中泰这个潜艇交易搞得两国都疲惫不堪。现在的补偿协议算是彻底了结了这笔交易的遗留问题。但是中国军售以后很可能不会再玩这种中西方混搭的模式了。我认为，以后中国的大型装备对外军售要么就是全套中国设备，要么就拉倒。

拖了多年的中泰S26T潜艇项目，到了2026年9月，终于又落下一块重要的拼图。9月16日，泰国海军助理司令纳雷斯在北京代表泰方签署一份军事援助协议，目的写得很清楚，就是支持S26T潜艇采购项目继续推进。

泰国海军随后表示，要加快技术协调、潜艇建造、系统测试、人员训练和后勤准备，争取按照合同时间完成交付，条件允许的话还希望提前。这个动作看上去只是一份协议，背后却是一笔从2017年一直拖到现在的军购。

泰国当初订购S26T时，价格约135亿泰铢。合同里明确写着，潜艇需要安装3台德国MTU 396柴油机，为发电机组提供动力。

问题后来就出在这几个字上：中国负责造潜艇，可其中一个关键设备需要德国方面批准出口。德国后来没有放行相关发动机出口，于是出现了一个很少见、又很现实的局面：潜艇本身能够继续造，买家也没有取消采购，但合同规定的关键设备拿不到。

一艘潜艇就这样被卡住了。中国后来提出用国产CHD620替代德国MTU 396，泰方并没有马上接受。

早期泰国海军公开表示，这款发动机当时缺乏足够的潜艇使用记录，因此要求进一步验证。泰方还派技术团队赴华参与测试，对动力、振动、温度、安全和可靠性等指标进行检查。

于是一个本来应该讨论“潜艇什么时候交货”的项目，逐渐变成了“发动机到底能不能换”的长期谈判。直到2025年8月5日，事情才真正出现转折。

泰国内阁批准修改合同，同意把MTU 396换成CHD620，同时将项目周期延长1217天。一个多月后的9月16日，中泰签署潜艇建造合同修订文本，剩余工程重新往前推进，泰国海军当时公布的目标是2028年底前交付。

泰国接受换发动机，也不是一句“同意”就结束。几年延期意味着码头建设、人员培养、潜艇部队编制和预算安排都要跟着往后挪。

因此双方谈判的另一个重点，就是中国如何弥补泰方因为延期产生的实际损失。泰国方面此前公布的信息显示，中方提出了约8亿泰铢规模的额外支持方案，其中包括延长发动机、零部件以及维修支持的保障期限，把相关保障从2年延长至8年，还包括维修培训、泰国海军未来需要采购的部分装备，以及潜艇操纵训练模拟器等。

到了2026年9月16日，两国又正式签下支持S26T项目的军事援助协议。需要说清楚的是，泰国海军这次最新公告没有逐项公开援助金额和全部物资清单，所以不能简单把此前披露的所有补偿项目，原封不动地认定为这份协议的完整内容。


但方向已经非常明确：争论多年的事情，正在从“到底怎么解决”转成“按照新方案继续施工”。从中国军贸的角度看，这件事留下的教训其实比潜艇本身更重要。

以前一些出口装备采用中外混合配置，很容易理解。客户有自己的使用习惯，也可能指定某个西方品牌；卖方为了拿下合同，也愿意提供更灵活的组合方案。

正常情况下，这种办法甚至有竞争优势。可S26T暴露出了另一面。

只要核心设备需要第三国政府批准，买卖双方实际上就不是两个人在做生意，而是多了一个能够随时影响项目进度的变量。第三方政策一变，已经签好的政府间合同一样可能停下来。

这对中国今后的大型装备出口会产生很现实的影响。这里并不是说中国已经公开制定了一条政策，宣布今后军售绝不允许任何外国设备进入。

目前没有权威信息支持这样的说法，但从风险控制看，提高国产发动机、雷达、武器、电子设备和后勤保障系统的比例，显然会成为越来越重要的方向。因为客户购买的也不只是船体，而是未来二三十年的使用能力。

如果潜艇是中国造的，发动机由中国保障，武器、电子设备、备件、训练和维修也能由同一套供应体系负责，一旦合同签订，项目受到第三国出口限制干扰的概率自然就会下降。泰国这边也得到了一次代价不低的经验。

当初选择中国潜艇配德国发动机，从采购思路上并非完全无法理解。泰国希望兼顾中国平台的价格和性能，同时使用自己更加熟悉、信任度较高的欧洲动力设备。

问题在于，纸面上的“组合优势”，只有在所有供应商一直愿意合作时才能成立。一旦其中任何一个环节掉链子，原来看似灵活的选择，就可能变成最难协调的选择。

S26T后来拖了这么多年，恰恰说明大型装备采购最怕的不是设备来源少，而是关键系统的控制权分散在几个彼此无法约束的供应方手里。一个很有意思的新变化就在潜艇协议之后发生，2026年9月18日，泰国海军宣布选择韩国韩华海洋建造新型护卫舰，项目预算约167.3亿泰铢。