C919“换心”在即，CJ-1000A取证试飞通过，运20这次功不可没。最近一张照片流出，运-20空中试验台左侧挂着一台大直径涡扇发动机，旁边横幅写着CJ-1000A发动机取证试飞首次飞行圆满成功。这标志着专为国产大型客机配套的CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，正式从科研验证跨入适航取证试飞阶段。

在此之前，中国在民用大涵道比航空动力领域几乎空白。C909支线客机用的是美国通用电气的发动机，C919干线客机用的是美法合资公司的LEAP发动机。CJ-1000A的出现，填补了国内在大推力民用涡扇发动机领域的历史空白。

取证试飞和科研试飞有本质区别，民航局审查员全程监督，数据直接作为申请型号合格证的法定证据。获准开启取证试飞，意味着设计冻结，发动机已采用批量生产构型，不再允许重大结构性改动。挂载在运-20试验台上，主要考核高空起动、进气畸变、防冰能力和控制系统故障容错等关键性能。

CJ-1000A的设计推力与C919目前使用的LEAP发动机处于同一级别，它采用高强度钛合金宽弦空心风扇叶片，配合自主研制的单晶高温合金和粉末冶金涡轮盘，兼顾先进性与工艺稳健性。LEAP发动机虽然成熟，但完全依赖国外供应，存在断供风险。

有人问这和运-20用的涡扇-20有什么区别。涡扇-20是军用动力，看重短距起飞和恶劣机场适应能力。CJ-1000A是商业客机动力，要求数万小时高温高压循环下保持极高可靠性和极低耗油率，还要满足国际最严格的环保降噪标准。

CJ-1000A成功取证，将带动高端制造产业链升级，打破西方在民用大涵道比发动机领域近百年的垄断。国产C919装上中国心翱翔蓝天，指日可待。