涡扇19：为歼35量身打造的国产第四代中等推力航发。提起歼35，很多人都知道它是我国新一代舰载隐身战机。这架飞机能成型，背后离不开一款关键装备，就是涡扇19，代号黄山。
 
早年间沈飞自筹资金搞FC31，最初定位是外贸战机。但早期配套发动机短板明显，老型号推力不足，对比F35没有优势，价格上又拼不过米格29，外贸订单一直没能落地。
 
等到国内提出新一代舰载五代机需求，FC31项目迎来转机，而配套发动机的研制任务，落到了贵阳所肩上。
 
贵阳所之前长期做航发仿制工作，积累了不少工程经验，但自主从头设计四代中推，还是头一回。涡扇19不是在老RD93、涡扇13基础上小修小补，是一套全新设计的发动机。
 
整体采用3511架构：三级风扇、五级高压压气机、一级高压涡轮、一级低压涡轮。整套结构零件数量更少，机身更轻，推重比更容易做高。
 
按照公开数据，涡扇19最大加力推力在11.3到11.8吨，推重比超过10.5，总压比35，涡轮前温度超过1870K。涵道比大约0.4，这个数值偏小，飞机超音速飞行时风阻更低。空气流量每秒75至80公斤。
 
这款发动机性能能提上来，新材料是核心。它用上第三代单晶涡轮叶片。老式叶片由大量晶粒拼接，高温环境容易开裂。
 
单晶叶片整体就是单一晶体，耐高温能力大幅提升。同时搭配气膜冷却技术，叶片内部预留冷却通道，引入冷空气，在叶片表面形成冷气保护层。
 
另外涡扇19热端部件使用氮化硅陶瓷基复合材料，也就是CMC材料。这种材料重量只有高温合金三分之一，耐高温能力强，还能减少冷却空气消耗，进一步提升发动机效率。
 
钛铝合金低压涡轮、复合材料外涵机匣这些新材料同步应用，把整机重量控制在1100到1200公斤区间。
 
因为涡扇19是舰载机配套发动机，从设计阶段就考虑海上环境。海洋空气盐雾大，容易腐蚀金属部件。机匣选用钛合金、不锈钢，表面增加防腐涂层，管路使用耐腐蚀合金，进气道加装防盐雾过滤装置。
 
舰载起降冲击载荷远大于陆地飞机。研制人员对机匣安装节、叶片结构做加强处理，承受弹射起飞和阻拦降落带来的剧烈冲击。
 
航母甲板空间狭小，维护条件有限，涡扇19采用模块化设计，可以整体吊装更换。自带故障诊断系统，外接设备就能快速定位故障。
 
横向对比全球同级别航发。美国F414基础型加力推力约9.8吨，推重比8.9，总压比30。涡扇19基础指标全面领先F414原版。
 
F414EPE改进型推力接近12吨，和涡扇19推力接近。欧洲EJ200发动机加力推力约9吨，总压比26，涡扇19推力、总压比优势明显。俄罗斯RD33MK各项指标差距更大。
 
客观来看，涡扇19短板同样存在。这款航发量产时间不长，整机使用寿命、长期可靠性还需要大量飞行时长验证。现阶段产能规模有限，大批量交付还需要时间。
 
F414系列历经四十多年迭代升级，改进潜力经过长期验证，涡扇19后续还有持续优化的空间。