠。首先必须认清一个现实：2026年是燃油车120年发展史上，最剧烈的结构性洗牌期，不是短期波动，是市场底层逻辑彻底换道。还抱着“日系省油、德系扎实”的老观念买车，从一开始就落后了市场节奏。数据不会骗人：燃油车正在加速退出主流舞台乘联会4月最新数据，直白又扎心：全国乘用车零售138.4万辆，燃油车仅卖53万辆，同比暴跌37%、环比再降33%；新能源销量仅微降6.8%，市场下跌的压力几乎全由燃油车承担。当月新能源渗透率历史性突破61.4%，每卖10台车就有6台是绿牌。2020年燃油车份额超90%，短短六年跌破40%，彻底完成市场结构置换。更现实的是销量榜单：4月销量TOP10里仅剩1款燃油车，而今年1月还有7款。四个月时间，燃油车几乎被挤出主流销量阵营，退出速度远超行业预期。高油价+成本剪刀差，成了最直接的购车推力8.5元/升以上的高油价，成了压垮犹豫用户的最后一根稻草。1.5T家用车一年2万公里，油费轻松突破1.2万元；而有家充桩的电车，全年电费不到2000元，一年差出1万元，足以改变绝大多数家庭的购车选择。乘联会明确指出，高油价直接重创燃油车复苏，用车成本焦虑，正在让家用需求大规模转向新能源。政策两面性：抄底好时机，但已是燃油车末代产品2026年燃油车迎来史无前例的政策利好：1.6L以下、30万以内燃油车购置税减半，叠加最高1.5万报废补贴、1.3万置换补贴，当下购车成本处于近十年最低点。但另一面，国七排放标准已通过技术审查，2029年即将落地，届时燃油车制造成本将大幅上涨。现在入手的国六b车型，虽能长期合法上路，但大概率是燃油车时代的最后一代产品，后续不会再有大的技术迭代。核心差距：不是质量不行，是彻底的技术代差燃油车最大的短板从来不是品质，而是和新能源的技术代差。电车高压平台天生适配高阶智驾、高算力芯片，智能化体验降维打击；燃油车12V低压架构先天受限，智能配置只能做到基础够用。同时，车企纷纷停止研发新一代内燃机，燃油车技术已经触顶；而电车三电成本持续下探，此消彼长之下，燃油车的长期竞争力持续缩水。内行实话：这5类人买油车，一点都不亏2026年买燃油车糊涂吗？答案只看场景，不看潮流。这5类人，选燃油车依然是最优解：1.年均2.5万公里以上、高频长途高速用户，加油补能的便利性无可替代​2.极寒地区、无固定家充桩的用户，油车低温稳定性更靠谱​3.5-8万入门预算刚需，燃油车选择更多、落地更划算​4.硬派越野玩家，燃油越野的脱困能力与补能便利性仍占优势​5.打算开6年以上、追求简单耐造的用户，维修保养成本更低、更省心而城市通勤、有家充桩的用户，同价位电车在用车成本、平顺性、智能化上全面领先，这是技术体系的天然差距。结语：不糊涂的购车，只算四笔账2026年买燃油车没有绝对对错，只有适不适合。只要算清购置成本、用车成本、场景适配、持有周期这四笔账，不跟风、不焦虑，车是服务自己的工具，选对适配自己的，就永远不会买错。

雷军说：有本事你拿货出来卖啊！比亚迪三个轮子照样可跑，即便二个对角轮子高速上照样能跑180迈。比亚迪就有这个底气。比亚迪秉持技术为王，创新为本的发展理念，持续加大研发投入力度，2025年研发投入634亿，累计研发投入超过2400亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。比亚迪已获技术专利达8万个。二代刀片电池及兆瓦闪充登顶技术巅峰，充电97%仅用9分钟，在零下30℃的极寒环境下充电97%也只需12分钟。比亚迪大唐EV在2026北京车展开启预售，10分钟订单达8000台，24小时订单突破30000台，刷新品牌新车预售纪录。腾势Z9GT在欧洲卖到百万级。2000万级超跑仰望U9X全球限量30台，在北京车展当场全部售罄，该车超越布加迪等燃油超跑，登顶全球量产车极速榜首。2025年，比亚迪实现销量460万辆，超越特斯拉连续4年夺得新能源汽车世界销冠。相比丰田年3%的销售增长率，比亚迪却能达到20%。欢迎友友们在评论区讨论。（内容取材网络）

[啤酒]2018年，主持人问李想：你的公司为什么叫理想汽车？李想：因为我叫李想。主持人懵了：这有啥关系？2018年，一段采访视频在网上疯传。主持人一脸认真地问理想汽车创始人李想："你的公司为什么要取名叫理想汽车？"李想面不改色："因为我的名字就叫李想。"主持人愣住："这有什么关系吗？"李想看着他，眼神里写满了"你还没听懂吗"。全场沉默三秒，然后笑声炸锅。李想，理想。名字就是品牌，品牌就是名字。这大概是中国商业史上最省事的一次命名。很多人只知道李想是理想汽车的老板，身家几百亿。但很少有人知道，这个人连大学都没上过。1981年，李想出生在河北石家庄一个普通家庭。高中时期，别的同学在刷题，他在泡电脑论坛。那时候互联网刚刚在中国起步，李想已经在网上写汽车评测文章，写得比很多专业记者都好。高三那年，他做了一个所有人都觉得疯了的决定——辍学。父母气得半死，老师摇头叹气，同学觉得他完了。但李想不在乎。他拿着攒下来的几万块钱，加上跟父亲借的十万，创办了一个汽车网站——泡泡网。2005年，泡泡网做到了全球中文汽车网站排名第一。李想那年才24岁。但他没停。2006年，他又搞了一个更大的东西——汽车之家。这个网站后来在美国纽交所上市，市值一度超过百亿美元。一个高中辍学生，干出了两家上市公司。这履历放在任何商学院，都是教材级别的案例。2015年，李想做了一个让所有人看不懂的决定——离开自己一手创办的汽车之家，从零开始造车。那时候新能源汽车还是个笑话。特斯拉刚进中国，蔚来还在PPT阶段，小鹏刚刚成立。整个行业都在烧钱，没人知道这条路能不能走通。李想不管这些。他拿出自己全部身家，加上融资，一头扎了进去。公司最早叫"车和家"，后来改名叫"理想汽车"。主持人问他为什么叫这个名字，他说了那句让全网笑翻的话："因为我叫李想。"但笑完之后你仔细品——这人是真的狂，也是真的自信。别人造车，是在赌一个行业。李想造车，是把自己的名字直接焊在了车标上。赢了，名垂青史；输了，身败名裂。没有退路，就是最大的决心。2019年，理想ONE上市。第一年交付不到一万台，被全网嘲笑是"工业垃圾"、"老头乐升级版"。李想不回应，埋头干。2020年，理想ONE成了中国新能源SUV销量冠军。2021年，理想汽车在港股上市，市值突破两千亿港币。2023年，理想汽车全年交付超过37万台，营收突破1200亿，成为中国新势力车企中第一个实现全年盈利的公司。从被骂"垃圾"到年赚百亿，李想只用了四年。而他的名字，确实和他的品牌一样——理想，照进了现实。回到那个采访现场。主持人问"这有什么关系吗"，其实关系大了。普通人创业，是在用公司的名字讲一个故事。李想创业，是直接把自己的名字拍在桌上——这辆车就是我，我就是这辆车。好不好，你说了算，但锅我来背。一个高中辍学生，两次创业，两家上市公司，一家造车新势力的盈利冠军。你说他狂？他确实狂。但狂的人手里有底牌，那就不叫狂，叫实力。名字叫李想，公司叫理想。有些人的人生，就是把名字活成了品牌，把品牌活成了传奇。

胖哥汽车频道鸿蒙智行洽谈打造玛莎拉蒂新能源车鸿蒙智行+江淮+玛莎拉蒂=...你们给起个名~另外，新车国内版归属尊界，海外版挂玛莎拉蒂车标，计划于明年下半年量产。大V聊车

经典奇骏要新能源化了？