年轻人对奔驰宝马祛魅了哈哈哈，这种话题就像是在对生在互联网时代的人说对PC祛魅了
年轻人对奔驰宝马祛魅了哈哈哈，这种话题就像是在对生在互联网时代的人说对PC祛魅了一样。时代不一样你追求的东西不一样不很正常吗？没共同的经历，怎么会共鸣。60年代的美国青年都想要辆Mustang，现在的美国年轻人还喜欢吗？80-90年代的日本年轻人都想买辆二手街车兜风或者骑摩托暴走，现在日本年轻人还爱买车吗？
标签: 互联网
假如汽车品牌也参加互联网热度榜，评论区估计每天都能给车企重新排一次座次。峰哥在上
假如汽车品牌也参加互联网热度榜，评论区估计每天都能给车企重新排一次座次。峰哥在上汽大众ID.ERA8X直播里遇到“大众成杂牌了”的说法，第一反应就反问：广告多、找的车评人多，能直接等于车好吗？说着说着又把自己的新疆试车经历搬出来。这个场面像网上争论还在比截图，有人突然说“我开过，先讲讲路上怎么样”。榜单可以刷，路还得一段段开。半个车圈都在劝峰哥少说两句大众8X价格李治廷的新搭子大众8X天生不挑路大众8xIDERA8X
为什么网上那些离谱的“暴力砸车”测试，总喜欢盯着刚上市的新车搞事情？你信不信，要
为什么网上那些离谱的“暴力砸车”测试，总喜欢盯着刚上市的新车搞事情？你信不信，要是把同款破坏性测试原封不动地搬到满大街跑的老款热门车上，评论区能瞬间被几万真实车主的吐槽淹没，那些想带节奏的人根本炒不起半点水花！这两天，关于汽车刹车踏板支架用塑料这事，在网上闹得沸沸扬扬。很多人一看视频里踏板被外力弄断了，吓得直冒冷汗。但说句稍微懂点行的实话，这玩意学名叫“增强塑料”，在整个汽车制造行业里，这压根不是什么偷工减料的新发明，而、是一套极其成熟、被广泛验证过的常规方案。那为什么偏偏这次这把火能烧得这么旺，甚至引起这么多人的焦虑？其实根本原因，不在于那块增强塑料够不够硬，而在于这次被测试的对象——刚刚开启交付的尊界V800。你想想这背后的逻辑，这车才刚刚交到极少部分人手里。市面上的真实车主数量少得可怜，在互联网这个大喇叭面前，他们的声量微乎其微。没有庞大的老车主基数，就意味着没有大量真实日常用车的案例来做参照。这就让这种暴力测试钻了空子。别人随便搞一个脱离日常驾驶情况的单一破坏性测试，拍几个视觉冲击力极强的画面放出来。普通老百姓哪懂什么物理极限和应力测试？大家一看画面，直觉反应很容易变成：“完了，这车日常开着开着刹车是不是就会断？”这就是典型的利用信息差制造误解。这种把极端情况等同于日常行驶故障的逻辑，其实非常站不住脚。但在没有海量真实口碑对冲的情况下，处于交付初期的新车就很容易吃哑巴亏。不过，站在一个常年观察互联网舆论的角度看，我倒觉得这未必是个死局，反而可能是一次难得的契机。互联网时代，流量就是王道，哪怕起初是带着疑问的关注。现在无数双眼睛都在盯着尊界V800，这款车的知名度和热度已经被彻底拉满了。这就非常考验厂家的应对智慧了。如果这事处理得漂亮，干脆利落地把行业标准拿出来，甚至公开搞一场硬碰硬的科学测试，把大众的疑虑彻底打消，这波负面舆论立马就能转化成一场破圈的免费宣传。这在汽车圈是有先例可循的。回头看看之前的问界M7，同样是经历过舆论的风口浪尖，最后靠着出色的危机处理，不仅没趴下，反而借势起飞，彻底把口碑和知名度打响了。流量既然已经来了，就看能不能接得住。大家觉得这一次，尊界V800能像问界M7那样，把这波危机转化为证明自己实力的转机吗？
尊界v800刹车踏板支架断裂，整个互联网嗨了，吃瓜的，护主的，叫好的，大骂的。大
尊界v800刹车踏板支架断裂，整个互联网嗨了，吃瓜的，护主的，叫好的，大骂的。大嘴出来发声吧。
尊界懂车帝懂车帝它不是一个小型的自媒体评测机构，它是一个正规的大型的互联网车评
尊界懂车帝懂车帝它不是一个小型的自媒体评测机构，它是一个正规的大型的互联网车评公司。脱胎于字节跳动，也就是抖音集团。最早是今日头条内部的汽车频道，2017年拆分出来，独立做成懂车帝APP，早期字节100%控股。2024年做了股权拆分，变成独立公司，字节依旧是实际控制人，同时引入红杉中国、KKR这类大型投资机构，投后估值大约217亿人民币，在准备港股IPO上市。普通的小型自媒体，通常几个人小团队，自己拍视频写文章。懂车帝是几百上千人的正规互联网企业。相比较自媒体车评号，懂车帝的优势很多。1.硬件、车源比自媒体强很多大型横评夏测、冬测、懂车大爆炸拆解）的车子，大部分是平台自己花钱从4S店买的，留有购车凭证，不是车企送来的特调车，避免厂商给专供测试的版本。有专门测试场地、仪器、假人；碰撞项目会和官方第三方检测实验室合作，仪器设备是行业正规级别。2.制度上做了“商测分离”测评团队和广告销售团队人员、考核互相分开，销售不能直接命令测评改结果。车企投广告，不能直接修改测评数据结论。3.参考价值很高的项目加速、刹车、油耗、续航实测：统一路况统一温度，几十台车一起横向对比，这些硬数据参考意义很大。拆车：把车全部拆开，看钢材、用料、焊接，能看到普通用户看不到内部结构。双车碰撞测试：可以看到两台车互撞之后真实伤害，中保研只做单车测试，这种对撞是很有价值补充。
周四值得关注板块：1.创新药2.人工智能AI应用3.固态电池4.国产算力5.电力设备6.云计算7.大
周四值得关注板块：1.创新药2.人工智能AI应用3.固态电池4.国产算力5.电力设备6.云计算7.大健康产业周四值得关注板块：1.创新药2.人工智能AI应用3.固态电池4.国产算力5.电力设备6.云计算7.大健康产业
马云给前台姑娘的0.2%股权，后来真值40亿吗？ 这位姑娘叫童文红，如今圈内
马云给前台姑娘的0.2%股权，后来真值40亿吗？这位姑娘叫童文红，如今圈内人更熟悉她的另一个身份,菜鸟网络前董事长、核心操盘手之一,当年菜鸟刚成立的时候，国内物流行业早已是三通一达和顺丰的天下，没人看得起这家半路杀出来的互联网公司，更没人相信一个没干过一天物流的女性能摆平这群江湖气十足的快递老板。可童文红上任第一件事，就定下了三条铁律：菜鸟不买货车、不雇佣快递员、不亲自做快递业务。这很大程度上打消了快递公司的顾虑，把潜在竞争对手变成合作伙伴,紧接着她又把各家快递老板请到一起，定下统一的面单标准，把商家录单时间从2秒压缩到1秒，整体发货效率直接提升了30%。就是这一步，给后来的自动分拣、智能调度打下了基础，硬生生改写了中国快递行业的底层逻辑，到今天，全国17万多个菜鸟驿站，日均处理超过8000万件包裹，占到了全国快递量的两成多，这份成绩里，童文红的功劳占了大头。没人能想到，这位在物流行业呼风唤雨的女老总，当年进阿里巴巴的时候，连第一轮面试都没过，2000年，30岁的童文红刚生完孩子，不想一直在家当家庭主妇，就想找份离家近的工作，看到阿里招人就骑着自行车过去了。面试官彭蕾觉得她完全不懂互联网，年龄也没优势，当场就把她刷了,换作别人可能就放弃了，可童文红身上有股不服输的劲儿，没过几天她又找到彭蕾，诚恳地说自己可以从最基础的岗位干起，什么活都能做。彭蕾被她的执着打动，才给了她一个前台的试用机会,那时候的阿里远没有现在的风光，整个公司才50多个人，前台就是个“大管家”，接电话、订机票、安排差旅、采购物资，什么杂活累活都得童文红一个人干。工资一个月才500块，身边同事来来去去，很多人干不了几天就辞职，背地里都觉得马云天天讲上市、讲“让天下没有难做的生意”，跟搞传销没区别。真正让童文红萌生退意的，是后来的一次客户纠纷。一位自称是马云朋友的访客要进门，童文红按制度要求对方登记，对方当场翻脸,她吓坏了，觉得自己按规矩办事却里外不是人。客人走后，童文红赶紧跑去向马云道歉,没想到马云先开口了，他说：“你没有做错，但要更有技巧。”这句话让童文红一下子愣住了,她原本以为自己闯了祸，做好了挨批的准备，结果老板非但没有责怪她，反而先认了错，还给了她一个更高的标准,她后来回忆说，那一刻，她和马云的距离一下子拉近了。但委屈归委屈，童文红心里其实已经写好了辞职报告。马云知道她要走，把她叫到办公室，当场提笔写下一份股份协议，承诺给她0.2%的公司股权，还说等公司做到千亿市值，这些股份就值上亿元。童文红当时心里只觉得好笑，连几百块工资都舍不得涨，还谈什么一个亿？但考虑到这份工作离家近，能照顾孩子，她还是半信半疑地留了下来。留下来的童文红，很快就迎来了第一个大考验,首届西湖论剑互联网峰会,那时候公司人手紧缺，马云直接把整场活动的筹备对接全交给了她。邀请金庸当主持，对接丁磊、张朝阳、王志东这些互联网大佬，安排场地、物料、食宿，大大小小的事全压在她一个人身上。那段时间孩子还小，母亲又生病住院，她天天熬夜加班，连各位大佬的饮食禁忌、生活习惯都摸得一清二楚，硬生生把这场高规格峰会办得滴水不漏,也就是这次活动之后，马云彻底记住了这个能扛事的前台姑娘。真正让童文红在阿里站稳脚跟的，是2003年的非典,当时杭州出现疑似病例，阿里4000多名员工全部居家隔离，那时候既没有微信也没有钉钉，公司运转眼看就要停摆。童文红临危受命，24小时手机不关机，一边对接客户稳住合作，一边协调几百名员工的工作和生活，硬生生扛过了这场危机，帮阿里稳住了阵脚。之后的童文红一路从行政主管做到人力资源负责人，2013年马云要做菜鸟网络，第一个就想到了她。所有人都觉得物流是块硬骨头，外行根本啃不动，可童文红二话不说就接了下来，一边恶补行业知识，一边挖人建团队，只用了三年时间就搭起了覆盖全国的智慧物流网络。2014年阿里巴巴在纽交所上市，童文红作为27位首批合伙人之一亲自敲钟，当年马云承诺的0.2%股权，上市当天价值约3亿多元人民币。后来随着阿里股价上涨，她长期持有阿里及菜鸟相关权益，2023年胡润全球富豪榜显示其身家一度达到67亿元，当年那张像玩笑一样的协议，真的变成了真金白银。马云当年对着全公司几十人都讲过同样的愿景，给过类似的股权或期权激励承诺，可大部分人没干几个月就走了，只有她留了下来。从月薪500的前台到身家几十亿的合伙人，童文红的逆袭从来不是童话，而是最朴素的职场真相：所有的好运，不过都是实干攒出来的结果。
在美国，一项新技术从2%的渗透率爬升到50%的全民普及，汽车用了15
在美国，一项新技术从2%的渗透率爬升到50%的全民普及，汽车用了15年，个人电脑用了19年，互联网用了7.5年，智能手机只用了6.5年。而今天，全球最火热的AI，在美国付费家庭中的渗透率，刚刚跨过2.2%。换句话说，这场被全人类炒得沸沸扬扬的AI革命，在消费端其实才刚刚走完预热环节，连正式比赛的哨声都没吹响。仔细拆解这组数据，会发现一个极具讽刺意味的现象。当年汽车普及慢，是因为要铺设几百万公里的公路和加油站；电脑普及慢，是因为当年的PC贵得像半套房；智能手机能用6.5年速通，是因为它骑在了互联网和蜂窝基站的肩膀上。而AI呢？它生来就站在了终点线旁边。全世界几十亿台智能手机和电脑早就铺好了，高精度的光纤和数据中心早就通了，硅谷icon巨头们把英伟达icon的显卡icon买成了硬通货icon，硬生生砸出了一个几千亿美元的算力帝国。物理世界的障碍已经被彻底扫清，但为什么AI的付费渗透率依然卡在2.2%？因为AI撞上的不是物理墙，而是经济墙和认知墙。以往的技术革新是“卖铁”，你买了一台车、一部手机，它就是你的固定资产。而现在的AI大模型是“按月收租”，一个月20美元。对于绝大部分普通用户来说，现在的真实状态是：用免费版AI润色几句假大空的邮件，或者生成几张赛博猫咪图片，感觉挺新鲜；可一旦要从钱包里按月扣钱，大家立刻清醒过来，开始灵魂拷问：这玩意儿真的能帮我把房贷还了吗？资本市场里，巨头们每天疯狂买算力，仿佛下个星期不造出通用人工智能（AGI），全人类就要被时代淘汰；但在寻常百姓家，97.8%的家庭依然选择做快乐的“赛博白嫖党”。AI成了科技史上第一个基础设施早已铺满全球、但绝大多数使用者拒绝开通付费VIP的奇观。智能手机能在6.5年内完成2%到50%的跃迁，是因为它切中了社交、支付和娱乐的刚需。而AI要完成这个跃迁，需要的不是参数量再翻十倍，而是真正不可替代的杀手级应用。现在的AI就像1995年的互联网，大家都在用拨号上网看几行粗糙的文字，觉得新鲜，却没人相信这东西未来能订外卖、打车和刷短视频。2.2%并不是AI的终点，而是“幻觉icon期”的终点。当大模型从“会唠嗑的赛博宠物”，变成真正能帮人自动做完Excel并把钱打进卡里的干活工具时，这条普及曲线才会开启爆发式增长。历史从不重复自己，但总是踩着相同的韵脚。每次技术海啸袭来时，最早高喊革命的往往是资本，而最后拍板结账的永远是普通人的钱包。
网上这个总结比亚迪的几个互联网奇观，我再来补一条。拼命给经销商压库，但市面上提不到车的投诉到处都是。
网上这个总结比亚迪的几个互联网奇观，我再来补一条。拼命给经销商压库，但市面上提不到车的投诉到处都是。仔细品品这几条，每一条单独看都矛盾，可在网上就是同时存在。销量遥遥领先，有人说车很差；员工待遇被说不行，却有86万人愿意入职；说压榨供应商，配件还一直供得上；还有智驾被吐槽水平一般，但售后兜底做得到位。再加我这条，一边给门店压库存，一边还有大量用户吐槽提不到车。其实很多说法都是片面的，网上信息混杂，很多都是单一视角。大家买车还是多看实车，多听听真实车主长期反馈，别被碎片化观点带偏。比亚迪比亚迪用车心得
![magic9promax地表最强安卓🤛[无奈摊手]#荣耀##安卓旗舰看荣耀##安卓旗舰##天猫荣耀](http://image.uczzd.cn/13610614338119253850.jpg?id=0)
![目前在人工智能、大数据等产业的细分领域还是有些创业的机遇。[点赞]2](http://image.uczzd.cn/17128130017687418741.jpg?id=0)
目前在人工智能、大数据等产业的细分领域还是有些创业的机遇。[点赞]2
目前在人工智能、大数据等产业的细分领域还是有些创业的机遇。[点赞]2026.9.24日，来母校回炉学习人工智能、大数据等新知识。2026.9.29日，来大兴区参加了人大和大兴区联合举办的2026年青年创业论坛，聆听了大咖们的创业经验。2026.10.1日，跟随人大户外俱乐部骑行28公里，中午聚餐与校友们聊了创业心得。如果现在王晖创业，凭我的商业悟性和综合素质，应该还能赚到。，只是不像2001年开北京欣正博大管理咨询有限公司那么容易挣钱，赚那么多钱了……
蔚来答谢晚宴现场，大屏幕放出1-8月“优企员工购车数量TOP榜单”解读--40-
蔚来答谢晚宴现场，大屏幕放出1-8月“优企员工购车数量TOP榜单”解读--40-60万价位的高端电车，互联网、金融大厂员工用真金白银投票。说明换电模式、在高薪白领圈层认可度很高，代表国内高端消费的真实取向。蔚来答谢宴投屏，也让大家了解高收入人群来自哪里：-金融行业：招商银行·平安银行、建设银行、农业银行、中国银行、工商银行和平安保险。金融行业高薪员工群体多，买的人也多。-互联网科技公司：腾讯、字节、华为、vivo、OPPO互联网硬件大厂员工，是蔚来重要客户群。-其他大厂：大疆、南方航空说明，互联网、金融业这批高收入群体，正在把国产高端电车，当成BBA（奔驰、宝马、奥迪）的替代选项。
近期网上有个段子说，某互联网公司员工主动加班，解决了团队遗留五年的服务器成本问题
近期网上有个段子说，某互联网公司员工主动加班，解决了团队遗留五年的服务器成本问题，将开支从两亿降到两百万。老板看完报表后，把整个二十人的团队全部裁掉。这名员工在段子里被骂为“工贼”。段子里的这名员工其实并没有错，但这件事的本质不是这名员工的对错，而是个人努力与商业利益之间的直接冲突。这个段子中的员工极其勤奋，他提升效率的行为直接改变了团队的价值。原本两亿成本里包含了二十个人的工资，既然200万就能维持系统运行，企业自然认定这个团队是严重冗余的。企业追求利润，裁员是正常的商业决策。而个人的高效工作，往往会导致了团队生存基础的丧失。在职场中，个人的努力方向往往会和团队的整体利益背道而驰。当一个人的高效率直接取代了原有团队的职能时，企业就能以更低成本运行。在这种情况下，裁员是必然的。这个段子提醒所有打工人，埋头苦干并不总能换来好结果，技术进步也未必是好事。看清企业运转的逻辑，保护好自己的生存空间，比盲目追求业绩更重要。过度的内卷不仅伤害同事，最终也会反噬自身。这个段子也说明，期待企业承担社会责任（比如不但不裁员不减薪，而且扩招员工等）不但不现实，也很幼稚，更是不应该。社会责任还需该承担的承担者去承担，一味回避、躲避、推卸这个责任，则无法解决当下的很多问题。
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那时候新能源汽车行业还没有今天这么热。外界普遍不看好。很多人觉得，中国新能源车最后只会剩下几家大公司，小创业团队根本活不下来。更现实的是，造车实在太烧钱。研发要钱，工厂要钱，供应链要钱，团队每天都在“吞现金”。最困难的时候，小鹏汽车长期处于亏损状态。外界质疑声也越来越多。有人说互联网人根本不懂制造业。也有人说，何小鹏不过是“有钱以后玩梦想”。但很多人不知道的是，在造车之前，何小鹏其实已经实现财富自由。按正常逻辑，他完全可以提前退休。可偏偏是在最舒服的时候，他选择进入一个失败率极高的行业。而这件事，也彻底改变了他后面的人生。人生至暗时刻何小鹏出生在湖北普通家庭。小时候家里条件并不算好。和很多普通人一样，他最大的机会就是读书。后来他考上华南理工大学。毕业后，没有进入稳定单位，而是进入互联网行业。2004年，他和朋友一起创办UC浏览器。可创业前几年，其实非常难熬。公司没钱，产品竞争激烈，大公司随时可能碾压他们。最困难的时候，团队甚至连未来在哪都看不清。很多创业者都会经历这种阶段。白天拼命工作，晚上担心公司还能不能活下去。但何小鹏有一个特点。越是压力大的时候，他越能扛。关键破局抉择后来，UC浏览器成功崛起，并被阿里收购。何小鹏也因此实现财富自由。很多人以为，他会从此轻松生活。但他很快又做了一个让所有人震惊的决定。进入新能源汽车行业。那个时候，新能源车远没有今天成熟。行业充满风险。失败案例更是一大堆。而且互联网创业失败，最多重新做产品。但造车一旦失败，可能直接赔掉几十亿。可何小鹏还是选择下场。因为他认为，未来汽车一定会智能化。而智能汽车，本质上也是科技产品。这个判断后来被证明是对的。创业踩坑成长真正进入汽车行业后，何小鹏才发现，造车比想象中难太多。互联网行业可以快速试错。但汽车行业不一样。任何一个细节问题，都可能影响用户安全。早期的小鹏汽车踩过很多坑。交付问题、质量争议、资金压力、市场竞争，几乎每一步都充满挑战。尤其新能源汽车竞争越来越激烈后，小鹏面临的压力更大。特斯拉降价，传统车企转型，新势力不断洗牌。很多公司已经倒下。而何小鹏也不是没有争议。他说话直接，有时候甚至因为发言引发舆论。但有一点很明显。他一直在快速调整和学习。从互联网思维，到真正理解制造业，他花了很多年。晚年处世智慧相比很多“赚够钱就退休”的企业家，何小鹏身上有种很强的危机意识。他最值得普通人学习的，其实不是财富。而是持续折腾自己的能力。很多人一稳定下来，就容易停止成长。但真正长期厉害的人，往往一直在逼自己进步。普通人也一样。第一，不要太早觉得自己“已经够了”。第二，低谷期最重要的，是别轻易否定自己。第三，真正拉开人与人差距的，往往是长期坚持学习。你觉得，何小鹏最厉害的地方是什么？是连续创业的勇气，还是敢从零进入陌生行业的魄力？关注我，下一期继续聊那些真正从普通人一路拼出来的企业家。
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴佳铭四人组成，四位高管履历背景各不相同，横跨互联网、传统车企、国际投行、跨国车企财务四大领域，形成一套互补的管理班子。何小鹏，1977年生，本科学历，UC优视联合创始人，UC被阿里收购之后，出任阿里移动事业群总裁，还兼任阿里游戏董事长。王凤英出生在1970年，硕士研究生，是长城汽车元老，1991年就入职长城，一路做到长城汽车总裁，深耕汽车营销、产品规划长达三十余年。顾宏地拥有博士学位，早年长期任职摩根大通亚太区，主导大量车企投融资项目。吴佳铭硕士毕业，先后在通用汽车、上汽通用五菱担任财务高管，拥有海外子公司财务管理经验。四人在小鹏内部各司其职，构成公司经营的核心骨架。何小鹏担任小鹏汽车董事长兼首席执行官，是集团战略与技术的总负责人。他的优势是互联网产品思维，对智能驾驶、软件自研有着极强的执念，主导小鹏第二代VLA大模型智驾系统、自研图灵芯片项目，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，持续夯实小鹏在国内高阶智驾赛道的领先地位。在他主导之下，小鹏坚持全栈自研路线，持续投入智能驾驶研发，把智能驾驶打造成为小鹏最核心的产品标签，塑造品牌差异化竞争力，带领小鹏在激烈内卷的新能源赛道守住技术基本盘。王凤英出任小鹏总裁，是从传统车企加入小鹏的核心干将，主抓产品规划、营销体系、国内销售运营。她的核心优势是成熟车企操盘经验，熟悉整车产品定位、渠道搭建。2023年入职之后，她帮助小鹏梳理混乱的产品矩阵，砍掉冗余车型，优化定价策略，理顺经销商销售体系，扭转了此前销量持续低迷的局面，助力G6等爆款车型实现销量突围，快速拉动小鹏国内市场销量回暖。顾宏地作为副董事长兼总裁，专长资本运作与海外业务拓展，利用投行多年积累的资源，帮助小鹏完成多轮融资，稳住现金流，同时推进小鹏海外市场布局，打通海外上市、海外投融资通道。吴佳铭担任财务与会计副总裁，负责集团财务管控、成本核算，依托通用系的财务管理经验，严格管控各项开支，优化成本结构，提升资金利用效率。这套高管团队搭配的最大优势，就是实现互联网创新能力和传统造车体系能力互补。何小鹏把控技术顶层方向，王凤英落地产品和营销，顾宏地负责资本与全球化，吴佳铭守住财务底线，分工清晰。在新能源行业残酷的价格战环境下，这套组合一方面持续投入智驾技术创新，另一方面严控成本，优化产品与渠道，兼顾长期研发投入与短期经营目标。当然团队依旧面临不少挑战，海外业务开拓进度不及预期，如何持续平衡巨额研发投入与利润改善，是小鹏管理层接下来需要共同攻克的难题。
累计646亿美元！用咱们中国的一句老话来说：开弓没有回头箭！其实现在孙正义也有点
累计646亿美元！用咱们中国的一句老话来说：开弓没有回头箭！其实现在孙正义也有点无奈了，因为日本软银已经在OpenAI身上下了重注。人工智能时代的大门正在缓缓打开，而门口站着的不只是技术公司，还有一群押注未来的资本巨头。有人押注芯片，有人押注算力，有人押注模型，而孙正义选择把大量筹码压在OpenAI身上。一笔超过600亿美元的投资，放在任何一家企业身上都足够震动市场。问题也随之而来，人工智能究竟会成为下一轮产业革命的核心引擎，还是会让部分资本陷入高估值、高投入的压力之中？孙正义的选择，正在成为全球科技投资领域关注的焦点。2026年10月1日，日本软银集团完成了对OpenAI追加投资的第三期交易，金额达到100亿美元。随着这笔投资完成，软银对OpenAI累计投入达到646亿美元，并获得约13%的权益。按照软银公布的信息，这笔投资属于此前宣布的300亿美元追加投资计划的一部分。这个数字为什么受到关注？原因很简单，因为这已经不是普通的财务投资，而是软银未来战略方向的一次重大押注。孙正义过去凭借互联网投资闻名全球。当年移动互联网兴起时，软银通过提前布局获得巨大收益，也经历过投资失败带来的巨大波动。因此，外界看待孙正义，总会带着一种“敢赌未来”的标签。如今，他把目光转向人工智能。在孙正义看来，人工智能可能成为继互联网之后又一次改变全球产业结构的技术浪潮。未来办公、制造、医疗、金融甚至机器人产业，都可能被AI重新改造。但投资人工智能，并不是买下一家公司之后坐等收益。AI产业最大的特点，就是投入巨大。训练大型模型需要大量高性能芯片，需要建设庞大的数据中心，需要持续投入研发资金。这意味着企业必须长期“烧钱”换取技术领先。OpenAI的发展同样如此。近年来，OpenAI不断扩大产品应用范围，从聊天机器人到企业服务，再到人工智能代理工具，商业化道路正在推进。2026年，OpenAI继续推动企业级人工智能应用，并加大基础设施建设投入。但是，技术突破和盈利能力之间，并不是一条直线。一家企业用户增长很快，并不意味着马上能够获得巨额利润。互联网时代曾经出现过大量高估值企业，最终能够留下来的，都是完成商业模式转换的公司。这也是软银压力所在。为了完成对OpenAI的投资，软银采取了融资方式，包括发行债券筹集资金。2026年9月，软银推出超过100亿美元规模的债券融资，用于支持OpenAI投资安排，并优化此前融资结构。简单来说，孙正义押注的是未来。但未来不会自动兑现。资本市场最关注的问题，是OpenAI未来能否达到足够大的商业规模。如果人工智能真正成为全球基础设施，那么今天的大规模投入可能会换来未来巨大的回报。反过来说，如果AI商业化速度低于预期，高投入、高成本模式就会带来巨大压力。这也是为什么外界会关注软银的资金安排。不过，人工智能产业的发展，也不能简单理解为一场资本游戏。真正决定未来竞争格局的，不只是投资金额，而是技术积累、产业链能力和创新体系。近年来，中国持续推动人工智能、大数据、智能制造等领域发展，在算法、应用场景、制造业基础等方面不断积累优势。人工智能的发展，本质上仍然需要服务实体经济，需要推动产业升级，而不是单纯追求资本市场上的数字变化。从全球范围来看，AI竞争正在进入更加复杂的阶段。美国企业拥有部分领先技术和资本优势，日本企业希望通过投资抓住机会，欧洲也在探索自己的人工智能发展路径。而中国则依托完整产业体系和庞大应用市场，加快推动人工智能与实体产业融合。对于孙正义来说，646亿美元投入之后，软银已经和OpenAI深度绑定。投资规模越大，未来收益空间越大，但承担的压力也越大。资本市场没有永远上涨的故事，也没有永远成功的押注。真正决定结果的，是技术是否能够创造价值，企业是否能够形成稳定商业模式。人工智能时代的竞争，最终拼的不是谁喊出的口号更响，而是谁能够把技术真正转化为生产力。孙正义选择押注OpenAI，是一次对未来趋势的判断，也是一次高风险、高投入的战略选择。对于全球科技产业而言，这场围绕人工智能展开的竞争，背后比拼的是创新能力、产业基础和长期发展能力。中国的发展经验已经证明，科技进步不能只靠资本推动，更需要完整产业体系支撑。未来人工智能的发展，最终服务的应当是社会生产效率提升，是产业升级，是人类生活方式改善。资本可以打开大门，但真正走远的，永远是掌握核心能力、坚持长期发展的力量。
说好的汽车常压油箱问题有关部门已经在处理了即将公布处理结果呢？互联网是有记忆
说好的汽车常压油箱问题有关部门已经在处理了即将公布处理结果呢？互联网是有记忆的，谁在胡说八道忽悠老百姓时间会证明一切，做人做事做企业要讲诚信说真话不能胡说八道忽悠老百姓油箱满了吗油箱见底再加油油箱半油油箱满着油箱盖漏水油箱排气泄漏油箱冷知识
![别轻易裸辞做自媒体裸辞和做自媒体的心态[红脸笑]](http://image.uczzd.cn/9816653711380930104.jpg?id=0)
![有个别长期关注渠道的自媒体已经得出华为线下首销的调研结论了“比预想的大幅下滑还要严重！”[捂脸哭]考](http://image.uczzd.cn/8829098393530395831.jpg?id=0)
“大规模的失业”的非敏感讨论必须声明，本文不对任何现实经济统计数据构成解释，也不想讨论任何现实的就业
“大规模的失业”的非敏感讨论必须声明，本文不对任何现实经济统计数据构成解释，也不想讨论任何现实的就业与失业的问题。原因很简单，这样敏感的话题想要写一点合规风险低、与现实联系密切又接近一般人生活语言的东西，太难了。“大规模的失业”这个词，我是今天早晨在某商业自媒体的一篇文章里看“大规模的失业”的非敏感讨论必须声明，本文不对任何现实经济统计数据构成解释，也不想讨论任何现实的就业与失业的问题。原因很简单，这样敏感的话题想要写一点合规风险低、与现实联系密切又接近一般人生活语言的东西，太难了。“大规模的失业”这个词，我是今天早晨在某商业自媒体的一篇文章里看到的。同样的文章，从标题、导语到正文一模一样的内容，某商业自媒体今年2月已经发过一遍了。完全相同的东西能够发两遍，创作者应该非常得意这篇作品了。虽然，失业的问题是一个相当有讨论价值的问题，但是用“大规模的失业”作为标题的关键词博取流量，在我看来是有失底线的。本文的不同之处在于开篇就承认在挂羊头卖狗肉了。某商业自媒体的这篇大作的标题为《2026年之后，真的会出现大规模的失业吗？》。可见，创作者是相当有城府的。他既抛出了“大规模的失业”这个极易引发社会恐慌的问题，又将问题包装成非常精致的实证形式。“大规模的失业”有可能“真的”会出现，也有可能“假的”……这后面就不好接了，因为“大规模的失业”本身就是一个假设性问题。某商业自媒体的大作开头非常详细地说明了“大规模的失业”这个假设性的问题的来源是一家境外研究机构CitriniResearch的报告《2028年全球智能危机》，却首先回避了这家研究机构的自我定位是“全球宏观交易见解”的提供者。所以，“大规模的失业”这个问题一开始就只是纯粹的逻辑推演，既没有经验的源头，也没有实证的依据，而作为纯粹逻辑推演问题的“大规模的失业”本身就是一个伪命题，因为雇佣关系是微观经济的微观结构，思想实验并不适合模拟如此充满实践性的情境。某商业自媒体认为《2028年全球智能危机》的报告带来了恐慌，可是这篇报告的逻辑起点是极度荒诞的，人工智能科技发展所代表的生产力进步居然被定义成了危机。当人工智能技术可以以“极低”的成本迅速取代程序员、设计师、分析师、金融从业者，那么失业的程序员、设计师、分析师、金融从业者完全可以借助人工智能的技术剪刀差轻松套利，更进一步的说，全世界人民都可以通过人工智能的技术普惠轻松获取生活资料。人人都可以自给自足了，资本家从哪里榨取剩余价值呢？如果人工智能成为新时代的“珍妮机”，那么首先去砸毁“珍妮机”的不会是被人工智能取代工作岗位的雇佣劳动者，而是那些发现人工智能将雇佣劳动者推向竞争对手的剩余价值拥有者们。人工智能取代人类劳动的“大规模的失业”假设，忽视了两个最基本的问题，一个是技术能力的边界，一个是技术实现的成本。而这两个问题恰恰带来了商业秩序的现实危机，理性人的自私自利导致的危机，结构失业的恐慌只是矛盾的表象，而摩擦性的破产才是本质的矛盾。某商业自媒体自鸣得意，提出了“3把巨大的降落伞”论断，并时隔半年把自己的大作原文又发了一遍，然而对于它的受众来说，对于那些急需指引明确现实市场走势的商业主体来说，不仅毫无营养，甚至可以说是危害性极大的“致幻剂”。“市场调节”、“社会惯性”与“政府干预”的就业缓冲力得以成立的前提是劳动力市场的岗位配置具有足够的冗余，可是技术能力的边界扩张与技术实现的成本的垄断性高价却形成了劳动力市场岗位配置冗余的两头围堵。人工智能发展真正带来的与其说是“大规模的失业”不如说是导致了企业作为基本经济主体的合理性面临被否定的命运。资本主义的高度发展否定了资本主义的高度发展。破产的小私有者与劳动阶级精英面临的只有阶级滑落与伴随阶级滑落的更加彻底的被剥削。
![导弹总体设计导论，这种课也是我可以看的么？互联网上真的是啥都有啊[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/7254147733165512671.jpg?id=0)
【特斯拉第二代Roadster将于10月15日亮相因恶劣天气导致延期】9月29日，我们从互联网获悉，
【特斯拉第二代Roadster将于10月15日亮相因恶劣天气导致延期】9月29日，我们从互联网获悉，因恶劣天气原因，特斯拉再度推迟第二代Roadster跑车的发布活动，该活动推迟至10月15日举办，更多细节将后续公布。
2025年6月，刘强东当着媒体算了笔自家的账：集团净收入11588亿元，净利润4
2025年6月，刘强东当着媒体算了笔自家的账：集团净收入11588亿元，净利润400多亿；发给员工的工资，1161亿元，另外交五险一金180亿。利润不到工资的零头。中国互联网大厂里，敢这么算账的只有京东。这还只是旧版本。进入2025年之后，京东又涨了几次薪，这个差距只会更大不会更小。先算一笔简单的对比账。同样是2024年，腾讯营收6602亿，净利润接近2000亿，员工总薪酬1128亿。京东营收比腾讯多将近5000亿，净利润却只有腾讯的五分之一左右，工资支出反而还比腾讯多33亿。更关键的是人数差距，腾讯全公司11万人左右，京东有接近90万员工。人均下来，腾讯员工年薪百万级，京东员工平均十几万，但总盘子里，京东把更多的钱分给了更多的普通人。这就是京东和其他互联网公司最本质的区别。别家大厂的成本结构里，研发、营销、服务器是大头，人员成本虽然也高，但占比远没有这么夸张。京东的成本结构里，人是绝对的大头。90万员工背后是90万个家庭，光工资加五险一金一年就出去1300多亿，净利润400多亿，相当于赚三块钱要拿出十块钱给员工发工资交社保。刘强东自己也说了，这些五险一金其实完全可以通过外包的方式省下来，合法合规，还能直接变成公司的净利润。从2007年到现在18年时间，京东累计给员工交的五险一金超过1000亿，这笔钱如果省下来，就是实打实的利润，财报会好看很多，股价也能涨一截。但京东从来没这么做过。过去几年整个互联网行业都在降本增效，裁员、降薪、外包化是主流操作。很多公司把正式员工转成外包，社保按最低标准交，能省一大笔钱。财报好看了，股东满意了，股价涨了，代价是底层员工的保障没了。京东反着来，别人降薪它涨薪，一年半的时间涨了七次，基层员工收入涨幅不小，连最差的都涨了五成以上。别人外包化，它坚持正式员工编制，五险一金全额交。有人说刘强东这是在装，他自己也回应了，如果有企业愿意拿1000多亿真金白银发给员工，大家都这么装也挺好。话糙理不糙，装一天容易，装十八年不容易。从创业初期送快递的时候就坚持给配送员交社保，到现在90万员工规模还在坚持，这不是装出来的，是刻在公司骨子里的东西。很多人看互联网公司，只看营收、利润、市值这些指标，觉得赚得多的就是好公司。但换个角度看，一家公司一年赚400亿，给员工发1161亿工资交180亿社保，和一家公司一年赚2000亿，给员工发1100多亿工资，哪一家对社会的实际贡献更大，答案其实很清楚。前者养活了更多普通家庭，后者更多是让股东和高管赚了钱。京东的模式天然就重，做自营、做物流、建仓库、养配送员，都是重资产重人力的活，赚的都是辛苦钱。不像做游戏、做社交、做广告的公司，边际成本极低，用户越多利润越高，不需要养那么多人。但正是这种重模式，让京东吸纳了大量就业，让很多没有高学历的普通人能靠劳动获得一份体面的收入和完整的保障。现在很多人讨论企业社会责任，总喜欢说捐了多少钱、做了多少公益。其实最大的社会责任就是好好经营企业，给员工合理的报酬和保障，不偷逃社保，不压榨员工。一家90万人的企业，每个月按时发工资交社保，让90万个家庭有稳定的收入来源，这比任何公益捐赠都实在。当然也不用把这件事拔得太高。京东这么做，本质上也是为了自己的商业模式。配送员是京东体验的核心环节，员工稳定了，服务质量才能稳定，用户体验才能上去。给员工交社保涨工资，短期看增加了成本，长期看降低了人员流失率，提升了服务质量，最终还是会反映到业务上。这是一笔长期账，不是短期的财务算计。但即便如此，在整个行业都在往轻资产、外包化走的时候，京东能坚持走重人力、全保障的路线，依然值得肯定。毕竟省钱是本能，花钱是选择。当所有同行都在压缩人力成本的时候，主动涨薪、全额交社保，需要的不只是钱，还有底气和判断。中国的互联网行业发展了二十多年，造富了无数人，也诞生了很多市值万亿的公司。但真正能让底层劳动者共享发展红利的，其实不多。大多数公司的财富都集中在少数股东和高管手里，基层员工只是工具人，说裁就裁，说降薪就降薪。京东的模式未必完美，也未必是所有公司都能学的，但至少提供了另一种可能性——公司做大了，不只是老板和股东赚钱，也能让跟着干的普通人分到一杯羹。往后看，京东的路其实并不好走。消费复苏不及预期，行业竞争越来越激烈，还要投入大量资金做新业务。人力成本这么高，对利润的挤压会一直存在。但这条路只要走通了，壁垒也是别人比不了的。90万稳定的、有保障的员工队伍，就是京东最深的护城河。这笔账，短期看是亏的，长期看一定赚。
燃油车的“衰败叙事”，为什么只在中国成立？“燃油车要完了。”这句话在中国互联网上几乎是共识。新能源渗
燃油车的“衰败叙事”，为什么只在中国成立？“燃油车要完了。”这句话在中国互联网上几乎是共识。新能源渗透率突破60%，比亚迪月销碾压大众丰田，合资品牌4S店批量关门。每一个数据都在佐证同一个结论：燃油车的丧钟已经敲响。但把镜头拉远到全球，画面突然变了。2026年8月，全球电动车销量同比增长仅2%，北美暴跌33%，中国下降11%。与此同时，丰田上半年全球销量539万辆，连续七年霸榜。燃油车没有“完”，它在全球大部分地方，活得很好。两个市场，两种现实中国市场的电动车渗透率超过60%，这是一个令人震撼的数字。连续四个月，电动车占据了中国乘用车市场的六成以上。但这组数据的地理解释力极其有限。同期，欧洲电动车销量增长36%，法国渗透率创下41%的纪录。看起来不错？但欧洲的增长建立在“高油价+补贴”的基础上，一旦补贴退坡，增速就面临考验。北美呢？8月销量暴跌33%，全年累计下降21%。原因很简单：2025年8月美国消费者赶在联邦税收抵免到期前抢购了一波，透支了今年的需求。政策一撤，市场立刻打回原形。“世界其他地区”倒是增长了97%，但基数极低，8月总共只有29万辆。放在全球千万级的盘子里，这个增量改变不了格局。真正的问题是：当中国在用政策、产业链和价格战三重力量推动电动化时，全球大部分市场还在按自己的节奏走。丰田的“反常识”生存丰田上半年全球销量539万辆，同比只下降了2.8%。在中国市场暴跌17.1%的背景下，这个数字显得格外刺眼。丰田的底牌是混合动力。上半年全球混动销量271万辆，同比增长9.1%。在北美、东南亚、中东，丰田的HEV车型是硬通货。纯电车型？上半年只卖了19.3万辆，占比不到4%。这在中国舆论场里几乎是“落后产能”的代名词。但丰田用全球销量第一证明了一件事：在充电基础设施不完善、电价优势不明显、消费者对续航焦虑敏感的市场，混动是比纯电更务实的选择。丰田不是没有电动化能力。它只是选择了在不同市场卖不同产品。中国的丰田在降价求生，美国的丰田在靠混动赚钱，中东的丰田在油价波动中闷声发财。这种“看菜下饭”的策略，被中国舆论简化为“丰田不行了”。比亚迪的“两条腿”再看中国电动车的“旗帜”比亚迪。2026年8月，比亚迪全球销量44万辆，同比增长18%。但拆开看：国内销量下降14%，海外销量暴涨134%。上半年，比亚迪海外销量占比达到44%。匈牙利工厂第四季度投产，目标2027年海外销量250万辆。比亚迪自己比谁都清楚：中国市场的电动化红利正在见顶，增长必须来自海外。但海外市场不是中国市场的复制品。欧洲有贸易壁垒和本土品牌保护，北美有地缘政治门槛，东南亚有日系车的深厚根基。中国车企出海，面对的是一片燃油车仍然占主导、充电网络远不如中国完善、消费者对价格极度敏感的市场。谁在定义“衰败”“燃油车衰败”这个叙事，本质上是一个中国中心主义的结论。它把中国市场的特殊性——政策强推、产业链完备、电价低廉、消费者对新技术接受度高——当成了全球普遍规律。它忽略了一个基本事实：全球汽车市场的电动化进程，是不均衡的、非线性的、高度依赖本地条件的。国际能源署预计2026年全球电动车销量2300万辆，占新车销量近30%。这个数字很漂亮，但反过来说：70%的新车仍然是燃油车（含混动）。IEA的预测更值得玩味：到2035年，电动车在全球销量中的份额才达到约50%。也就是说，未来十年，燃油车仍然占据全球汽车市场的半壁江山。谁在“处境不妙”如果只看中国市场，燃油车确实在溃败。合资品牌份额萎缩，燃油车产能过剩，经销商亏损面扩大。但如果把视野拉到全球，处境不妙的是那些只在中国市场押注的车企，而不是燃油车本身。大众在中国市场被比亚迪超越，但在欧洲和南美仍然强势。丰田在中国暴跌，但全球销量依然第一。中国车企在国内高歌猛进，但出海面临的挑战远比想象中复杂。中国市场的“燃油车衰败”，是一个区域性的、政策驱动的、由特殊产业链优势支撑的现象。它不是全球汽车工业的普遍规律。那些把中国故事当成世界故事的人，会在全球市场的复杂性面前碰壁。那些认为燃油车“马上要死”的人，会低估传统车企在全球市场的韧性。燃油车没有衰败，它只是在中国市场，遇到了一个特殊的对手和一套特殊的规则。
