今年开始，先是长安蓝鲸超擎 HEV、吉利i-HEV智能双擎、广汽星源超级双擎，奇瑞也在重点布局HEV。被嫌弃了十年的小电池HEV，突然成了香饽饽。

这并不是技术路线的倒退，而是市场经历周期后，又回归到了理性务实。

一是政策环境，购置税退坡抹平了 PHEV 的优势，HEV 长期以来就没享受过购置税减免，反而在这种新框架下获得了公平竞争的起跑线/

二是电池价格波动，小电池低成本也更好赚钱，价格战打到头破血流，车企也需要喘口气。

三是巨大的存量用户需求，去年中国燃油车销量依然接近 1800 万辆，他们大多数装不了充电桩、也不想改习惯，又希望获得新能源类似的智能化体验。

四是自主出海的刚需，中东、东南亚、中南美充电基建跟不上，HEV几乎是最优解，奇瑞、吉利也是出海大户，中国品牌用EV、PHEV积累的技术反向嫁接到HEV上，打的是丰田本田深耕二十年的地盘。