丰田在泰国，被干到第三了。

刚结束的曼谷国际车展，订单出来了：比亚迪第一，欧萌达加捷途第二，丰田第三。前十名里，日系只剩丰田和本田，其他全是中国品牌。

泰国是什么地方？日本车卖了五十多年的地盘。2019年日系市占率将近90%，满大街丰田皮卡、本田轿车。今年倒好，车展总订单13万多辆，中国品牌一家就占了9万多。

有人说是因为电车便宜。是，也不是。

泰国政府这两年猛推电动车，又是补贴又是降关税，2025年电动车销量占新车快两成了。中国电车正好赶上这波政策，性价比确实高——同档次比日系便宜两三成，油价一涨，使用成本只有油车的三分之一。

但真正要命的事，发生在工厂里。

比亚迪、长城、长安、奇瑞……7家中国车企已经在泰国建厂了，总规划年产能超过60万辆，累计投了30多亿美元。长安把本地员工比例干到90%，还答应给泰国供应商转移技术。比亚迪跟当地大学合作搞培训中心，两年培养了上千人。

这招不新鲜。当年日本车就是这么打进东南亚的——本地生产、本地配套、本地用人。只不过中国车企用两年走完了日本二十年的路。

日本车企怎么反应的？说实话，没反应过来。

多家日媒自己都承认，日本车企之前觉得“丢掉中国市场只是意外，在东南亚还能稳得住”。等他们发现不对的时候，泰国电动车市场已经被中国品牌占住了。

《经济学人》最近有篇文章说得挺重，说日本汽车产业“逼近生存关键点”。本田今年可能出现1957年以来首次年度净亏损，日产的调整也没什么大动静。

2023年中国汽车出口量第一次超过日本。2025年，中国全球销量2700万辆左右，日本掉到2500万。

信号很清楚：泰国只是一个开始。印尼、马来西亚、越南，日本车在东南亚的盘子正在一块一块被中国品牌稳稳接住。

那帮还在积极转型的车企，市场已经给了他们最好的回报。

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