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英国脱欧六年，最大的笑话刚刚落地。泰晤士报爆料，英国商业贸易部正在起草对中国电动车加税的方案。表面看是伦敦主动挥刀。真正值得盯住的只有一句话：欧盟说了，英国不动手，就把它踢出欧洲制造体系。一个已经退出欧盟的国家，贸易政策还得布鲁塞尔批准。脱欧脱了个寂寞。先算账，别听场面话。欧盟要英国把中国电动车关税从10%拉到45%。这35个百分点的差价，不是经济账，是站队费。伦敦为什么犹豫？因为中国品牌已经拿下英国新车市场超过16%的份额。更关键的是，这些车不走欧盟口岸，走英国口岸。欧盟官员的原话是，英国正在变成中国车进欧洲的后门。但英国真正的软肋不在进口端，在出口端。英国造的汽车，62.6%卖到欧盟。捷豹路虎、MINI、沃克斯豪尔，生产线在英国，市场在欧洲大陆。欧盟只要把欧洲制造的门槛一抬，这些车每辆凭空多出10%的关税成本。英国汽车制造商和贸易商协会的评估是，英国组装的电动车和插混车，将被系统性排除在欧盟公共采购和补贴体系之外，影响的是英国汽车出口的整个商业逻辑。这就是这笔账最拧巴的地方。英国加税，中国反制的靶子几乎是明牌。报道里英国官员自己承认，担心捷豹路虎在华业务挨刀。但捷豹路虎在中国市场的处境已经变了。2026财年，捷豹路虎在华零售销量下滑25.4%至62,400辆，中国市场成了它全球表现最差的主要市场。换句话说，捷豹路虎对华敞口已经比六七年前小得多。英国官员嘴里的担心，更多是姿态，不是账本上的真痛。英国不是在中美之间选边，是在脱欧后遗症和产业链现实之间选边。脱欧时喊的是拿回贸易自主权，现在发现自主权是幻觉。你不在欧盟关税同盟里，但你的汽车供应链、出口市场、政策工具，全绑在欧洲大陆的战车上。欧盟用欧洲制造当绳子，把英国重新拴回来了。这不是关税同盟，是规则服从。关税同盟是双向约束，你有一票。规则对齐是单向服从，你连谈判席位都没有。欧盟不需要英国加入，只需要它对。对齐了给市场准入，不对齐边境就是墙。这种模式比关税同盟更灵活，也更狠。英国在法律上是第三国，经济地理上脱不了欧。它大概率会加，但不会加到45%。落地档位可能在20%到25%，然后跟欧盟谈一个可信赖伙伴的豁免安排。英国商业贸易大臣雷诺兹说的是finelybalanced，翻译过来就是：扛不住欧盟压力，但也得留条对华贸易后路。中国电动车的英国市场份额不会归零，但增速会掉。真正的输家是英国消费者，原本用全球最低关税买全球最便宜电动车，现在得为布鲁塞尔的产业政策买单。英国脱欧时说要全球英国。六年后的今天，它的贸易政策正被一个它已经退出的俱乐部遥控。这才是最狠的讽刺。

法国怎么了？​​​

10月5日，多家外媒在报道中宣称，英国按照欧盟的强硬要求准备对中国出口到该国的电动汽车加征关税。原因很直接，不仅因为欧盟在背后催促，还因为本土产业压力实在顶不住。说到底，事情最早是欧盟动的歪脑筋，英国这不，又被拉进来了一回。其实，英国和欧盟在中国电动汽车这事上一直都没太平过。欧盟风风火火立案调查中国电车，还扬言要加税，还时不时敲打英国：你要落后了，到时候我们设你怀里。英国媒体报道说，这次欧盟脾气不小，不光翻老账，还直接威胁首相伯纳姆，鼓动他学自己步伐，要是英国动作慢了，随时可能加码限制英国自己的汽车出口。听着都觉得别扭，这英国明明“脱欧”脱得那么决绝，如今还成了政策“追随者”。新闻里还提到，首相都把压力摊在台面上，直接让商业和贸易大臣研制一份加税方案。有意思的是，英国媒体其实早几年前就说过，英方并不希望跟着欧盟节奏。原因很现实，他们很清楚中国市场的重要性。毕竟，英国不少汽车品牌在中国市场风头正劲，不光挣销量，还挣了口碑。如果对中国加关税，那等于直接把自家出口路堵上，回头可别怪中方出手反击。美国媒体分析，欧盟持续调查中国电车其实就是在对贸易起新波澜。不仅担心商品多、价优、竞争力太强，还害怕产业链慢慢被中国带走。英国本来也担心这波操作会影响自家生意，所以才一再犹豫。说是担心中国电动汽车定价低、冲击本土企业，可现在哪个英国车企不在对华出口上赚红了眼？有些高端品牌在中国市场一天的订单比在本地一年都多。市场就是市场，消费者用票子投了信任，谁也难挡住这潮流。再回头看英国自己的立场，这几年英国汽车行业很依赖中国市场数据，中国消费者的购买力、先进制造业的配合、合资项目等都离不开中国力量。英方深知，这种贸然加税的做法，只会让自己左右受气。如果说加税前，电动车市场是“你追我赶”的健康竞争，加完税以后英国人可得掂量掂量家里的钱包了，汽车行业承压不说，自己老百姓花钱买车会多花不少冤枉钱。关键时刻还可能遭遇进口车型库存减少、选择变少的问题，说得直白点，站队欧盟收获的只有动荡。世界范围看，贸易保护从来解决不了核心问题。中国制造为什么受欢迎？就因为“质优价美”，选择多、服务到位。汽车行业其实也和手机行业、家电行业类似，光靠“加税壁垒”笼住竞争只是短期手段。对老百姓来说，自家能用到更多高科技和实惠产品才是正事。拿英国来说，不少支持自由市场、保持国际竞争力的人士其实多次提出这种担忧。所以英国去年和前年都没敢贸然加税，其实就考虑到“杀敌一千自损八百”的道理。欧洲跟英国在这方面的分歧其实一直没断过。欧盟主推加税背后是自身汽车产业风雨飘摇，还是想凭政策抢回主动权。可惜市场规律从来不是靠行政命令固定的。纵然欧盟施压成风，英国作为一个成熟市场，早就习惯了国际竞争的激烈。如果连自由市场都不守住，英国这些世界知名的老牌车企和零部件企业到底靠什么和全球对手竞争？再分析英国和中国贸易关系的根基，合作远远大于竞争。两国的资源优势、产业链互动，已经形成了稳定的分工和相互依存。眼下媒体满天飞地炒作英国要“向中国造车加征关税”，但政策还没正式出台。原因很简单，英方很清楚，这不是单边动作能解决的。许多汽车行业的专家也都提出，任何单方面的贸易限制都会带来不可预测的反作用，大企业会提前调整策略，中小企业和消费者首当其冲。这么一套动作下来，难有任何赢家。有个现实例子其实很鲜活。最近和中国有类似摩擦的西方大国，实行加税后很快遭遇本地产业成本飙升、经销商压力剧增。结果是企业加速搬家，消费者叫苦连天。英国如果真要“步后尘”，面对的不只是被欧盟“牵着走”，更是内外两头堵。即便英国政府暂时态度模糊，可面对巨大的经济压力和产业链利益，很难相信加税最终会成为长期手段。不管是市场规律还是现实利益，最终决定贸易政策的关键还是本国经济能否承受，对手市场能否快速反击。中国市场庞大、增长快，中国企业也早已拥有世界一流水准。面对这么强大的对手，盲目加税其实等于自己放弃可能的创新升级时间。英国老百姓想买车时有更多选择，企业也能更好拓展国际舞台，这才是英国多少年一直引以为傲的优势。贸易不是零和游戏，中国始终主张合作共赢。英国如果真想继续保持他的黄金时代，稳扎稳打的市场政策才是正道，跟在别人屁股后面学加税，不如踏实做产品、拼创新，这才是对得起自家消费者和企业的明智选择。

就在选择党与魏德尔持续“逼宫”默茨之际，德国总统终于沉不住气了，他向德国发出了警示！据路透社10月3日消息，德国总统施泰因迈尔警示称，在“反民主”极端势力散播的海量虚假信息冲击下，德国或再度陷入二战前魏玛共和国时期那般的分裂境地。国庆日本来是讲团结、晒成就的日子，总统却张嘴就提“魏玛式分裂”，等于直接把德国政坛最刺眼的伤疤，掀给了全世界看。能把一贯走温和路线的总统逼到这份上，德国当下的政局乱到什么程度，可想而知。这段时间德国政坛的拉扯，明眼人都看得清清楚楚。9月下旬萨克森-安哈尔特州议会选举落幕，选择党以明显优势拿下第一大党席位，党主席魏德尔乘胜追击，在联邦议院步步紧逼，对着默茨政府火力全开。大到对乌克兰军援挥霍了多少纳税人的钱，小到国内能源价格涨了多少、养老院缺了多少护理工、街头治安乱到什么地步，桩桩件件都往执政联盟的痛处戳。最新的民调数据更扎心。根据9月底德国权威民调结果，默茨领导的基民盟/基社盟联盟支持率已经跌到19%，创下本届联邦议会选举周期以来的最低纪录，反而被选择党甩开了整整10个百分点。更让默茨难堪的是，有近八成民众对他的执政表现不满意，接近半数选民认为他干不完这任期就得被迫下台。偏偏就在统一日当天，默茨还专程无预告突访基辅，又签下了约10亿欧元的对乌军事援助承诺，其中光用于能源基础设施修复的资金就有3.5亿欧元。魏德尔当场就公开抨击：自己国家老百姓的养老金、医疗费用都没着落，能源危机的窟窿还没补上，总理倒拿着纳税人的钱去国外充门面，简直荒谬到不可理喻。这番话一出，在德国社交平台上引来大量附和，等于又给选择党送了一波民意支持。施泰因迈尔这次的警告，其实没绕任何弯子。他直接点破了一个没人敢直说的事实：现在的德国，有四分之一甚至更多的选民，已经不再认同这个共和国的基本共识了。这些人不是凭空变得极端，是被铺天盖地的虚假信息一步步推着走的。这里面有极右翼势力在刻意带节奏，有外部势力在背后操控网络账号，还有社交媒体的算法在不停推波助澜，把偏见和愤怒无限放大，最后变成撕裂社会的刀子。他特意提到了魏玛共和国的教训：当年民主制度垮台，从来不是一夜之间的事。先是极端分子用煽动性言论搞乱政治文化，让民众对主流政党彻底失望；接着议会再也形不成稳定多数，政府频繁倒台，政策朝令夕改；最后人心散了，制度也就跟着塌了。在他看来，现在的德国，已经走到了这个过程的关键路口。有人说这是危言耸听，觉得选择党再强也不可能单独执政，魏玛的悲剧不会重演。但这话恰恰没说到点子上。魏玛的真正教训，从来不是极端政党有多厉害，而是中间的主流政党先烂了、散了，解决不了老百姓最关心的实际问题，最后民众没得选，才把票投给了边缘势力。现在的德国就卡在这个死胡同里。制造业竞争力下滑、能源价格居高不下、移民带来的社会矛盾扎堆，普通老百姓的日子过得紧巴巴，心里攒了不少怨气。可执政的联盟党拿不出像样的破局对策，在野的社民党、绿党也各打各的算盘，整天忙着互相扯皮、扣帽子。到头来，只有选择党敢站出来喊出底层民众的不满，哪怕很多说法是极端的、是煽动的，但普通人听着解气，觉得终于有人替自己说话了。主流政党还总爱拿“极右翼”“反民主”的标签打压选择党，可越打压，选择党的支持率反而越高。因为在很多选民眼里，你骂选择党，本质上就是在骂投它的普通人，就是不肯正视大家的真实诉求。这种对立情绪越积越深，社会裂痕自然越来越大，最后只会把更多人推向极端阵营。还有个细节很多人没留意：德国总统本质上是虚职，平时大多承担礼仪性职能，很少直接对国内政局说重话。施泰因迈尔这次打破惯例，在统一日这么重要的场合把话说得这么重，绝不是一时兴起。这其实是一个信号：在体制内的人看来，德国的民主制度已经摸到了警戒线。这根警戒线，不是怕选择党上台执政，而是怕联邦议会再也形不成稳定的执政多数，政府频繁更迭，国家陷入空转；是怕社会撕裂到不可挽回的地步，不同立场的人连基本对话都做不到，最后只剩下对抗。换句话说，总统这不是在单纯骂极端势力，是在给所有主流政党敲警钟：再这么内斗下去，再这么无视老百姓的真实难处，魏玛的旧戏，真有可能在德国重演。魏玛的教训过去还不到一百年，德国人本该是全世界记得最清楚的。现在警钟已经敲响了，就看那些坐在台上的政客，是真的听进去了，还是继续装睡。

英国遭到威胁，必须对华提高关税，否则自求多福？据《泰晤士报》消息，英国政府正在考虑对中国电动汽车加征进口关税，计划效仿欧盟的做法。报道称，因为担忧中国汽车以“人为压低”的价格进入英国市场，所以英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹正在制定相关关税方案。而就在这一消息被披露之前，《金融时报》曾报道称，欧盟正在敦促伦敦提高对中国汽车的关税，并威胁若英国不采取行动，将对英设置贸易壁垒。如此说来，英国选择对华加征关税，这背后也与欧盟脱不了干系？欧盟目前在基础关税之上，对中国电动汽车征收最高35.3%不等的附加关税。借口是“存在不公平补贴以及对欧盟本土产业造成损害威胁”。但实际上真正的理由是，在自由市场的激烈竞争中，欧洲车企逐渐失去竞争优势，于是责怪中国电动汽车挤占欧洲车企的市场，抢了他们的蛋糕。这是典型的规则玩不赢了，就开始耍赖。那么为什么英国会选择配合欧盟？其实答案也很简单，英国在2016年脱欧之后，经济发展一蹶不振，苏格兰、北爱尔兰和威尔士三地独立的声音越闹越大，现任英国首相伯纳姆曾公开表示希望英国有朝一日能够重返欧盟。所以，现在的英国需要欧盟来安抚国内分裂势力的情绪，同时也需要欧盟这个大市场。另外，英国也是汽车产业大国，在残酷的市场竞争当中，英国也遭受了一定的冲击，因此英方此举与其说是被逼无奈，倒不如说是“唱双簧”。但是，英方如果选择对中国电动汽车加征关税，那就要考虑考虑能否承担得起后果和代价了，毕竟英国一众豪华汽车品牌在华布局颇深，高度依赖中国市场。

网友都说她是“49年入国军”！这位女士带着儿子入籍英国，她有自己的考量和选择。外人只是觉得这时候花大钱去英国很不值得。她的选择是对是错目前无法下结论，以后是好是坏都得自己兜着！现场的英国已经大不如前，属于中等强国，不再是全球性超级大国，公共债务占GDP约95%，财政空间受限；常年存在货物贸易逆差，依靠服务贸易弥补。加上移民进入，大量侵占了本土国民的福利，日子已经过得大不如前。脱欧持续带来贸易、投资拖累；公共债务高企；人口规模偏小；制造业空心化，这时候移民英国并不是最明智的选择。

卢克文在10月2日晚上发文，建议在欧洲和日本的华人尽早回国。他的判断依据是，支撑欧洲高福利的老工业积累、俄罗斯廉价石油与天然气、以及中国巨大的市场这三大条件正在生变。围绕这番分析的后续分歧，落在了大英博物馆那800万件藏品的来路上。顺着卢克文的逻辑捋，事情看着挺明白。一个地方的底子再厚，也架不住外头的进项断了。现在廉价能源的便宜占不到了，市场的红利变了，老工业的老本吃一天少一天。日子眼瞅着要越来越难过，这时候喊华人回来，是个趋利避害的实在话。但真要把欧洲人能长期过舒坦日子的根源，全归结到这三条上，还是把人家想得太文明、太体面了。老百姓过日子都知道，想发大财，光靠老老实实打工攒钱是很难的，通常都得有一笔横财当起步资金。他们这笔巨大的起步资金是从哪来的，才是整件事里最不能略过的事实。黄金，白银，香料，茶叶，还有数不清的文物。这些真金白银的东西，不是他们自己地里长出来的，是从世界各地硬生生抢过去的。把别人的家底掏空，填进自己的粮仓，这才是最暴利、最直接的“财富积累”。现在咱们去大英博物馆看看，那里面装的可是整整800万件藏品。这庞大数量的背后，很大一部分就是当年明火执仗劫掠回来的战利品。用别人祖祖辈辈积累的财富，给自己人发着高福利，维持着优雅的生活，转头再说这是自己工业积累的好，这账算得太精明了。卢克文指出了眼前的红利见顶，但那800万件藏品还摆在玻璃柜里，当年从世界各地抽走的血汗依然没有个说法，这笔最原始的财富旧账接下来该由谁来结清，至今卡在原地没有下文。

为什么这么说，有根据没！！男生去东南亚？女生去欧洲？​​​

表面抨击以色列，实则怼的是美国！看来欧洲和美国的决裂已经势不可挡，凡是美国支持的欧洲都反对，比如加沙“两国方案”，你知道为什么吗？评论区里聊一聊。

重磅消息！10月5日，多家外媒在报道中宣称，英国按照欧盟的强硬要求准备对中国出口到该国的电动汽车加征关税。英国《泰晤士报》还在相关报道中称，英国政府试图效仿欧盟的做法，因为此前欧盟也多次敦促英国政府应该提高对中国汽车的关税，并威胁英国首相伯纳姆若不尽快采取行动，欧盟将对英国设置一定程度的贸易壁垒。相关报道中还宣称，英国首相已经要求商业和贸易大臣雷诺兹开始制定相关加税方案，更何况，有观点认为其实英方也担忧中国汽车以低价进入英国市场会影响本土车企。截至目前，英国官方还未回应此事，但是此前美国媒体《纽约时报》在报道中宣称，欧盟正逐步走向与中国的贸易战，因为欧盟担心中国价格极具优势的商品大量涌入，必将导致欧洲自身产业受到生存威胁。此外，值得注意的是自两年前开始，英国方面曾多次承诺不打算效仿欧盟针对中国电动汽车加征关税，因为英国其实也担心加税可能引发中方的坚决回击，更何况，英国多家车企一直在对华出口获利、非常依赖中国市场，特别是一些中高端品牌英国汽车。不论怎样，可以肯定的是这种限制中国企业和商品的做法如果英国方面真的敢实施，最终受到负面影响的还是英国普通民众，更何况，中方必然会采取坚决的反制措施，让英国本土车企出口中国也遭到限制。一句话，英国好自为之，不要被欧盟牵着鼻子走。

德国总理默茨10月4日悄无声息地去访问基辅，结果还是惊出了一身冷汗吧。就在默茨与泽连斯基会面，承诺再支援乌克兰13.5亿欧元和参观被俄罗斯炸损的科学院大楼时，基辅响起四次防空警报，随后传出爆炸声和防空系统运作的声音，之后又传出基辅第聂伯河北桥被炸，造成两人受伤的消息。德国可是欧洲支援乌克兰最多的国家，不管俄罗斯有没有用意，默茨肯定会吓出一身冷汗的。

德国选择党联合主席魏德尔于北京时间10月4日发文称："默茨于德国国庆日当天前往乌克兰，并承诺将再提供数十亿欧元的德国税款，这笔资金是养老和医疗保险基金的紧缺款项，而当下德国正深陷最严重的能源危机。这一切完全超乎想象。"这话听着刺耳，但你细品，每一句都戳在德国老百姓的痛点上。先说说时间点。10月3号是德国统一日，一年到头唯一的全国性法定假日。总理本该在国内参加庆典，默茨却悄悄坐火车去了基辅。抵达时基辅上空拉响防空警报，远处还有爆炸声，俄罗斯几小时前刚呼吁外国人离开基辅。他到后说："我今天来基辅，是因为乌克兰在未来几周需要我们的援助。如果俄罗斯不被拦住，它的战争机器迟早会转向我们。"这话没错，站在欧洲安全的角度讲，逻辑是通的。但问题是，德国老百姓听到的不是"安全"，而是"又要掏钱了"。这次的援助包，明面上是10亿欧元军事援助加3.5亿欧元能源修复资金，合计13.5亿欧元，泽连斯基事后也确认总额超过13亿欧元。随行的还有10位德国国防和能源企业高管，双方签了15项协议，包括联合生产无人机、联合研发射程超千公里的远程武器。这不是一次性给点钱就完事，是把德国军工产能跟乌克兰深度绑定，往后投入只会越来越大。那德国到底已经给了多少？德国外交部自己的数据，截至今年8月，双边民用援助超433亿欧元，军事援助约576亿欧元，合计一千多亿欧元，德国已是乌克兰最大的双边援助国。财政部长克林贝尔去年8月公开承诺，未来几年每年给乌克兰90亿欧元。今年默茨政府预算里，光军事援助就计划再掏超110亿欧元。这些钱从哪来？全是德国纳税人的钱。再看德国国内。养老金方面，2025年联邦财政预算里有1210亿欧元用来填养老金窟窿，占整个预算的四分之一。为什么补这么多？德国65岁以上人口从1991年的1200万涨到2023年的1889万，占总人口22%，交钱的人越来越少，领钱的人越来越多。法定养老保险缴费率已涨到18.6%，雇员和雇主各扛一半。默茨自己在党代会上说养老金改革"这不是恶意，这是人口结构和数学问题"，话是实话，但老百姓听到的就是"退休年龄要延、养老金要降"。医保那边更难看。德国联邦社会保险局的数据，2025年医保支出预计3466亿欧元，收入只有3123亿欧元，缺口明摆着。2024年医保储备金只剩3.6亿欧元，只够撑0.1个月支出，法定安全线是0.2个月，连一半都不到。替代医疗保险协会vdek算过，2026年医保系统需通过附加保费覆盖570亿欧元缺口。DAK医保委托的研究更悲观，说不改革的话2027年缺口150亿欧元，2030年可能扩大到400亿欧元。默茨政府今年夏天强推医保改革法案，目标是把支出增幅压到跟收入增幅持平，说白了就是控费、削减福利。法案通过时现场一片嘘声。然后是能源，这个话题德国老百姓最有切肤之痛。德国家庭用电价格现在大约35.6欧分一度，G20国家平均才16.3欧分，美国18.3欧分，德国是人家的两倍。工业用电更要命，从战前约3.5欧分一度涨到2025年的8.9欧分，今年前几个月天然气价格又冲到4.3欧分，日前电价接近10欧分。国际能源署的数据，2025年上半年德国批发电价同比涨了37%，原因是天然气价格高企加风力发电不足，不得不更多依赖燃气和燃煤发电。德国经济部自己都承认，能源密集型企业的竞争力正在被侵蚀。巴斯夫、蒂森克虏伯这些老牌工业巨头这几年一直在缩减德国本土产能，往美国和中国转移，核心原因就是能源成本太高。把这几笔账放在一起看，魏德尔的话就不是单纯的选举语言了。一个国家，养老金靠联邦财政每年贴一千多亿，医保缺口几百亿逼着政府砍福利，工业因为电价太高在往外迁，然后总理在国庆日跑去另一个国家，又承诺了十几亿欧元的援助，还要把军工产能绑上去长期投入。换谁是德国纳税人，心里都得打个问号。当然，支持乌克兰有支持乌克兰的道理。默茨说的"俄罗斯不被拦住就会转向我们"，这是很多欧洲政治家的共识。德国作为欧洲最大的经济体，承担更多责任也说得过去。但问题在于，责任和能力得匹配。你自己家里的账都快算不过来了，还在外面大手笔开空头支票，这就不是负责任，是打肿脸充胖子。魏德尔之所以敢这么说，是因为选择党现在的民调支持率已经稳居德国第二，背后就是大量对现状不满的普通选民。这些人不是不关心乌克兰，是他们更关心自己下个月的电费单、退休后能拿多少养老金、看病报销比例会不会再降。当一个政府让老百姓觉得"你的困难在我之上"的时候，信任就开始崩塌了。默茨这次访乌，从外交层面看是一次成功的姿态展示，从国内政治层面看，可能又给选择党送了一波弹药。国庆日不在家陪老百姓，跑去基辅承诺花钱，这个画面本身就足够有冲击力了。魏德尔那句"这一切完全超乎想象"，说出的恐怕不只是她一个人的感受。

德国总理默茨发布了一张照片，照片中，泽连斯基踮着脚尖站在他旁边

太感动了，德国还有多少《图片报》副主编这样的人？《图片报》资深记者、副主编PaulRonzheimer在社交平台发文力挺默茨：默茨赴基辅表态援乌，遭到极右翼、极左翼两边批评。我想问：反对援乌的人想要什么？难道希望普京获胜、难民涌入德国、俄罗斯继续扩张、独裁战胜民主？我认为默茨此举是正确的。我的评论：这套逻辑完全站不住脚。德国建制派媒体人中，有四成以上是绿党支持者，他们从一开始就力挺援乌，至今立场不变，倒也不难理解。核心原因很简单：援乌的代价，并不由他们承担。简单来说，德国正在失血，但流的不是他们自己的血。Source:X

德国传来新消息！2026年10月4日，根据央视新闻等多家媒体报道，德国总理默茨当天突访基辅，宣布向乌克兰提供价值约3.5亿欧元的冬季能源援助计划，以及价值约10亿欧元的军事援助计划。随行的还有10位德国国防和能源领域的企业家代表。默茨是坐火车到的基辅，事先没有对外宣布行程。他抵达后说的第一句话是：“我今天来基辅，因为乌克兰在未来几周需要我们的全部支持。”10位企业家随行，外界认为，这趟访问的重头不在援助，在生意。据路透社和德新社报道，随行的是西门子能源、亨索尔特、代傲防务、量子系统等德国国防和能源企业的负责人。双方将敲定一项联合生产无人机的协议，重点是拦截型无人机，用来对付俄罗斯的喷气式攻击无人机。协议还涵盖射程超过1000公里的远程武器相关合作方向。据路透社援引德国政府消息人士透露：这些合作“让资金和技术回流德国”。可默茨人还没到，基辅的桥又挨了打。据基辅市长克利奇科通报，就在默茨抵达当天，俄军无人机再次击中了第聂伯河上的北桥，路面受损。据媒体梳理，三天内南桥、北桥先后遭到直接打击，巴顿桥通行受限。一座接一座，基辅跨河通道压力陡增。俄罗斯外交部前一天刚发布通用声明，警告全体外国公民和外交官不要留在基辅。默茨第二天就坐着火车进了基辅站。默茨说了一句很重的话。“如果俄罗斯不被阻止，它的战争机器迟早会转向我们。”他把德国的安全跟乌克兰的战局直接绑在了一起。可德国国内，支持率在往下掉。据INSA最新民调，极右翼的德国选择党支持率首次达到30%，默茨领导的基民盟/基社盟跌到了18%，差距拉大到创纪录的12个百分点。选择党的立场是亲俄的。不少分析人士认为，默茨在地方选举连续失利后突访基辅，既是在向乌克兰表态，也是在向国内展示“德国不会退”。10亿军援、3.5亿能源援助、联合生产无人机和远程武器。默茨把一揽子计划摆在了基辅的桌面上。在很多观察者看来，德国自己的政治地基在晃，选择党的民调在涨，冬天在逼近。默茨说的“全部支持”，能撑多久，不看基辅的签字，看柏林下一场选举的票数。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

德国教科书里的中国[doge]德国人2026德国教材：很多中国人没有汽车，出行靠自行车或步行，街头遍布自行车十分危险；中国人见面不握手，仅以鞠躬致意。海外新鲜事​​​

法国总统马克龙9月30日谈中国：“我们认为不应当和中国打贸易战，也不该切断一切往来，那样做毫无意义。第一，我们仍有不少本国经济主体在中国开展业务；第二，我们也需要来自中国的部分技术创新成果。因此我们的方针是保持战略性接触，同时做好自我保护，承认保护自身利益的必要性。”马克龙9月30日专门提到当地与远景能源有关的电池项目，并把这种合作称为技术转移的一部分。巴黎真正感兴趣的，并不是单纯扩大中国商品进口，而是希望中国企业把工厂、投资、技术和就业机会一起带进法国。这意味着法国今后的对华政策可能出现一个越来越清晰的变化：中国商品直接进入欧洲，会面临更严格审查；中国企业如果愿意赴欧洲设厂、本地采购、本地就业，待遇可能完全不同。市场不会消失，但进入市场的方式正在发生变化，这也是马克龙讲话中最值得注意的政策信号。看看9月份欧盟连续采取的措施，这个趋势已经开始落地。9月18日，欧盟委员会对取向电工钢进口实施临时保障措施，理由是战略产业遭遇强劲进口压力；9月25日，又对来自中国的豌豆蛋白征收40.5%至67.1%的反倾销税。但如果只看到这一面，就容易误判法国。马克龙在马德里并没有主张照搬美国式对华经济限制。他明确表示，与中国全面打贸易战或者切断所有联系“没有意义”，原因之一就是欧洲企业仍然在中国经营，另一个原因则是欧洲仍然需要部分中国技术创新。这里其实划出了一条与美国有所区别的路线。美国在航空零部件等领域继续把出口许可当作贸易谈判筹码，10月1日路透社报道，美国正放慢部分对华航空零部件出口。欧洲虽然也在增加贸易防御措施，却没有准备把中欧产业关系全面转化为技术封锁。法国真正想争取的，是把欧洲从中美贸易竞争中的被动位置拉出来。9月底中美仍在继续谈判，双方同意推动约600亿美元非敏感商品的互惠关税下调，并把部分关税休战延长至2027年1月。巴黎当然看得到，如果中美能够边竞争边谈判，欧洲更没有必要主动把自己的中国市场和合作空间封死。这也是为什么马克龙不断强调“欧洲统一”。法国单独面对中国，市场规模、产业链完整度和谈判资源都有限；如果法国、西班牙、德国、意大利各自制定不同政策，中国企业自然会根据成本重新选择投资地点。巴黎希望把对华贸易规则上升到欧盟层面，本质上是在增加欧洲自己的议价能力。西班牙就是一个很有意思的变量。可9月30日马克龙与西班牙首相桑切斯会谈之后，双方公开强调，要在保护欧洲企业和应对不公平竞争方面加强协调。从中国企业角度观察，接下来欧洲真正需要防范的并不是一句“贸易战”，而是规则逐渐本地化。未来中国汽车、电池、机械和绿色能源企业进入欧洲市场时，很可能面对越来越多附加条件，包括欧洲本地生产比例、技术合作、供应链来源、公共采购资格和投资审查。但欧洲也存在自己的政策边界。如果保护措施无限扩大，把正常价格竞争也纳入限制范围，成本同样会回到欧洲消费者和下游企业身上。尤其是在能源成本依然偏高、经济增速有限的情况下，便宜而成熟的新能源汽车、电池和清洁能源设备，对欧洲推进产业转型仍然具有现实吸引力。因此，从2026年10月开始，中欧经贸关系很可能出现一个看起来矛盾却会长期存在的场景：欧盟贸易调查数量增加，中国企业赴欧洲投资也可能继续增加；商品进入欧洲更难，资本和工厂进入欧洲反而更受重视。竞争与合作不会彼此取代，而会同时向更深层次推进。对中国而言，这种变化既意味着压力，也意味着市场规则正在重新定型。未来判断法国对华政策，已经不能只看总统是否使用友好措辞，而要看关税调查、本地制造要求、投资审批和公共采购制度具体怎么设计。政策文本往往比外交场合的一句话更能决定企业真正付出的成本。马克龙9月30日这番话的分量，也正在这里。他实际上确认了法国不会主动走向全面对华经济切割，同时又明确支持强化欧洲贸易防御。这不是两套互相矛盾的政策，而是一种正在成型的欧洲路径：保留中国市场和中国技术合作，同时尽量把更多制造能力、投资和就业留在欧洲。

魏德尔开口了，魏德尔称，默茨于德国国庆日当天前往乌克兰，承诺再提供数十亿欧元德国税款，这笔资金本就是养老和医疗保险基金的紧缺款项，而当下德国正深陷最严重的能源危机。这一切完全超乎想象。魏德尔作为德国联邦议院重要反对党领袖，此番公开表态，直接撕开了德国当下尴尬又矛盾的执政现状，也精准点出了默茨政府对外援助与国内民生发展严重失衡的核心问题。默茨此次访乌敲定的援助资金规模达数十亿欧元，其中包含专项军事援助和乌克兰能源基础设施修复资金，而这笔巨额开支并非德国额外划拨的闲置财政预算，而是从本国养老、医疗保险基金中调配而出。现阶段，德国社保体系早已承压严重，养老账户收支缺口持续扩大，医保资金常年紧缺，大量德国普通民众面临养老金缩水、医保报销额度下降、就医养老福利收紧的困境，民生保障漏洞愈发凸显。本该用来填补国内社保短板、保障千万德国民众基本生活的救命钱、养老钱，却被大批量挪用于对外军事援助，让本就紧张的民生财政雪上加霜。更值得关注的是，目前德国正深陷多年来最严峻的能源危机之中。自能源格局调整后，德国传统能源供应体系遭受冲击，清洁能源转型尚未落地见效，国内能源价格居高不下，工业用电、居民用电成本持续飙升。高昂的能源成本直接冲击德国工业根基，作为曾经的欧洲工业龙头，如今德国经济持续疲软，核心制造业全面萎靡，大批工厂因成本压力缩减产能、停工减产，甚至不少中小企业濒临倒闭，工业出口数据持续下滑，经济增长陷入停滞低迷状态。但默茨政府却无视国内民众的切身诉求和国家发展困境，依旧一意孤行，持续加码对乌军事援助，持续消耗本国紧缺的财政与社保资源。

俄罗斯不藏着掖着了，直接公开对华天然气报价！普京对中国够实在，欧洲要气炸了！就在10月2日当天，俄罗斯官方媒体正式放出了对华出口天然气的具体定价！按照俄政府的测算数据：2026年一整年，俄罗斯卖给中国的天然气均价是每千立方米247.9美元；2027年大概在251美元上下浮动，2028年又会回落至247美元左右。看见这个定价，不少国内网友都感慨：普京对中国是真够朋友！这话到底从何说起？咱先算一笔最直观的账，就知道这个价格是什么含金量。同一份俄政府的预算文件里写得明白，2026年俄罗斯对其他非独联体国家的天然气平均售价，是每千立方米562美元。换句话说，咱们拿到的价格还不到其他国家的一半，相当于直接打了个四四折。可能有人会说，非独联体国家里还有其他亚洲买家，不能全算到欧洲头上。那咱们就拿欧洲市场直接对标，今年上半年欧洲天然气枢纽的批发均价已经冲到了每千立方米515美元，比咱们的采购价贵了一倍还多。这还没到冬季用气高峰，加上中东局势搅乱海运航线，LNG船运费蹭蹭往上涨，欧洲的终端气价还得往上窜。前阵子高盛都放了预判，要是中东供应断档持续到明年，欧洲12月的气价可能摸到每兆瓦时100欧元以上，换算下来每千立方米得奔着1200美元去，跟咱们的管道价比起来，简直是天壤之别。为啥俄罗斯给中国这么低的价？真的是靠“交情”单方面让利吗？其实没那么多情怀，这笔账两边都算得门儿清。首先一个最现实的原因，就是运输成本差得太远。俄罗斯给中国供气主要走东线管道，气源就在西伯利亚东部，离中国边境没多远，管子铺过来就能直送，沿途损耗、运营维护成本都低。反观以前卖给欧洲的天然气，走西线管道要横穿整个东欧，距离远了好几倍；现在欧洲自断管道后路，只能靠海运LNG，光液化、远洋运输、再气化这一套流程，每千立方米就得加上一两百美元的成本，价格自然下不来。俄气的负责人之前也明说过，对华气价更低，本身就有距离近、成本低的客观因素，不是赔本赚吆喝。更核心的原因，还是全球能源市场的格局变了。俄乌冲突这几年，欧洲铁了心要搞能源“脱俄化”，硬生生把俄罗斯这个最大的天然气卖家踢出了自己的市场。以前俄罗斯每年卖给欧洲几千亿立方米气，躺着就能赚走巨额外汇；现在欧洲市场基本丢光，总不能把天然气都埋在地里发霉，转头找新的大买家，放眼全世界，能稳定吃下这么大体量的，也就只有中国了。对俄罗斯来说，中国是能锁定几十年的长期大客户，保住这个基本盘，比短期卖高价重要得多。给中国一个有诚意的优惠价，绑定长期采购订单，既能稳住能源出口的收入基本盘，还能顺便推动本币结算，绕开美元的制裁限制，怎么算都不亏。而对咱们来说，能拿到稳定的陆路管道气供应，价格还比国际市场低一大截，既能加固能源安全的防线，还能压低国内工业生产的成本，同样是实实在在的收益。说白了，这从来不是谁施舍谁，是两边各取所需的双向奔赴。反观欧洲那边，现在可就有点五味杂陈了。当初跟着美国喊制裁，又是炸管道又是搞限价，觉得自己能彻底摆脱俄罗斯能源，结果呢？俄气是确实买得少了，可气价直接飞上了天，欧洲的化工、钢铁这些高耗能产业，生产成本比中美同行高出一大截，厂子都在往外面迁。现在看到俄罗斯给中国开出这么低的气价，心里能平衡才怪。欧洲现在满世界抢LNG货源，还经常跟中国在市场上撞车，出价没优势还经常拿不到货。当初自己亲手关上了俄罗斯管道气的大门，现在要花几倍的价钱满世界找气，回头看着中国用半价拿稳定的管道气，除了眼红也没别的办法。当然也有人会担心，俄罗斯现在是没辙了才低价卖气，等以后缓过来会不会坐地起价？其实真不用太焦虑，中俄天然气签的都是二三十年的长期合同，定价公式早就白纸黑字定好了，不是说涨就能涨的。而且咱们也不是只有俄罗斯一个气源，中亚的跨境管道、沿海的LNG接收站、国内不断增长的自产气，多条腿走路，本身就有足够的议价底气。说到底，国际能源贸易从来都是利益优先，没有无缘无故的低价，也没有单方面的人情。俄罗斯拿出诚意的价格，是看重中国市场的稳定和战略价值；咱们接住这份深度合作，也是为了自身的能源安全和经济利益。两边抱团取暖各得其所，至于欧洲会不会气坏，那都是他们自己选的路，咬着牙也得走完。

不知不觉中，风向再度发生变化！美国、英国、法国、德国、日本、俄罗斯在内的的多国媒体，不约而同把关注的目光投向了东方的中国。在全球主要经济体纷纷陷入“经济泥沼”难以自拔的现状下，中国经济却算得上是“风景这边独好”。而英媒指出中国基建，造船业，新能源汽车的发展实现了超越，惊艳了全球。中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续得到提升。上汽通用五菱作为国货之光，在国人心中有着无可替代的地位，拥有一部五菱车，就等于拥有一部高品质的汽车，这种自豪和骄傲是不言而喻的！。星光L用车体感超出预期，是会愿意安利的大六座，良好口碑成为实打实的销量助力。星光L更是一推出就是巅峰，做到了叫好又叫座，多个方面的配置都拉到了最满，让消费者赞不绝口的同时，也迎来了销量高峰！座椅的设计满足了国人对于大空间的追求，即使全家出行，每个人都能感受到满满的愉悦感。车内的材质又环保又柔软，长途驾驶也不用担心出行问题。新车在舒心品质，舒心科技，驾控，守护四大维度全面升级，将全家人的舒享都装到车里，确实表现出色，作为全家满意的大舒适家，不管是颜值，空间，性能，动力，续航都表现的很完美，所以才能得到那么多消费者的喜欢。整体颜值非常高，时尚又大气，还兼具运动感，即使是刚毕业的年轻人，也在能力范围内。并且还有多色可选，能满足不同消费者的个性化需求。

俄罗斯传来消息。10月4日，俄安全会议副主席梅德韦杰夫对伊朗媒体放话：欧洲把俄罗斯当威胁，恰恰说明俄是必须被认真对待的大国；俄从西方要的，只是合作与正常对话。这话听着硬气，细品却透着一股子荒诞。梅德韦杰夫是在德黑兰说的，面对的是伊朗国家电视台的镜头。选这个场合跟欧洲喊话，本身就说明了很多问题。真正想谈的人，不会绕道第三国喊话。欧洲人怕俄罗斯吗？怕。但这种怕不是对未知的恐惧，而是对已知的忌惮。欧盟刚在六月推了第21轮制裁，能源、金融、渔业全扫了一遍，连在俄军服过役的人都不让入境了。制裁到这个份上，你说这是怕，不如说是铁了心要划清界限。梅德韦杰夫说欧洲拿“俄罗斯威胁”当借口，操弄民意、骗选票、塞军费。这话有没有道理？部分有。欧洲政客确实靠反俄吃了几十年政治饭。可问题是，俄罗斯的坦克开进了乌克兰，俄气的管道被当成了武器。你说人家操弄民意，人家说你制造既成事实。他说俄罗斯从西方要的只是“合作与正常对话”。那什么叫正常？二月份普京在瓦尔代论坛上还在说“让我们和睦相处”。在欧洲一些分析人士看来，这番表态的潜台词被解读为承认克里米亚、接受势力范围、回到2014年之前那种俄气换欧元的旧日子。莫斯科怀念的是默克尔时代的俄欧关系。德国买廉价天然气，俄罗斯买德国机床，生意归生意，政治归政治。那套逻辑在2022年2月之后已经死了。梅德韦杰夫说欧洲“毁掉了一切，让他们自食其果”。可北溪管道爆炸事件至今没有公认的最终调查结论，欧洲企业撤出俄罗斯亏了几百亿是真金白银。更讽刺的是，梅德韦杰夫一边骂欧洲，一边对伊朗说俄罗斯“永远不会牺牲与伊朗的关系”。这话是说给谁听的？是说给华盛顿听的。莫斯科在告诉美国：你们施压我，我就往德黑兰靠。可伊朗能给俄罗斯什么？贸易额去年涨了20%是不假，基数呢？九十多亿美元的盘子，不到俄欧贸易巅峰时期的零头。拉什特-阿斯塔拉铁路、南北运输走廊、布什尔核电站新机组。这些项目看着热闹，哪一个不需要十年二十年才能见效？梅德韦杰夫在伊朗夸下的海口，与其说是战略承诺，不如说是地缘表演。真正值得琢磨的是俄罗斯的对话姿态。外交部副部长阿利莫夫前几天刚说过，西方别把俄罗斯的对话意愿当软弱。这话反过来听就是：我们想谈，但别指望我们会放弃自身核心诉求来谈判。德国《柏林日报》六月的报道也提到，有部分西方媒体观察，美俄之间存在一些非官方层面的接触试探，相关访问被少数观察人士解读为缓和信号，但两国官方均未证实。一边在德黑兰批评欧洲，一边接待来自美国的访客。这套左右手互搏的打法，莫斯科玩了很多年了。梅德韦杰夫的角色，长期就是对外表达强硬立场。普京释放和睦相处信号的时候，梅德韦杰夫负责传递俄方不会无底线退让的态度。欧洲人会买账吗？难。冯德莱恩的制裁清单还没收手，德国总理默茨嘴上说愿意对话，手底下还在给乌克兰送防空系统。信任这个东西，破坏只要一瞬间，重建却要一代人。梅德韦杰夫说欧洲视俄罗斯为威胁，说明俄罗斯强大。逻辑上成立，情绪上也成立。可一个真正强大到不需要证明自己的国家，不会派前总统跑到伊朗电视台上喊话。真正的大国，坐在谈判桌前就够了。信息来源：伊朗迈赫尔通讯社、伊朗PressTV10月4日报道

俄罗斯传来消息10月4日，俄安全会议副主席梅德韦杰夫对伊朗媒体放话：欧洲把俄罗斯当威胁，恰恰说明俄是必须被认真对待的大国；俄从西方要的，只是合作与正常对话。不少网友觉得俄欧关系已经彻底锁死，不存在沟通的可能性。梅德韦杰夫借伊朗媒体发声，点出一个有意思的逻辑：欧洲将俄视作威胁，本身就承认俄罗斯的大国分量。俄方称诉求很简单，就是平等对话合作。但口头表达合作意愿，和实际消除分歧，完全是两码事。大国博弈里，这类发言也是一种舆论策略，过往多年积累的各类矛盾，不会因为一段采访就轻易抹平。外交表态是传递态度，解决分歧还要看实际行动。选择伊朗媒体作为发声平台，本身就有考量。不是直接对着欧洲喊话，借第三方媒体传递观点，既能把态度扩散出去，又不会直接激化现场对峙，属于外交里很常见的话术缓冲方式。这种面向第三方媒体的发声，你觉得主要是说给欧洲听，还是面向全球观众？

德国军事专家曾表示：现在不是美国不敢对中国动手，而是现在的美国也不清楚，自己会不会在中美战争中取得自己想要的结果。一、美国为什么不“确定”？因为中国不是伊拉克，不是阿富汗，不是任何美国以前打过的小国。中国有全世界最完整的工业体系，有全世界最大的市场，有全世界最不怕打仗的人民。美国过去几十年的战争经验，大多建立在一个前提上，对手与美国之间存在明显实力差距。1991年的海湾战争、2001年开始的阿富汗战争、2003年的伊拉克战争，无论具体过程如何，都很难拿来直接套在中国身上。原因并不复杂，中国不是伊拉克，不是阿富汗，更不是过去美国面对的任何一个中小型对手。真正摆在美国决策者面前的问题，是一场冲突如果无法按照预定节奏结束，后面的账该怎么算。单看军舰和战机数量，很容易把大国战争看简单了。真到了高强度较量阶段，消耗的不只是导弹和飞机，还有港口、船坞、铁路、电力、能源、电子工业、机械加工、造船能力以及成千上万家配套企业。前线多打一枚弹药，后方就必须多生产一枚，装备损坏之后能不能迅速修复，库存消耗之后能不能持续补充，这些最终都会落到工业基础上。中国恰恰拥有一块非常厚的工业底盘。公开资料显示，中国拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。制造业长期保持巨大规模，从钢铁、化工、机械到电子、电力装备和船舶工业，各产业之间已经形成庞大的配套网络。这种能力平时看起来是工厂、订单和出口，放到国家安全领域，意义就不一样了。造船就是最直观的例子。工业和信息化部2026年7月23日公布数据显示，2026年1月至6月，中国造船完工量达到3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量62.2%；新接订单12106万载重吨，占世界总量82.3%；截至2026年6月底，手持订单36325万载重吨，占世界总量71.2%。民船产能当然不能直接等同于军舰产能，但船厂、船坞、焊接工人、发动机配套、钢材供应和大型制造设备摆在那里，它代表的是一个国家造船工业的深度。美国自己同样越来越重视这个问题。近年来，美国国内关于造船速度、军工产能、弹药库存和供应链的讨论持续增加，原因就在于现代战争一旦拉长，比拼的已经不只是第一轮火力，而是谁能撑住第二轮、第三轮甚至更长时间的消耗。这里也就出现了美国最大的“不确定”。面对实力明显较弱的国家，美国过去能够依靠远程空袭、海空优势和海外基地，把战争控制在相对有利于自己的节奏中。但中国拥有相当规模的远程打击体系、海空力量和完整工业基础，美国如果把过去几十年的经验原样搬过来，很难保证仍能得到同样结果。更麻烦的是，中美都是全球经济体系中的重要参与者。中国拥有庞大的国内市场，也是全球制造业和贸易体系的重要组成部分。一旦两个大国发生直接军事冲突，受到冲击的不可能只有几片海域，航运、能源、金融、芯片、汽车、机械设备和大量跨国产业链都会受到牵连。到了这个层面，美国面对的问题已经不是“能不能打一场仗”，而是即便军事行动开始，最后能不能换来自己原本设定的战略收益。两者完全不是一回事。一场局部军事行动可能计算几天甚至几个月，大国之间的长期较量却必须计算工业、经济、人员和全球供应链。如果战争成本不断向外扩散，再强的军事力量也无法保证所有结果都按照预先方案发展。这也是为什么“中国不是伊拉克，不是阿富汗”这句话不能只从军事装备上理解。中国真正让外界无法忽视的，是庞大的制造能力、完整产业体系、巨大市场，以及长期积累起来的国防建设能力。中国发展这些能力，首先是为了维护自身安全与发展利益，并不是为了主动寻找战争。拥有足够强的国防力量，恰恰能够增加发动军事冒险的成本。所以，美国面对中国时最难回答的问题，从来不是简单的“敢不敢动手”。真正的问题是，战争一旦开始，美国能不能控制规模，能不能承担长期消耗，又能不能最终取得自己原先想要的结果。

欧洲人快被中国逼疯了从德国回来的同事跟我说：欧洲人现在真正头疼的，不是中国货便宜，而是中国人但凡啃下一门核心技术，就能把他们靠技术壁垒躺赚几十年的暴利赛道，直接打成白菜价。这话越品越有味道——人家不是嫌你质量差，是怕你质量追平了，价格还直接砍到膝盖。就说德国巴伐利亚那家做特种液压阀的百年家族企业，三代人攥着这一门手艺吃遍全球，常年保持80%左右的毛利率，老板住古堡，员工开豪车，每年八月全公司集体去阿尔卑斯山带薪度假。结果2021年中国企业拿出了性能对标的智能阀门，售价只有三分之一，还自带远程运维服务。这家百年老店直接裁了三成员工，管理层周周开危机应对会，在欧洲细分企业圈里提起来都犯怵。可能有人听过更夸张的说法，讲这家厂直接倒闭、老板变卖城堡，其实多是自媒体演绎的成分，但这家企业市场份额快速缩水、利润腰斩却是行业内公开的事实。而这不过是中国高端制造突破西方垄断的一个小小缩影，在泵阀这个曾被欧洲企业牢牢攥在手心的领域，这样的突围故事正在不断上演。早在十几年前，国内高端控制阀市场几乎被国外品牌垄断，定价高、交货周期长，连售后都得看人家脸色。央视网早前就报道过，吴忠仪表的马玉山团队扎根泵阀行业三十年，历经八千多次反复试验，从设计、材料到加工工艺全链条突破卡点，最终拿出的高端控制阀，不仅使用寿命比国外同类产品长五六倍，价格还直接降了一半，直接把这个“卡脖子”领域的整体技术水平往前拉了十五年。到了今年，国内企业推出的数字液压阀更是实现了性能反超，流量控制精度做到0.1%，能耗比国际标杆产品低40%，彻底终结了欧美企业长达二十年的技术垄断。这种“攻克一个、拉低一片”的节奏，早就不是什么新鲜事。就拿被称为“工业万能刀”的激光器来说，人民网曾梳理过这个行业的变迁：十几年前一台进口高功率激光器要价八百万元，核心技术攥在少数几家西方企业手里，完全是卖方市场。结果中国企业从最底层的原材料技术开始突围，不仅做出了同功率产品，还走出了一套区别于国外的自主技术路线，直接把价格打下来上百倍，而国内的激光市场规模反倒扩大了几千倍。以前只有头部大厂才用得起的设备，现在中小工厂也能轻松配置，整个制造业的加工效率都跟着上了一个台阶。欧洲人为什么对这事这么耿耿于怀？说穿了，就是过了太多年躺赢的舒服日子。他们引以为傲的“隐形冠军”，很多都是这种百年家族企业，守着一个细分领域的技术壁垒，不用怎么大搞创新，靠着高定价就能舒舒服服活几代人。员工高薪、长假、各种福利拉满，管理层节奏慢得像蜗牛，连产品迭代都按部就班磨洋工。可中国企业进来就完全不是这个路数，技术追平只是及格线，紧接着就给你加功能、提服务、降价格，还能根据客户需求快速改款定制。就说那个智能阀门的远程运维功能，欧洲企业做了几十年都没想过要加，反正客户没得选；可中国企业一来就把服务打包进产品里，客户不用再花大价钱请工程师上门调试，换你是采购你选谁？总有人说中国企业靠“价格战”抢市场，这其实是个伪命题。要是光靠低价低质，根本不可能撬动欧洲企业经营了上百年的成熟市场。真正打疼他们的，是中国企业的技术迭代速度和全产业链效率。同样一个技术突破，欧洲企业可能要花五到十年从实验室走到量产线，中国企业两三年就能落地铺开；他们还在会议室纠结要不要升级产品线，中国已经开始用智能化服务降维打击了。再加上全球最完整的工业供应链支撑，同等性能下成本天然更低，这根本不是什么“恶意竞争”，是工业体系能力的全方位领先。其实站在全球市场的角度看，这根本不是什么“砸别人饭碗”，而是实实在在的技术普惠。过去少数西方企业垄断核心技术，靠着专利壁垒收割全球客户的超额利润，很多发展中国家想用高端装备都用不起。现在中国企业把技术做透、把价格打下来，让高端装备从“贵族奢侈品”变成“行业大众品”，最终受益的是全世界的制造业。欧洲人与其天天抱怨中国“不守规矩”，不如想想怎么放下身段好好竞争，毕竟靠着技术壁垒躺赚的时代，早就一去不复返了。

法国警员在街头抓捕闹事的高中生时，一位女士哭了，她对着警员高呼“你们怎么能这样，他们还是孩子！”法国这场高中生抗议活动始于9月21日，在巴黎郊区一所高中率先爆发！结果目前已经蔓延至四千所学校，导致数千人在冲突中受伤。到底根源是什么？看了一些报道，几乎都提到了教师人手短缺，有的班人数高达三十多人，教师总是不到位。有的学校缺少校医和义工，教室环境不舒服，移民的孩子越来越多。最致命的就是，法国政府一直在削减教育支出，很多教师被裁减，加剧了教师不足的情况。孩子们的诉求多种多样，有人居然嫌上课时间太长，有人觉得上学没有工资。在我们看来，这些要求太奇葩了。不知道法国的未来在哪里？

这次迪拜劫机事件，其实人们忽略了关键的问题！迪拜那架飞机出事的时候，机长被副驾驶拿刀捅了。他浑身是血躺在地上，用最后的力气打开驾驶舱门，乘客冲进去把行凶的人按住。这一连串动作确实了不起。但飞机还在往下掉，30秒里从一万米掉到五千多米，油也不够。机长开不了飞机，乘客不会开，那个行凶的副驾驶正在砸操控面板。真正让飞机落到地上的，是机上还有两个会开客机的人。10月2日的报道说得很清楚。出事的是迪拜航空一架波音737Max8，从迪拜飞以色列特拉维夫，机上182人，大部分是以色列人。机长叫斯米特·马奇切尔，印度籍，39岁，飞了17年，当机长11年。副驾驶是阿曼籍，动机到现在也没公布。飞机最后降在沙特阿拉伯的塔布克机场，尾翼坏了，人没事。关键细节在这里。新华网的原话是“机上原定接替执飞下个航班的两名飞行员随后接管飞机”。也就是说，这两个人是迪拜航空的飞行员，本来就要飞下一趟航班，正好在这架飞机上。有些乘客跟BBC说其中一个是休班的英国飞行员，但这个消息没有得到官方证实。我的判断是，不管这两人是哪国人，他们的身份首先得是“会开波音737的民航飞行员”。这个身份比国籍重要得多。有人把这件事说成“发达国家运气好”。我不同意这个结论。这件事真正说明的问题，比“发达国家”三个字复杂得多。民航飞行员不是随便什么人培训两天就能干的。一个副驾驶要升到机长，得飞够几千小时。从航校学员到能独立驾驶大型客机，少说也要七八年。全球现在有多少商业飞行员？波音公司2026年的展望报告说，未来二十年全球需要新增67.4万名飞行员。为什么要“新增”这么多？因为现有的人不够用，退休的人还在增加。目前全球在飞的商业飞行员大概在25万到35万之间，这个数字听着不少，分到将近两百个国家，每个国家就没多少了。飞行员数量多不多，跟一个国家民航业的历史长短直接挂钩。英国、美国这些老牌航空国家，民航搞了快一百年，航校、航空公司、退役转岗的通道都是现成的，飞行员基数自然大。一个英国飞行员休假出门旅游，跟一个中国程序员休假出门旅游，概率上不是一回事——前者的职业群体本来就大得多。再往深一层看，飞行员能休假出门，本身就需要条件。英国法律规定，劳动者一年至少5.6周带薪假，干五天班的相当于28天。中国职工带薪年休假条例规定，工龄满20年的，一年15天。差了将近一倍。休假多，出门旅游的人就多。出门旅游的人里面，各行各业的人都有。飞行员休假坐飞机去别的地方，这事在航空发达国家不稀奇。这笔账谁都算得明白。一个国家的老百姓有钱有闲，才能到处跑。到处跑的人多了，各种职业的人才会在同一架飞机上碰面。碰面的职业种类越多，关键时刻能顶上的人就越多。这次是碰上了两个飞行员。下次碰上一个医生、一个消防员，同样能救命。反过来说，飞行员少、老百姓没钱休假的国家，飞机上凑齐两个会开客机的人，概率低得可怜。这不是人聪不聪明的问题，是产业底子的问题。没有足够多的航班，就养不起足够多的飞行员。没有足够多的飞行员，关键时刻就没人能接手。我认为这件事给普通人提了个醒。坐飞机遇到突发情况，机长受伤了，空乘慌神了，你旁边坐的人会不会开飞机，这事你上飞机之前根本不知道。你能指望的，首先是航空公司配了足够的人。但航空公司再周全，也架不住副驾驶突然拿刀捅人。真正麻烦的地方在这里：任何应急方案都有兜不住的时候。那兜底的是什么？是国家的人才密度。一个国家培养的飞行员多，医生多，各种专业人才多，这些人在日常生活中到处流动，关键时刻撞到一起的概率就高。这不是运气，是积累。我的判断是，别把这件事只看成国际新闻。它跟每个人坐飞机都有关系。中国民航规模已经很大了，飞行员数量也在涨，但成熟机长仍然紧张。带薪休假也在落实，但和发达国家比还有差距。这个差距不是一天补上的，但方向是对的。国家底子厚一点，普通人出门在外的活路就多一点。

普京这是啥意思？不给中国面子吗？10月1日当天，俄罗斯瓦尔代国际辩论俱乐部会议举行，普京亲自出席并讲话。值得一提的是，他在提到中国汽车时，居然直接说：“我们很快都将开上中国汽车。这是好是坏我不知道，但便宜且质量好!”这话一出来，网上立马有人嘀咕了。堂堂一国总统，当着那么多国际问题专家的面，评价中国汽车先说“不知道是好是坏”，这不是明摆着不给面子吗？先别急。你把整段话连起来看，味道完全不一样。普京说这话之前，先甩了一句：“欧洲的汽车工业在哪里？企业正在关闭。”紧接着才是那句“我们很快都将开上中国汽车”。这不是在犹豫，这是在给欧洲汽车工业念悼词。他后面还有更狠的。有人拿“中国产能过剩”说事，普京直接怼回去了——“什么叫过剩？只要市场接受、有人买就行。那就把自己的车做得更便宜、质量更好啊。”这话翻译过来就是：你们欧洲车卖不动，别怪中国车太能打。那“好是坏我不知道”到底几个意思？你得站在俄罗斯总统的位置上想。中国汽车在俄罗斯市场份额一度冲到58.5%，2025年虽然回落到51.7%，但依然过半。俄罗斯自家品牌拉达加上本土组装，拼了命也就占到三成出头。一个国家的街道上，每两辆新车就有一辆挂着中国标，普京要是咧着嘴说“太好了”，那才叫奇怪。他这句“不知道”，不是对中国车的质量没底。8月份他刚试驾过基于中国技术的新款伏尔加，下车就说“开起来非常舒服，几乎一根手指就能操控”。一个63岁的老头夸车好用夸到这个份上，你跟我说他心里没数？他真正“不知道”的，是俄罗斯汽车工业被中国车冲成这样之后，还能不能缓过劲来。这就像一个开饭馆的，隔壁新来一家又便宜又好吃的店，把客人都抢走了。你说他是该高兴客人吃得好，还是该发愁自己店要黄？可普京厉害就厉害在这儿。他明明心里门儿清，嘴上偏偏把话说得让中国听着舒服、让欧洲听着扎心。他怼的是西方的“产能过剩论”，抬的是中国制造的性价比，敲的是欧洲汽车工业的丧钟。一句话里三层意思，全打在了点上。再看看数据就知道他为什么敢这么说。2025年俄罗斯车市整体销量跌了15.6%，但中国品牌在新车总销量里的占比依然超过一半。极氪拿下俄罗斯电动车销量冠军，比亚迪、吉利、小米全都挤进了前十五。这不是趋势，这是现实。普京自己还补了一刀。他在会上笑着说，自己目前不会说中文，但“孙辈日后会给我当翻译，他们会说中文”。一个俄罗斯总统，公开说自家孩子在学中文。这话比任何官方表态都管用。所以回到那个问题——普京不给中国面子？他给了。只是给的方式很普京。他不说“中国车天下第一”，他说“我们很快都得开中国车，好坏我不管，反正便宜质量好”。这话听着像在犹豫，其实是在告诉全世界：市场已经选了，你们不服也没用。真正尴尬的是欧洲那帮人。自家车卖不动，被普京当着全球专家的面揭了底，还得听着他夸中国车便宜又好。这哪是不给中国面子，这是拿中国车当锤子，一锤一锤砸在欧洲汽车工业的棺材板上。

在欧洲的中国人总碰到偷抢！老外犀利吐槽：中国人就像没见过天敌的渡渡鸟。这话听着扎耳又有点好笑，却精准戳中了不少赴欧游客和海外华人的共同痛点。前阵子巴黎埃菲尔铁塔周边，国内一位女艺人带着拍摄团队出外景，就转头跟同伴交代几句话的半分钟间隙，放在脚边的专业相机直接不翼而飞，里面存着一整天的品牌拍摄素材，最后团队只能举着寻物告示牌在街头悬赏，只求能拿回存着资料的内存卡。这件事传到海外社交平台，老外的评论区直接吵开了，有人吐槽中国人出门连半根危险神经都不带，有人直接甩出了“渡渡鸟”这个经典比喻——这种原本生活在毛里求斯的鸟类，因为岛上几百万年没有天敌，连逃跑的本能都慢慢退化了，人类登岛之后短短几十年就彻底灭绝。在不少老外眼里，长期生活在高治安环境里的中国人，踩上欧洲的土地就跟渡渡鸟掉进了满是捕食者的丛林，毫无防备，还浑然不觉周围全是盯着自己钱包的眼睛。别觉得这只是老外的刻板偏见，真实的数据比吐槽更有说服力。早在2016年就有旅游保险机构统计，当时中国游客赴欧洲旅游的人数占出境总人数不到10%，但欧洲区域发生的盗抢类保险理赔案件却占到了全国总量的40%。这几年情况也没有明显好转，2026年9月中国驻米兰总领馆刚发布安全提醒，领区内涉中国公民的盗抢案件持续多发，旅游团用餐时大巴行李被洗劫、游客自驾房车整车被盗、航班上护照不慎遗失的情况接二连三。法国的治安问题更突出，戴高乐机场通往巴黎市区的高速公路上，早就有摩托车犯罪团伙专门盯梢载有中国游客的车辆，趁路况拥堵时暴力砸窗抢夺行李，中国驻法国大使馆为此专门发布过领事安全提醒。西班牙巴塞罗那、意大利罗马这些老牌旅游热门城市，当地警方自己都承认，亚洲游客尤其是中国游客是扒手团伙的首选目标，原因很简单：这类游客普遍携带更多现金，单次作案的收益更高。为什么偏偏是中国人反复成为目标？说穿了就是两边的生活环境差得太远。咱们在国内待久了，早习惯了出门只带一部手机就能走遍天下，路边买个烤红薯都能扫二维码，凌晨两点下班走夜路也没多少顾虑。这种安稳日子过久了，人自然就卸下了“防人之心”，到了欧洲还带着国内的习惯：钱包随便塞在背包侧袋，拍照时把行李往脚边一放就不管了，逛商店把行李箱扔在门口就往里冲，甚至不少游客生怕国外移动支付不好用，身上揣着几千欧元现金到处走。在我们眼里这是再正常不过的操作，在当地小偷眼里，这简直就是行走的提款机主动凑到了跟前。另一边，欧洲本土的治安环境也给了犯罪分子足够的生存空间。南欧不少国家经济常年低迷，社会福利体系捉襟见肘，滋生了不少专门以游客为目标的盗抢团伙，这些人作案手法相当成熟，有人负责假装问路分散注意力，有人负责趁乱下手，得手之后立刻流窜转移，破案难度极大。更关键的是，很多华人遭遇盗抢之后往往选择自认倒霉，要么是抱着“多一事不如少一事”的心态，要么是语言不通，报案流程繁琐，等好不容易把情况说清楚，嫌疑人早就逃得无影无踪。犯罪分子摸透了这个规律，知道对华人下手风险低、得手率高，自然就把中国人当成了优先目标。就连德国的中餐馆也频频被抢，只因为中餐馆日常现金流充足，华人又习惯隐忍，当地警方对这类案件的出警优先级又低，在犯罪团伙眼里，每家中餐馆都像个没上锁的移动银行。有意思的是，老外吐槽归吐槽，不少评论的字里行间反倒藏着羡慕。他们说自己也想体验那种出门不用频频回头张望、不用时时刻刻攥紧钱包的生活，也想拥有这种“没见过天敌”的松弛感。说白了，“渡渡鸟”这个比喻听着损，背后其实是我们用几十年稳定的社会治安，养出来的一种“幸福的迟钝”。当然调侃归调侃，真要踏出国门旅行或者生活，该有的警惕还是得补回来，毕竟不是每一片土地都有国内这样的安全环境，多留个心眼，总比丢了财物、打乱行程之后再后悔要强得多。

卢克文提醒：在欧洲、日本的华人，能回国尽量早点回来！这并非危言耸听，因为卢克文经过分析判定：欧洲高福利这几年肯定完蛋！这话一出来，肯定有人骂他贩卖焦虑。但你要是真把欧洲这几年的账本翻一遍，就会发现他不是在吓唬人，是账本自己在尖叫。先说法国。这个国家向来是欧洲高福利的样板，人一周工作不到35小时，动不动就放假，生病了有医保，老了有养老金。可现在呢？法国的公共债务已经爬到GDP的114%，2025年财政赤字占GDP的5.1%，2026年预计还要冲到5.4%。欧盟自己定的规矩是赤字不能超过3%，法国几乎是贴着上限的两倍在跑。更扎心的是社保。2024年整个社保系统的窟窿是153亿欧元，2025年要扩大到221亿欧元。什么概念？就是现收现付的那套体系，交进来的钱已经盖不住发出去的钱了。法国总理贝鲁自己都说漏嘴：到2026年，政府预算里最大的一项开支，将不再是教育，而是还债务利息。光这一项，每年就逼近750亿欧元。一个国家，钱挣不来，借新债还旧债，利息吃掉教育预算，福利又一分不敢砍，砍一点就上街，黄马甲刚消停没几年，换总理跟换衣服一样勤。这不是哪个领导人的问题，是整套玩法转不动了。德国也好不到哪去。2024年德国光社会福利这一项就花了1.35万亿欧元，占GDP的31.2%。要知道德国可是欧洲最会省钱、最讲纪律的"模范生"，现在它的预算官司打到宪法法院，财政盖子快摁不住了。海峡对面的英国更直接，2024年底赤字干到GDP的5.7%，财政大臣一拍脑袋宣布要加税300亿英镑，羊毛不够剪，只能从羊身上再薅一层。根子其实就俩字：老人。欧洲战后那批婴儿潮，现在齐刷刷到了领退休金的年纪。交钱干活的年轻人越来越少，排队领钱的老人却越来越多。福利这东西，发的时候皆大欢喜，砍的时候比登天还难。政客没人敢真砍，那就只能借、只能印、只能加税。借到最后，要么被债主催债，像十几年前的希腊那样当众难堪；要么货币贬值、物价飞涨，让老百姓手里的钱悄悄变薄。这两条路，欧洲现在都在走。钱一旦紧，社会表面那层温情脉脉的布，就开始往下掉。连卢浮宫这种国宝重地，都能被人把珠宝一卷而空。巴黎地铁里持刀伤人、音乐节晚上骚乱打砸，一年比一年热闹。隔壁德国呢？马格德堡圣诞市场一车撞进去，6条人命、近300人受伤；慕尼黑刚过半年又来一次汽车冲撞人群。移民融不进去、福利被摊薄、年轻人失业，这几堆干柴凑一块，火星子一点就着。而咱们中国人，在那边恰恰是最显眼的那块靶子。爱带现金、不张扬、被抢了嫌麻烦不爱报警，时间一长，在劫匪眼里就是"没见过天敌的渡渡鸟"。你辛苦攒下的那点家底，在人家眼里就是行走的钱包。再看日本。日本的问题不是福利马上崩，是整个社会在一点一点"变老变缩"。现在65岁以上的老人占了总人口将近30%，2025年上半年光半年就自然减少了近50万人。65岁以上还在上班的人有943万，连续22年增长。钱呢？2025财年日本社保预算38.28万亿日元，光还国债利息就要28.22万亿，国家预算总盘子突破115万亿。与此同时，2025年日本核心物价涨了3.1%，食品涨7%，全年约2.1万种食品集体调价。普通日本家庭的办法，是少吃米饭、用豆腐代替肉馅。最伤在日华人的，是日元。汇率一路贬到1美元兑160日元附近。人还是那份工作，工资数字还是那些日元，可一旦换成人民币汇回来，等于收入凭空少了一截。以前攒钱快，现在攒钱慢；以前觉得日本工资高，现在回国一趟机票都要来回比价。所以卢克文那句"能回国就早点回"，逻辑其实很朴素。大时代转弯的时候，普通人最划算的动作，不是赌它崩不崩，而是趁船还没晃得太厉害，先换到一个底盘更稳的地方。真等到福利挤兑、街头失控、汇率跳水那天再走，机票是其次，你这些年攒下的身份、资产、退休金账户，哪一样是说拎就能拎走的？当然，人各有难处，工作、学业、家庭都不是一句话能切断的。但至少，心里那根弦该绷紧了：别把"高福利"这三个字，当成可以吃一辈子的铁饭碗。这只碗，在欧洲和日本，都已经出现裂纹了。

俄罗斯欧洲最大储油基地烧毁！10月2日凌晨，乌克兰无人机袭击俄罗斯萨马拉油库枢纽。此油库是欧洲最大储油基地，共71个特大型储油罐，容量高达160万立方米。更是伏尔加河俄罗斯原油中转大动脉，大火持续燃烧，损毁情况还在核实……