巴拿马港口事件出现新变化，一边强行接管中资港口，一边想续签对华海运协定
 
近期该国总统公开表态，否认决策受美国干预，同时释放出积极信号，希望和中国续签海运协定，继续享受中国给出的最惠国待遇。
 
这一波操作，让不少人看得一头雾水。从1997年开始，香港长和集团通过公开招标，拿下巴拿马运河两端两大核心港口的25年特许经营权。
 
这两个港口分别是太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港。
 
二十多年间，长和集团累计投入近20亿美元，将原本老旧破败的码头升级为世界级航运枢纽。
 
截至2025年底，两港年集装箱吞吐量达377万个，占到巴拿马全国港口总吞吐量的38%。
 
2021年，原合同到期后，长和集团依规完成续约，将运营权限延长至2047年。后续数年，巴拿马政府也曾多次认可港口的运营成果，一切原本都是正常的商业合作。
 
2025年美国政局变动后，局势彻底改变。特朗普就职次日，巴拿马就宣布对长和集团当地子公司启动专项审计。
 
同年2月，美国国务卿上任首访选择巴拿马，112年来首次将拉美作为上任首访地。
 
美方官员在巴拿马大肆炒作中企运营港口威胁区域安全，持续向巴方施压。即便中方多次发声，希望巴方尊重商业契约、保障外资权益，巴拿马依旧持续推进相关动作。
 
2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定长和集团2021年续约合同违宪，理由是未公开招标、企业专属运营权限过高。此次裁决全程不公开，无庭审、无企业申辩环节，结果仅通过社交媒体公布。
 
2026年2月23日，巴拿马政府依据该裁定，强行接管两大港口，驱赶中方员工、搜查扣押相关文件，并将临时运营权交给欧美航运企业联合体。
 
事发后长和集团坚决反对，认定裁决不合法。
 
2026年3月24日，长和集团正式发起国际仲裁，向巴拿马索赔超20亿美元经济损失。美方却对此大加赞赏，将此次事件视作自身的外交成果。
 
风波爆发三个月后，局势迎来微妙转变。5月26日，中巴迎来港口事件后首次高层会晤，中方向巴拿马阐明双边合作价值，强调两国合作惠及民生，不受第三方干扰。
 
但巴拿马误读了中方的善意，总统穆里诺将常规外交会晤视作突破性进展。他在5月28日的发布会中，坚称接管港口是本国自主决策，同时自信能和中国续签海运协定。
 
巴拿马高度依赖航运经济，作为全球最大船旗国，全球约五分之一商船悬挂其国旗，每年能带来超6亿美元注册收入。
 
一旦失去中国港口最惠国待遇，其航运成本会大幅攀升，经济将遭受冲击。
 
如今中巴合作信任已经受损，多个合作项目陷入停滞。反观中方，依托庞大的贸易体量和海外港口布局，并不会因单一项目变故陷入被动。