如果不是媒体曝光，还不知道要有多少人被蒙在鼓里，德国最近两天发生了个大事，17.5万德国汽车工人一起走上街头，280座城市整齐划一的一起抗议，而整件事情，在我看来和中国也有一定关系。

9月21日，德国超过17.5万名汽车工人一起走上街头，全国280座城市整齐划一的进行抗议。

起因是大众在9月18日这天，发布了全面营业利润率报表，利润从原本的4%到5%，暴跌到如今的1%左右。

这也意味着大众想要获得更多的利润，只能通过裁员来处理，因此2030年计划要在全球裁员10万人以上，德国是重灾区，计划关停4座工厂，占总人数的15%。

其他车企也同样如此，宝马要砍掉8000人，博世砍完9000，还要再砍13000。

其他的车企也都差不多，因此才触动了17.5万人一同走上街头，为自己的未来而呐喊。

而之所以在我看来，这次事件和咱们有一定的关系，就是因为中国汽车的崛起。

中国汽车从2016年开始向电动化转型，10年时间在电动领域里已经取得了非常不错的成绩。

这也带动着整个汽车世界，开始向电气化时代靠拢。

而德国并没有紧跟中国新能源汽车的步伐，或者是之前象征性的出了一些为了面子而存在的“油改电”车，最终市场反馈也很差。

这样一来，在时代的推动下，德国汽车出现了巨大问题。

1，德国老一辈的工人，只会从事发动机、变速箱的装配工作，可燃油车的数量已经大幅度的减少。

2，德国汽车都是围绕燃油车做设计，新能源的设计越累越好看越来越实用，燃油车前景堪忧。

3，油价持续增加，太阳能和风力发电让电力成本大幅度的下降，未来油车几乎没有未来。

因此，德国这边提出要将35小时工作制，改成40小时，并不额外支出这5小时的费用。

无论是从技术上还是从人工的付出上，中国都可以说轻松的秒杀了德国，所以德国汽车工业进行到如今这步，和中国的进步以及工人的付出，有很大的关系。

如果中国新能源技术不这么强，留给德国汽车工业的时间其实还有很多。

但当年的转型没有跟上，反而在这个时间里挖苦中国新能源，还觉得电池贵，充电时间慢，充电桩少，并且抱怨消费者不懂德系工业的好。

如今，比亚迪用一次次的技术革新，让全世界都知道充电速度可以在几分钟内完成，电池质保时间也不断加强，甚至比亚迪上半年就出口到了海外78.94万辆，毛利率达到了18.9%。

这个差距可不小，一个是1%，一个是18.9%，差距之大如同鸿沟。

其实，即便是真的大规模的裁员，也很难拯救德国汽车工业，观念上的差距，技术上的落后都已经决定了未来。

花无百日红，德国汽车工业已经百年领先了，轮也该轮到中国工业了。