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迪拜航空驾驶舱袭击疑现伊朗关联？特朗普：若属实将遭受沉重打击海外新鲜事迪拜航空
迪拜航空驾驶舱袭击疑现伊朗关联？特朗普：若属实将遭受沉重打击海外新鲜事迪拜航空（flydubai）FZ1073航班驾驶舱袭击事件仍在调查之中，美国总统特朗普10月1日表示，他听到的信息显示，这起事件可能与伊朗有关。不过，目前尚无公开证据证实伊朗政府直接参与其中。特朗普当天在白宫接受媒体采访时，被问及这起事件是否与伊朗有关。他表示：“根据目前听到的消息，我会说答案是‘是’，但我们现在仍在处理这件事。”当记者进一步追问，如果最终确认伊朗涉入，美国是否会采取报复行动时，特朗普回应称，伊朗“将遭受非常沉重的打击”。迪拜飞往特拉维夫航班突发驾驶舱袭击9月30日，迪拜航空FZ1073航班原计划从阿联酋迪拜飞往以色列特拉维夫。飞行途中，飞机上的阿曼籍副驾驶突然持刀袭击印度籍机长斯米特·马奇哈尔（SmitMachchhar），导致飞机一度急剧下降。机长随后设法打开驾驶舱舱门，乘客和机组人员进入驾驶舱并协助制服袭击者。飞机随后改道，并最终在沙特阿拉伯西北部的塔布克机场紧急降落。路透社报道称，飞机曾在短时间内急降约1.4万英尺，机上人员一度面临严重危险。目前，阿联酋、沙特和以色列方面均在调查这起事件的具体动机。阿联酋检方已经启动调查，以确定事件是否涉及恐怖活动或有预谋的袭击。以色列总理本雅明·内塔尼亚胡10月1日表示，根据目前掌握的信息，这名副驾驶曾接受“伊斯兰激进思想灌输”。不过，内塔尼亚胡同时表示，目前仍需要进一步调查才能确定袭击动机及其背后的关联。目前，以色列方面尚未公布能够证明该事件与伊朗存在直接联系的证据。相关调查仍在进行。特朗普同时警告伊朗特朗普10月1日再次谈及美国与伊朗之间持续的军事冲突，并表示美国方面正在面临新的决定。特朗普称，要么伊朗达成协议，要么将面临更加严重的后果。他此前也多次威胁，如果伊朗继续采取敌对行动，美国将采取进一步军事措施。在这样的背景下，迪拜航空FZ1073航班事件是否涉及伊朗，引发外界高度关注。但截至目前，这一关联仍属于调查方向，而非已经得到确认的事实。英国费尔福空军基地案件也被指与伊朗有关与此同时，英国一处重要空军基地附近发生的疑似恐怖袭击案件，也出现了伊朗关联线索。9月27日凌晨，英国警方在英格兰西南部格洛斯特郡费尔福空军基地附近逮捕5名男子，他们涉嫌准备实施恐怖活动。警方此前在基地附近发现3辆可疑车辆，并一度设置安全警戒区。英国警方随后表示，5人已经获得保释，但案件调查仍在继续。警方在相关车辆内发现了汽油，但没有发现爆炸装置。英国首相安迪·伯恩汉姆9月30日接受英国广播公司（BBC）采访时表示，有“强烈迹象”表明伊朗在这起事件中发挥了一定作用。不过，英国方面尚未公布能够证明这一判断的具体证据，伊朗方面也否认相关指控。10月1日，英国警方又逮捕了一名25岁的英伊双重国籍男子，调查仍在进行。费尔福空军基地是英国重要的美军使用基地之一，美国空军在此部署远程轰炸机。英国方面此前允许美国军机利用该基地参与针对伊朗的军事行动，因此伊朗方面此前曾威胁将参与相关行动的美国军事基地视为潜在攻击目标。目前，迪拜航空客机事件与费尔福空军基地案件是否存在共同背景，尚无证据可以证明。两起案件的调查仍在继续，伊朗是否与其中任何一起事件存在直接联系，还有待进一步调查确认。图：迪拜航空公司飞往以色列航班在发生恐怖事件后安全到达的场面©AmmarAwad/Reuters
9月30日，在迪拜飞往以色列特拉维夫的航线上，发生了震惊世界的惊险一幕。一架迪拜
9月30日，在迪拜飞往以色列特拉维夫的航线上，发生了震惊世界的惊险一幕。一架迪拜航空的波音737客机上，正副驾驶员之间爆发了致命搏斗。两人均严重受伤，其中一名飞行员刺伤了另一名飞行员，飞机在两分钟内从约10360米高度俯冲骤降至4267米高度，导致机尾垂直尾翼上的方向舵部分丢失，险些坠毁。飞机最终在沙特阿拉伯的塔布克机场紧急降落。机上共有174名乘客，包含27名儿童，最终均得以生还，真是不幸中的万幸。飞行员之间的冲突究竟是什么性质？以色列总理内塔尼亚胡在一份声明中做出定性：飞机副驾驶刺伤了机长，并试图使飞机坠毁。他称，这是“极其严重”的事件。另有以色列官员表示，目前的评估是，这起事件可能是一起未遂的“恐怖袭击”，与两名飞行员的任何精神健康问题无关。据西方媒体报道，涉嫌行凶的飞行员已被沙特警方控制并接受讯问。但截至老胡发稿时，沙特官方尚未对事件性质作出独立权威通报。回溯整个事件，当地时间9月30日早上7点05分，迪拜航空FZ1073航班从迪拜起飞，原计划上午9点30分左右降落在特拉维夫附近的本·古里安机场。飞行约90分钟进入约旦领空时，飞机发出代表“一般性紧急状况”的7700代码，随后又发出7500代码，表示航空器受到非法干预。Flightradar24数据显示，飞机从约34000英尺高度突然急剧下坠，在不到两分钟内骤降约15000英尺，随后一度恢复高度，又再次下坠。飞机在约旦上空掉头，最终转向沙特阿拉伯方向。沙特塔布克机场方面表示，当地时间上午8点44分接到FZ1073航班的求救电话，请求紧急降落。飞机于上午9点45分安全着陆，两名飞行员均因伤被送往医院。一名机上乘客向以色列第12频道描述：“我们先是听到尖叫声，随后驾驶舱门被打开，众人看到大量血迹。有人用折叠刀刺伤了一名飞行员。”她说，以色列乘客与机组人员一起制服了嫌疑人。“当时我们感觉飞机就要坠毁了……有那么一瞬间，我们都觉得活不下去了。”另一名乘客在电话中告诉第12频道：“乘客们意识到发生了什么后，尖叫声开始了。飞机开始急速俯冲，非常可怕。”还有一名乘客事后回忆：“整个飞行过程中，没人告诉我们任何事情，因为我们什么都不知道。我们不知道飞行员是否还活着，不知道是否与以色列当局有联系。”如果说飞机是在两名飞行员冲突中自动向下坠落，这是一种情况。但如果行凶的飞行员的确想摧毁飞机，压着机头往下坠，就是另一种情况了。在人为下坠的情况下，还有两种可能。一是属于个人泄愤，不想活了，要拉一飞机人垫背，想死得“轰轰烈烈”，即我们通常所说的报复社会。另一种可能，则是恐怖主义。因为飞机上据称大部分是以色列人，袭击者这样做是出于政治动机，专门报复以色列。他有可能是恐怖主义“毒狼”，也甚至可能与某个组织有联系。那样的话，事情后续很可能有更多耸动信息披露出来。#迪拜航空确认航班发生事故##迪拜航空客机事故最新画面#究竟怎么回事，未来数小时或许就有新进展。总之，事情的大轮廓很快会清晰起来。
![一组来自海边的照片。[吐舌头眯眼睛笑]海边捕鱼迪拜迪拜旅行](http://image.uczzd.cn/16029423714812901094.jpg?id=0)
莫迪的杀猪盘，又盯上了中东王爷们！迪拜王室砸。27.5，亿美元拿下印度老牌银行控
莫迪的杀猪盘，又盯上了中东王爷们！迪拜王室砸。27.5，亿美元拿下印度老牌银行控股权，交割刚满两个月，十亿级税单直接送到门口。从签协议到拿批文一路绿灯，结果前脚钱到账，后脚监管上门了。说起来这事儿前半段走得别提多顺了，从2025年10月双方签协议开始，印度储备银行、竞争委员会、证监会一路开绿灯27.5亿美元刚刚完成注资两个多月，一份超过10亿卢比的税务通知就摆到了RBL银行面前。单看这个时间差，确实很容易让人产生一种感觉：外国资本刚把钱投进去，印度监管部门就开始“翻旧账”。但事情真正值得看的地方，恰恰不在这个戏剧化的时间差，而在于这张税务文件到底是什么，以及阿联酋方面为什么明知道印度监管环境并不简单，仍然愿意投入如此大的一笔钱。先把最重要的一点说清楚。8月27日，RBL银行收到的是孟买州税务部门发出的GST说明理由通知，涉及2020—2021财年数字银行业务的进项税抵扣，金额约103.77crore卢比，也就是约10.38亿卢比，其中已经包括利息和拟议罚金。它目前并不是最终生效的处罚决定，银行还有申辩程序。RBL的态度也很明确：不认。因为同一种税务争议，2018—2019财年和2019—2020财年已经出现过，RBL表示，此前相关税务机关作出的处理结果对银行有利。也就是说，这一次并非突然出现了一个从未有过的问题，而是旧争议延伸到了新的财年。银行因此判断，目前没有理由认为这件事会对经营造成重大影响。这样一来，“等阿联酋的钱一到，印度才临时找理由开罚单”的说法就站不稳了。公开资料至少证明，这类税务争议早在EmiratesNBD控股之前已经存在。至于印度税务部门这一次最终会不会坚持追缴，要等后续行政程序甚至司法程序，不能提前下结论。再看这27.5亿美元到底是谁投的。网络上喜欢把这件事称为“迪拜王室砸钱”，听上去很有故事感，但真正的投资主体不是某位王室成员个人，而是迪拜上市银行EmiratesNBD。它是阿联酋大型银行集团，董事长谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆拥有迪拜王室背景，但这笔收购本质上仍是一项大型金融机构之间的商业投资。双方最初在2025年10月18日签署投资协议，当时计划通过增发新股，让EmiratesNBD获得RBL最多60%的股份，同时依法向其他股东提出最高26%的公开收购。印度竞争委员会在2026年1月20日批准了交易框架，当时允许最终持股比例位于51%至74%之间。阿联酋中央银行则在3月24日批准EmiratesNBD取得RBL多数股权，并同意其印度现有银行业务未来按照监管程序并入RBL。到了5月15日，RBL宣布印度和阿联酋两边所需的主要政府及监管批准已经取得。6月18日，钱真正到账。RBL向EmiratesNBD发行约9.291亿股新股，每股280卢比，总额约2601.6亿卢比，折合约27.5亿美元。交易完成后，EmiratesNBD持有RBL扩股后大约60%的股份，正式取得控制权。这个细节很重要。它不是简单的“大股东套现走人”，而是RBL突然得到了一大笔可以扩张业务、提高资本充足率的资金。交易完成后，截至6月底，RBL资本充足率已经达到33.28%，一年前只有15.59%。贷款余额同比增长23%，存款增长11%。银行的经营数据也不能说差。2026财年第一季度，RBL净利润254crore卢比，同比增加27%；净利息收入1654crore卢比，同比增长12%。这里要特别注意印度的数字表达方式，1654crore相当于165.4亿卢比，并不是中文网络文章里经常误写的“1600多亿卢比”。信用评级也发生了变化。6月以后，RBL获得CRISIL的AAA级国内评级；7月底，穆迪给出的长期发行人、存款及交易对手风险评级为Baa2。至少从评级机构目前给出的判断来看，EmiratesNBD入主后，RBL并没有表现出外界所描述的那种“接盘后立刻陷入危机”的状态。EmiratesNBD自己的半年报更能说明问题。7月23日，该集团披露，收购RBL后，集团资产增加约740亿迪拉姆，新增贷款约440亿迪拉姆、存款约430亿迪拉姆。所以真正的问题来了：印度过去不断出现外资税务纠纷，为什么中东资本还愿意往里面投？答案并不复杂，印度市场足够大。RBL成立于1943年，现在已经拥有600多家网点、1300多个业务代理网点，客户约1500万。对于EmiratesNBD来说，如果只靠自己原来在印度的3家分行慢慢扩张，不知道需要多少年才能铺开这样的网络。直接控制一家现成的全国性银行，相当于用资本换时间。
莫迪的杀猪盘，又盯上了中东王爷们！迪拜王室砸27.5亿美元拿下印度老牌银行控
莫迪的杀猪盘，又盯上了中东王爷们！迪拜王室砸27.5亿美元拿下印度老牌银行控股权，交割刚满两个月，十亿级税单直接送到门口。从签协议到拿批文一路绿灯，结果前脚钱到账，后脚监管上门了。这次出手收购的阿联酋NBD银行，正儿八经是迪拜王室背景的银行，也是中东地区数得着的大银行，他们看上的RBL银行，在印度经营八十多年，网点覆盖二十多个邦，手握一千五百多万客户，是块相当优质的资产。为了这笔收购，两边足足走了八个月流程，从印度央行到证监会再到联邦政府，层层审批全票通过。今年六月交割仪式上，当地邦首席部长都亲自出席，场面给得十足。阿联酋这边最终投了27.5亿美元，拿到扩股后六成的股份，还往董事会派了五名自己人，眼看着就能全盘接手业务，借印度市场的东风扩张版图。谁知道八月底，印度税务部门直接发了通知，说这家银行2020到2021财年的GST有问题，连税带罚要收103.76亿卢比。这笔钱虽说和收购价比不算天文数字，但恶心人的是，收购尽调、监管审批大半年，半个字没提过这笔旧账。我觉得这事最耐人寻味的就是时间点，钱刚砸进去，团队刚进驻，业务还没开始调整，罚单就精准落下来，早不查晚不查，偏偏等外资接盘之后才翻旧账，熟悉印度商业环境的人都知道，这根本不是新鲜事，而是一套运行多年的成熟套路。当年英国沃达丰收购印度电信资产，交易全程在境外完成，按当时法律根本不用向印度交税，结果收购完成后，印度直接修改法律追溯过往，硬生生要走几十亿美元。这些年倒在这个套路里的企业能列一长串，科技巨头苹果在印度建厂扩产，刚把产能做到全球四分之一，反垄断罚单直接开到380亿美元，相当于它在印度十几年利润的总和。手机厂商小米市场份额刚登顶，几十亿资金直接被冻结，理由是违反外汇管理规定，从沃尔玛到三星，从亚马逊到通用汽车，几乎所有进场的外资巨头，都领教过这套先引资、后收割的操作。这套逻辑说穿了也简单，就是吃准了外资的沉没成本，你千里迢迢过来，厂房建了，设备买了，员工招了，渠道铺了，前前后后砸下几十上百亿，不可能说走就走。这时候不管是加税还是罚款，你都得接着，大不了少赚点，总比血本无归强，再加上印度人天生擅长交际，招商的时候好话讲尽，政策优惠拍胸脯保证，等你真进来了，规则怎么解释全在他们手里。对我们这些做海外布局的市场参与者来说，这桩买卖其实是个很好的提醒，很多人总盯着人口红利、市场规模这些光鲜的数字，觉得十四亿人的市场怎么都能分一杯羹，却忽略了规则不稳定带来的隐性成本。做生意不能只听对方承诺了什么，更要看他们过往是怎么做的，那些一而再再而三发生的事，就不是意外，而是规律。说到底，商业合作的基础是规则稳定，如果规则可以随时为了短期利益调整，今天的优惠可能就是明天的陷阱，现在的绿灯可能就是将来的伏笔。迪拜王室这单生意亏不亏还不好说，但至少给全世界的投资者提了个醒：去印度做生意，别光听甜言蜜语，多想想前车之鉴，总没坏处。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
德国之声今天（8月16日）写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波
德国之声今天（8月16日）写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。”很多人只看到航程缩短的优势，却忽略了这条航线实打实的绿色价值。航运行业实测数据显示，航程减半后，船舶燃油消耗、尾气排放都会同步下降三至五成，采用LNG动力的船舶，减碳效果还会更加突出。相较于传统途经苏伊士运河的海运路线，北极新航线不仅省时高效，还能实实在在降低跨境货运的碳足迹，是兼顾经贸发展与低碳环保的优质方案。熟悉全球航运格局的人都能看出来，这套说辞根本站不住脚，满满的双重标剧本。北极夏季通航是全球公认的自然规律，每年夏季北极冰层都会自然消融，多国船舶常年借助窗口期通行北极航道，欧美各国更是常年率先抢占北极航运资源，从未被外媒质疑过生态问题。外媒如今专门针对中国常态化北极航线发难，本质不是关心极地生态，而是忌惮中国海运物流的话语权持续提升。过去几十年，中欧海运基本被传统航线绑定，途经苏伊士运河、地中海的路线，不仅航程漫长，还容易遭遇地缘冲突、运河拥堵、通行费用上涨等各类不确定风险，欧洲在这条传统物流链条里掌握着极大的主导权。中国打通常态化北极快航，相当于彻底打破了旧有的中欧海运格局，给亚欧贸易搭建了一条自主可控、高效低碳的全新通道。这条航线覆盖英国、荷兰、德国、波兰等多个欧洲国家核心港口，承载的又是我国光伏、储能、动力电池等高端新能源货物，能极大助力国产新能源产品快速抢占欧洲市场。外界完全可以理性讨论北极航运的生态防护方案，这是全球各国都该共同面对的议题，可单纯针对中国航线进行污名化抹黑，根本算不上客观公正的舆论监督，纯粹是地缘博弈下的舆论打压。西方媒体长期秉持这样的逻辑，只要是中国取得的产业突破、通道优势，总能强行找出莫须有的问题进行批判。更值得细品的是，目前我国运营的北极航线，全程严格遵循北极航运环保公约，船舶通行航线、通航时段、排污标准都符合国际规范，同时配套了完善的极地航行生态监测方案。反观部分西方国家，常年在北极开展军事演练、大规模资源勘探开发，对极地生态的扰动远大于商业货运，外媒却对此视而不见，双标态度展现得淋漓尽致。极地生态保护从来不是限制正常商贸发展的枷锁，而是需要全球协同推进的共同事业。合理利用北极夏季通航窗口期开展低碳航运贸易，和全力保护极地生态环境，本身就可以实现平衡共存。中国在开辟新航线的同时，始终主动承担生态保护责任，持续优化船舶减排技术、规范航行流程，这份态度远比只会口头指责的外媒更加务实。这条北极快航的常态化运营，对我国外贸发展的意义十分深远。长三角制造业的优质货品，能以更快速度、更低成本输送至欧洲市场，大幅提升国产商品的海外竞争力，同时也能增强我国在国际海运通道中的自主话语权，摆脱对单一传统航线的长期依赖，让中欧经贸合作的韧性变得更强。未来随着北极通航技术持续升级、航线运营体系不断完善，这条“冰上丝绸之路”还会释放更大价值。西方媒体想要靠片面舆论抹黑，根本阻挡不了中国航运稳步发展的步伐，更无法逆转全球低碳航运、多元物流通道发展的大趋势。地缘舆论的刻意抹黑，终究掩盖不住事实与优势。北极航线的常态化落地，是中国依托自身航运技术、产业实力拿下的全新突破，既为中欧贸易打通了高效低碳的新通路，也为全球极地航运的规范化、绿色化发展提供了中国方案。未来全球航运格局的重塑，只会依托实力与规则推进，不会被片面的舆论偏见左右，务实的产业进步永远比双标舆论更有说服力。
