2026年3月中国动力电池市场数据汇总！

2026年3月，中国动力电池装车结构，TOP10的企业三元电池装车量10.06GWh，占比17.8%；磷酸铁锂装车量46.40GWh，占比82.2%，铁锂成为绝对主流路线。

◎ 宁德时代装车量25.71GWh，市场份额45.54%，继续保持领先；

◎ 比亚迪10.06GWh，占比17.83%，稳居第二。

◎ 中创新航3.52GWh（6.23%）、国轩高科3.37GWh（5.97%）、亿纬锂能2.74GWh（4.86%）处于5%区间上下。

◎ LG新能源1.92GWh（3.40%）排名第六，是Top10中唯一以三元电池为主的企业。

◎ 瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh）均在2%-3%区间，份额接近，竞争集中在细分市场。

宁德时代采用“三元+铁锂”双路线（30%/70%），其余多数企业铁锂占比超过90%。比亚迪、瑞浦兰钧、吉曜通行为纯铁锂体系；LG新能源为纯三元体系。

应用结构方面，乘用车仍为核心。

◎ 宁德时代乘用车装车19.28GWh，其中BEV 15.41GWh、PHEV 3.87GWh；商用车6.43GWh。

◎ 比亚迪乘用车8.60GWh，商用车1.47GWh。

◎ 国轩高科、中创新航在商用车领域占比相对更高，分别达到1.42GWh和1.69GWh。

纯电占主导，多数企业BEV占比高于PHEV；蜂巢能源等企业PHEV占比更高，体现差异化布局。

为什么铁锂占比这么高？成本、安全性和规模效应持续强化，主流车型向铁锂集中，成本优先”的阶段，铁锂成为基础配置。

电池企业的寡头确实是持续的，改变不了，乘用车占绝对主导，商用车集中在少数企业。