塔斯娱乐资讯网

暖柠柠热看汽车的文章

法拉利把半台车重新画了一遍 巴塞罗那站前，法拉利给 SF-26 带来本赛季第二波大升级：前翼、侧箱、底板、扩散器全部动刀，业内说相当于重画了半台车。收益最大的是底板气流通道和扩散器：流速提上去，地面效应被放大，下压力实打实长出来。 新前翼还带了直线模式机构。结果：汉密尔顿终结 31 场冠军荒，法拉利

法拉利把半台车重新画了一遍 巴塞罗那站前，法拉利给 SF-26 带来本赛季第二波大升级：前翼、侧箱、底板、扩散器全部动刀，业内说相当于重画了半台车。收益最大的是底板气流通道和扩散器：流速提上去，地面效应被放大，下压力实打实长出来。 新前翼还带了直线模式机构。结果：汉密尔顿终结 31 场冠军荒，法拉利

2026-09-11 00:00
法拉利把半台车重新画了一遍 巴塞罗那站前，法拉利给 SF-26 带来本赛季第二波大升级：前翼、侧箱、底板、扩散器全部动刀，业内说相当于重画了半台车。收益最大的是底板气流通道和扩散器：流速提上去，地面效应被放大，下压力实打实长出来。 新前翼还带了直线模式机构。结果：汉密尔顿终结 31 场冠军荒，法拉利
传祺越7全能试驾，家用出行无短板

传祺越7全能试驾，家用出行无短板

2026-09-09 10:27
传祺越7全能试驾，家用出行无短板
试驾传祺越7：硬派外壳下，是一套偏舒适的城市性格 到店试驾传祺越7，这次的关注点在动态：一台看着硬朗的方盒子，日常开起来到底是什么性格。试驾路线是店里安排的常规路段，包含城市拥堵路、一段快速路和几处修补路面，试驾车配备了空气悬架和可变阻尼减振。 起步是电驱特有的安静顺滑，低速跟车几乎听不到声音，动力

试驾传祺越7：硬派外壳下，是一套偏舒适的城市性格 到店试驾传祺越7，这次的关注点在动态：一台看着硬朗的方盒子，日常开起来到底是什么性格。试驾路线是店里安排的常规路段，包含城市拥堵路、一段快速路和几处修补路面，试驾车配备了空气悬架和可变阻尼减振。 起步是电驱特有的安静顺滑，低速跟车几乎听不到声音，动力

2026-09-08 10:19
试驾传祺越7：硬派外壳下，是一套偏舒适的城市性格 到店试驾传祺越7，这次的关注点在动态：一台看着硬朗的方盒子，日常开起来到底是什么性格。试驾路线是店里安排的常规路段，包含城市拥堵路、一段快速路和几处修补路面，试驾车配备了空气悬架和可变阻尼减振。 起步是电驱特有的安静顺滑，低速跟车几乎听不到声音，动力
传祺越7到店静态体验：这台方盒子的座舱，空间玩法不少 这次到4S店看传祺越7，重点放在座舱：空间、座椅和车机。方盒子SUV买回家，每天打交道的就是这几样，外观反而不是重点。 坐进驾驶位，坐姿比预想低，接近普通城市SUV，没有端着方向盘开车的感觉，头部空间却很充裕。面前是贯穿式宽屏加中控大屏，屏幕位置

传祺越7到店静态体验：这台方盒子的座舱，空间玩法不少 这次到4S店看传祺越7，重点放在座舱：空间、座椅和车机。方盒子SUV买回家，每天打交道的就是这几样，外观反而不是重点。 坐进驾驶位，坐姿比预想低，接近普通城市SUV，没有端着方向盘开车的感觉，头部空间却很充裕。面前是贯穿式宽屏加中控大屏，屏幕位置

2026-09-08 00:44
传祺越7到店静态体验：这台方盒子的座舱，空间玩法不少 这次到4S店看传祺越7，重点放在座舱：空间、座椅和车机。方盒子SUV买回家，每天打交道的就是这几样，外观反而不是重点。 坐进驾驶位，坐姿比预想低，接近普通城市SUV，没有端着方向盘开车的感觉，头部空间却很充裕。面前是贯穿式宽屏加中控大屏，屏幕位置
传祺越7到店试驾：可城可野，实车给出了均衡的答案 越7的展车和试驾车一并到了店里，正好一次看全，此行把静态和动态串起来过一遍。外观是标准的方盒子比例，棱线直，轮拱外扩，八边形元素从头灯铺到尾灯，实车质感比图片扎实，侧身短悬的比例尤其舒展。 静态部分，横向空间宽裕，二排滑轨行程长，靠背放平后的纯平大床

传祺越7到店试驾：可城可野，实车给出了均衡的答案 越7的展车和试驾车一并到了店里，正好一次看全，此行把静态和动态串起来过一遍。外观是标准的方盒子比例，棱线直，轮拱外扩，八边形元素从头灯铺到尾灯，实车质感比图片扎实，侧身短悬的比例尤其舒展。 静态部分，横向空间宽裕，二排滑轨行程长，靠背放平后的纯平大床

2026-09-08 00:44
传祺越7到店试驾：可城可野，实车给出了均衡的答案 越7的展车和试驾车一并到了店里，正好一次看全，此行把静态和动态串起来过一遍。外观是标准的方盒子比例，棱线直，轮拱外扩，八边形元素从头灯铺到尾灯，实车质感比图片扎实，侧身短悬的比例尤其舒展。 静态部分，横向空间宽裕，二排滑轨行程长，靠背放平后的纯平大床
空气悬架+后轮转向入门就给！神行者8重新定义豪华SUV门槛。豪华SUV的配置，什么时候变得这么大方了？神行者8上市，权益价32.99万起，把空气悬架、后轮转向、华为智驾这些以往要上高配才有的核心配置，直接列为全系标配。156项配置不分高低配，入门即顶配的思路，在30‑45万价位

空气悬架+后轮转向入门就给！神行者8重新定义豪华SUV门槛。豪华SUV的配置，什么时候变得这么大方了？神行者8上市，权益价32.99万起，把空气悬架、后轮转向、华为智驾这些以往要上高配才有的核心配置，直接列为全系标配。156项配置不分高低配，入门即顶配的思路，在30‑45万价位

2026-09-09 01:26
空气悬架+后轮转向入门就给！神行者8重新定义豪华SUV门槛。豪华SUV的配置，什么时候变得这么大方了？神行者8上市，权益价32.99万起，把空气悬架、后轮转向、华为智驾这些以往要上高配才有的核心配置，直接列为全系标配。156项配置不分高低配，入门即顶配的思路，在30‑45万价位
试驾全新蔚来ES8：安静和舒服才是它想讲的重点 这次试驾全新蔚来ES8，把重点放在了乘坐舒适性和静谧性上，先试乘后试驾，路线覆盖市区拥堵路段和环线快速路。 走走停停的路况很能试出调校功底。电门和刹车的标定都偏柔和，蠕行跟车顺滑，起步没有蹿动感，坐在第二排看手机不容易晕车。第二排独立座椅带腿托和按摩，

试驾全新蔚来ES8：安静和舒服才是它想讲的重点 这次试驾全新蔚来ES8，把重点放在了乘坐舒适性和静谧性上，先试乘后试驾，路线覆盖市区拥堵路段和环线快速路。 走走停停的路况很能试出调校功底。电门和刹车的标定都偏柔和，蠕行跟车顺滑，起步没有蹿动感，坐在第二排看手机不容易晕车。第二排独立座椅带腿托和按摩，

2026-09-06 22:57
试驾全新蔚来ES8：安静和舒服才是它想讲的重点 这次试驾全新蔚来ES8，把重点放在了乘坐舒适性和静谧性上，先试乘后试驾，路线覆盖市区拥堵路段和环线快速路。 走走停停的路况很能试出调校功底。电门和刹车的标定都偏柔和，蠕行跟车顺滑，起步没有蹿动感，坐在第二排看手机不容易晕车。第二排独立座椅带腿托和按摩，
试驾全新蔚来ES8：五米二的大块头开起来笨不笨 本次到店试驾全新蔚来ES8，重点很明确：这么大的三排SUV，开起来到底有没有大车感。试驾路线是门店周边的城市道路，包含一段窄路掉头和一段高架。 上车后的直观感受是坐姿高、视野开阔，方向盘低速很轻，挪车不费劲。动力输出调校得收敛，电门初段不蹿，提速绵密线

试驾全新蔚来ES8：五米二的大块头开起来笨不笨 本次到店试驾全新蔚来ES8，重点很明确：这么大的三排SUV，开起来到底有没有大车感。试驾路线是门店周边的城市道路，包含一段窄路掉头和一段高架。 上车后的直观感受是坐姿高、视野开阔，方向盘低速很轻，挪车不费劲。动力输出调校得收敛，电门初段不蹿，提速绵密线

2026-09-05 23:49
试驾全新蔚来ES8：五米二的大块头开起来笨不笨 本次到店试驾全新蔚来ES8，重点很明确：这么大的三排SUV，开起来到底有没有大车感。试驾路线是门店周边的城市道路，包含一段窄路掉头和一段高架。 上车后的直观感受是坐姿高、视野开阔，方向盘低速很轻，挪车不费劲。动力输出调校得收敛，电门初段不蹿，提速绵密线
东风风神L8Y试驾：底盘质感超出价位，高速噪音是短板 十来万的纯电SUV，底盘往往是成本被压缩得比较狠的地方，这恰好成了本次试驾的重点——专门挑了快速路、郊区烂路和减速带密集的老城区来验证。 门店对试驾路线没有过多限制，只要求按时还车，试驾自由度不错。 铺装路面上，细碎震动被过滤得干净，井盖和接缝只

东风风神L8Y试驾：底盘质感超出价位，高速噪音是短板 十来万的纯电SUV，底盘往往是成本被压缩得比较狠的地方，这恰好成了本次试驾的重点——专门挑了快速路、郊区烂路和减速带密集的老城区来验证。 门店对试驾路线没有过多限制，只要求按时还车，试驾自由度不错。 铺装路面上，细碎震动被过滤得干净，井盖和接缝只

2026-09-06 00:32
东风风神L8Y试驾：底盘质感超出价位，高速噪音是短板 十来万的纯电SUV，底盘往往是成本被压缩得比较狠的地方，这恰好成了本次试驾的重点——专门挑了快速路、郊区烂路和减速带密集的老城区来验证。 门店对试驾路线没有过多限制，只要求按时还车，试驾自由度不错。 铺装路面上，细碎震动被过滤得干净，井盖和接缝只
东风风神L8Y试驾：市区通勤的真实开感 纯电家用SUV好开与否，答案都在红绿灯之间。本次试驾路线以城区道路为主，穿过商圈和通勤高峰常见的拥堵路段，重点感受起步、跟车和刹车这三件事。 到店办手续很快，试驾车电量和整洁度都不错，销售简单讲解后直接换人上路。 起步电门调得柔和，轻点就走，不会窜，拥堵路段频

东风风神L8Y试驾：市区通勤的真实开感 纯电家用SUV好开与否，答案都在红绿灯之间。本次试驾路线以城区道路为主，穿过商圈和通勤高峰常见的拥堵路段，重点感受起步、跟车和刹车这三件事。 到店办手续很快，试驾车电量和整洁度都不错，销售简单讲解后直接换人上路。 起步电门调得柔和，轻点就走，不会窜，拥堵路段频

2026-09-09 23:09
东风风神L8Y试驾：市区通勤的真实开感 纯电家用SUV好开与否，答案都在红绿灯之间。本次试驾路线以城区道路为主，穿过商圈和通勤高峰常见的拥堵路段，重点感受起步、跟车和刹车这三件事。 到店办手续很快，试驾车电量和整洁度都不错，销售简单讲解后直接换人上路。 起步电门调得柔和，轻点就走，不会窜，拥堵路段频
东风风神L8Y静态体验：后排和车机是实打实的加分项 家用电车绕不开两个问题：一家五口坐得下吗？车机用着累不累？到店体验就围绕这两件事展开。 展厅中央的展车试乘方便，销售配合演示了车机。先坐后排：以中等身高成年人为参照，调好前排坐姿后，后排腿部余量超过两拳，头部还能剩下一拳，纯平地台让中间位置不再是摆

东风风神L8Y静态体验：后排和车机是实打实的加分项 家用电车绕不开两个问题：一家五口坐得下吗？车机用着累不累？到店体验就围绕这两件事展开。 展厅中央的展车试乘方便，销售配合演示了车机。先坐后排：以中等身高成年人为参照，调好前排坐姿后，后排腿部余量超过两拳，头部还能剩下一拳，纯平地台让中间位置不再是摆

2026-09-06 23:58
东风风神L8Y静态体验：后排和车机是实打实的加分项 家用电车绕不开两个问题：一家五口坐得下吗？车机用着累不累？到店体验就围绕这两件事展开。 展厅中央的展车试乘方便，销售配合演示了车机。先坐后排：以中等身高成年人为参照，调好前排坐姿后，后排腿部余量超过两拳，头部还能剩下一拳，纯平地台让中间位置不再是摆
喜欢周末自驾，经常约上三五好友出门露营的天津车友，之前是不是总吐槽10万级的车要么空间不够坐不下6个人，要么续航拉胯跑远路总焦虑？五菱星光L这次直接把大六座插混的门槛拉到10万区间，完全踩中了咱们爱玩的人的需求点。 4980mm的车长配2+2+2的独立六座布局，六

喜欢周末自驾，经常约上三五好友出门露营的天津车友，之前是不是总吐槽10万级的车要么空间不够坐不下6个人，要么续航拉胯跑远路总焦虑？五菱星光L这次直接把大六座插混的门槛拉到10万区间，完全踩中了咱们爱玩的人的需求点。 4980mm的车长配2+2+2的独立六座布局，六

2026-09-06 00:26
喜欢周末自驾，经常约上三五好友出门露营的天津车友，之前是不是总吐槽10万级的车要么空间不够坐不下6个人，要么续航拉胯跑远路总焦虑？五菱星光L这次直接把大六座插混的门槛拉到10万区间，完全踩中了咱们爱玩的人的需求点。 4980mm的车长配2+2+2的独立六座布局，六
智己LS6试驾——一款面向家用的务实之选 在4S店预约了一次试驾，先静态后动态，把这台车从里到外体验了一遍。外观上，它是溜背轿跑SUV的轮廓，前脸有了辨识度更高的灯组设计，侧面无框车门加隐藏式门把手显得利落，整体造型耐看。坐进车内，用料和配色比较讲究，中控台、门板的皮质包裹手感不错，主驾的驾舱屏和副

智己LS6试驾——一款面向家用的务实之选 在4S店预约了一次试驾，先静态后动态，把这台车从里到外体验了一遍。外观上，它是溜背轿跑SUV的轮廓，前脸有了辨识度更高的灯组设计，侧面无框车门加隐藏式门把手显得利落，整体造型耐看。坐进车内，用料和配色比较讲究，中控台、门板的皮质包裹手感不错，主驾的驾舱屏和副

2026-09-01 23:33
智己LS6试驾——一款面向家用的务实之选 在4S店预约了一次试驾，先静态后动态，把这台车从里到外体验了一遍。外观上，它是溜背轿跑SUV的轮廓，前脸有了辨识度更高的灯组设计，侧面无框车门加隐藏式门把手显得利落，整体造型耐看。坐进车内，用料和配色比较讲究，中控台、门板的皮质包裹手感不错，主驾的驾舱屏和副
智己LS6试驾——一台不像5米大车的SUV 在4S店办完试驾手续，选了一段包含城区道路和快速路的路段。这台车开起来的感觉，和它的尺寸先形成了一次反差。接近5米的车长、不小的车重，但在低速掉头时，后轮转向会让后轮反向转动，转弯半径明显缩小，窄路一把就能掉头，这是体验中比较意外的地方。快速路上变道超车，

智己LS6试驾——一台不像5米大车的SUV 在4S店办完试驾手续，选了一段包含城区道路和快速路的路段。这台车开起来的感觉，和它的尺寸先形成了一次反差。接近5米的车长、不小的车重，但在低速掉头时，后轮转向会让后轮反向转动，转弯半径明显缩小，窄路一把就能掉头，这是体验中比较意外的地方。快速路上变道超车，

2026-09-04 00:00
智己LS6试驾——一台不像5米大车的SUV 在4S店办完试驾手续，选了一段包含城区道路和快速路的路段。这台车开起来的感觉，和它的尺寸先形成了一次反差。接近5米的车长、不小的车重，但在低速掉头时，后轮转向会让后轮反向转动，转弯半径明显缩小，窄路一把就能掉头，这是体验中比较意外的地方。快速路上变道超车，
试驾智己LS6，从外观到动态的一次完整体验 试驾车辆来自 4S 店，路线以城市道路和快速路为主。这次既有静态观察，也有实际驾驶，对这台车有了较完整的认识。 外观上，新车采用全新设计语言，封闭式前脸搭配 T 字形大灯，辨识度较高。溜背车顶从 B 柱开始平缓下滑，与尾部自然衔接，配合贯穿式尾灯，整车看起

试驾智己LS6，从外观到动态的一次完整体验 试驾车辆来自 4S 店，路线以城市道路和快速路为主。这次既有静态观察，也有实际驾驶，对这台车有了较完整的认识。 外观上，新车采用全新设计语言，封闭式前脸搭配 T 字形大灯，辨识度较高。溜背车顶从 B 柱开始平缓下滑，与尾部自然衔接，配合贯穿式尾灯，整车看起

2026-09-01 23:32
试驾智己LS6，从外观到动态的一次完整体验 试驾车辆来自 4S 店，路线以城市道路和快速路为主。这次既有静态观察，也有实际驾驶，对这台车有了较完整的认识。 外观上，新车采用全新设计语言，封闭式前脸搭配 T 字形大灯，辨识度较高。溜背车顶从 B 柱开始平缓下滑，与尾部自然衔接，配合贯穿式尾灯，整车看起
试驾奥迪 E5 Sportback，20 万级豪华电车 20 万级豪华纯电选择不少，奥迪 E5 实力如何？4S 店实地试驾，路线含城区和快速路。 猎装造型加无框车门，实车气场足。车内贯穿大屏是标配，8295 芯片下车机流畅，语音响应快，副驾屏可独立娱乐。怀挡让中控更整洁，储物空间够用。 前排宽敞，后

试驾奥迪 E5 Sportback，20 万级豪华电车 20 万级豪华纯电选择不少，奥迪 E5 实力如何？4S 店实地试驾，路线含城区和快速路。 猎装造型加无框车门，实车气场足。车内贯穿大屏是标配，8295 芯片下车机流畅，语音响应快，副驾屏可独立娱乐。怀挡让中控更整洁，储物空间够用。 前排宽敞，后

2026-09-03 23:23
试驾奥迪 E5 Sportback，20 万级豪华电车 20 万级豪华纯电选择不少，奥迪 E5 实力如何？4S 店实地试驾，路线含城区和快速路。 猎装造型加无框车门，实车气场足。车内贯穿大屏是标配，8295 芯片下车机流畅，语音响应快，副驾屏可独立娱乐。怀挡让中控更整洁，储物空间够用。 前排宽敞，后
奥迪E7X试驾：动力与制动的分寸感 本次试驾由4S店提供车辆，体验重点放在动力输出与制动表现上，路线安排在车流适中的快速路与一段车流量较少的开阔道路。 E7X外观原创度较高，竖向排列的数字矩阵大灯与封闭式前脸组合，视觉重心偏低，看上去敦实有力。大尺寸轮毂搭配前窄后宽的轮胎组合，从侧后方观察，有几分性

奥迪E7X试驾：动力与制动的分寸感 本次试驾由4S店提供车辆，体验重点放在动力输出与制动表现上，路线安排在车流适中的快速路与一段车流量较少的开阔道路。 E7X外观原创度较高，竖向排列的数字矩阵大灯与封闭式前脸组合，视觉重心偏低，看上去敦实有力。大尺寸轮毂搭配前窄后宽的轮胎组合，从侧后方观察，有几分性

2026-09-05 00:30
奥迪E7X试驾：动力与制动的分寸感 本次试驾由4S店提供车辆，体验重点放在动力输出与制动表现上，路线安排在车流适中的快速路与一段车流量较少的开阔道路。 E7X外观原创度较高，竖向排列的数字矩阵大灯与封闭式前脸组合，视觉重心偏低，看上去敦实有力。大尺寸轮毂搭配前窄后宽的轮胎组合，从侧后方观察，有几分性
成都车展不只是买车人的盛会，普通人过来逛也很有意思。百余台新车集中亮相，既能看各类新款实车，展台还有不少互动打卡活动，带娃也有专门游玩区域。 一边是炫酷的新能源新车，一边是看车打卡的人流。有人专程对比配置准备下单，有人单纯过来开开眼界。下半年购车旺季即将开启，这场车展，

成都车展不只是买车人的盛会，普通人过来逛也很有意思。百余台新车集中亮相，既能看各类新款实车，展台还有不少互动打卡活动，带娃也有专门游玩区域。 一边是炫酷的新能源新车，一边是看车打卡的人流。有人专程对比配置准备下单，有人单纯过来开开眼界。下半年购车旺季即将开启，这场车展，

2026-08-30 21:38
成都车展不只是买车人的盛会，普通人过来逛也很有意思。百余台新车集中亮相，既能看各类新款实车，展台还有不少互动打卡活动，带娃也有专门游玩区域。 一边是炫酷的新能源新车，一边是看车打卡的人流。有人专程对比配置准备下单，有人单纯过来开开眼界。下半年购车旺季即将开启，这场车展，
腾势N9 DM 4S店试驾，大车也能很灵活 周末专程到腾势体验店，目标很明确——看看这台车长超过5.2米的大型SUV到底开起来是什么感觉。 静态体验 坐进车内，2+2+2的六座布局让第二排拥有独立座椅和电动腿托，填充物偏柔软，长途乘坐的舒适度有保障。中控区域由17.3英寸悬浮屏和13.2英寸副驾屏组

腾势N9 DM 4S店试驾，大车也能很灵活 周末专程到腾势体验店，目标很明确——看看这台车长超过5.2米的大型SUV到底开起来是什么感觉。 静态体验 坐进车内，2+2+2的六座布局让第二排拥有独立座椅和电动腿托，填充物偏柔软，长途乘坐的舒适度有保障。中控区域由17.3英寸悬浮屏和13.2英寸副驾屏组

2026-08-30 09:18
腾势N9 DM 4S店试驾，大车也能很灵活 周末专程到腾势体验店，目标很明确——看看这台车长超过5.2米的大型SUV到底开起来是什么感觉。 静态体验 坐进车内，2+2+2的六座布局让第二排拥有独立座椅和电动腿托，填充物偏柔软，长途乘坐的舒适度有保障。中控区域由17.3英寸悬浮屏和13.2英寸副驾屏组
从 CRC 怀柔看中国拉力：厂商退潮后的草根生存 CRC 中国拉力锦标赛曾经有过厂商扎堆的黄金年代，一汽大众、斯巴鲁、东风本田等厂队的投入让赛事规格水涨船高。但随着汽车市场格局剧变，厂商车队陆续淡出，如今的 CRC 更多依靠私人车队和车手个人支撑。怀柔站的回归某种程度上也是一次草根力量的集结 ——

从 CRC 怀柔看中国拉力：厂商退潮后的草根生存 CRC 中国拉力锦标赛曾经有过厂商扎堆的黄金年代，一汽大众、斯巴鲁、东风本田等厂队的投入让赛事规格水涨船高。但随着汽车市场格局剧变，厂商车队陆续淡出，如今的 CRC 更多依靠私人车队和车手个人支撑。怀柔站的回归某种程度上也是一次草根力量的集结 ——

2026-09-02 13:22
从 CRC 怀柔看中国拉力：厂商退潮后的草根生存 CRC 中国拉力锦标赛曾经有过厂商扎堆的黄金年代，一汽大众、斯巴鲁、东风本田等厂队的投入让赛事规格水涨船高。但随着汽车市场格局剧变，厂商车队陆续淡出，如今的 CRC 更多依靠私人车队和车手个人支撑。怀柔站的回归某种程度上也是一次草根力量的集结 ——

作者信息

暖柠柠热看汽车

暖柠柠热看汽车

你的支持，我的动力

分类: 其他

热门分类