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解放军同志们还在努力的保障歼-7，网络上的一些“军迷”嗷嗷叫要把飞豹、苏-27、
解放军同志们还在努力的保障歼-7，网络上的一些“军迷”嗷嗷叫要把飞豹、苏-27、苏-35“送人”“贱卖”。
战斗力远超歼10C，但是为啥中国制造的300架歼16却没有一架外销呢？最直接的原
战斗力远超歼10C，但是为啥中国制造的300架歼16却没有一架外销呢？最直接的原因，中国在引进苏27时，合同要求“不可以出口”。歼16虽属自研但仍承袭于苏27。这么强的改进版若拿出去卖，会严重冲击俄罗斯苏27系的军售。对俄罗斯不利的事不能做，影响不好。很大的原因是双方的定位不同。最近，军迷圈又热闹起来了，有人说国内歼-16产量超过300架，电子战能力和远程打击能力全都拉满，但全都留在国内，不外销，这让不少人摸不着头脑。我认为，这背后的逻辑远比表面现象复杂，它不仅是技术问题，更是战略布局和地缘政治的体现。首先，历史遗留的协议仍在发挥作用。中国当年引进苏-27时，合同里明确写着“衍生型号不能对外销售”。这意味着，无论歼-11B、歼-16如何升级，本质上都是苏-27系列的延伸，出口就可能触碰红线。在我看来，这份限制既是对俄罗斯市场的尊重，也是双方多年合作的默契体现。歼-16再怎么强，如果贸然出口，可能会直接和俄罗斯的苏-35、苏-30MKK竞争，破坏战略互信。其次，市场现实并不支持重型机出口。歼-16单价高达1.5亿到2亿美元，整套配套体系再加维护、培训，成本几乎翻倍。对于大多数国家来说，这是一笔庞大开销，而且需要整套指挥链、预警机和加油机配合才能发挥战力。现实是，中小国家即便想买，也难以负担全套体系，空军作战能力会大打折扣。相比之下，歼-10CE和枭龙等轻中型机，性价比高、维护简单，更符合海外客户需求。从战略角度来看，歼-16是重型多用途战斗机，最大起飞重量35吨，作战半径超过1500公里，挂载12吨弹药。它适合大空域、纵深任务，尤其是在东海、南海等地区。我认为，歼-16和歼-20形成互补，一个突防，一个火力覆盖，这是中国空军现代化体系的核心。近距格斗歼-10C占上风，但拉开距离，歼-16的雷达探测和远程打击能力几乎无人能敌。这种体系感在国内空军看来，远比卖出几架飞机更有价值。此外，产量持续增加，部队熟练度提升，电子战型比例也在上升。在我看来，这说明歼-16是国内空军核心资产，而不是单纯的出口商品。国内航空旅换装优先，保证战备水平稳步提升，对周边空域的控制力自然也上去了。这种重型机体系，是中小型战机无法替代的战略保障。从国际环境来看，近几年东亚局势复杂。美国和盟友在地区活动频繁，但中国空军重型机数量和体系完善程度已达到新的水平。我认为，歼-16不出口，也是一种战略克制——既保持对周边空域的控制力，又避免技术扩散带来的潜在风险。相比盲目出口，稳固自身空军实力，对中国安全更为重要。最后，市场定位、战略考虑和国际合作制约共同决定了歼-16目前不出口。我认为，这反映了中国空军的成熟思维：不在乎短期经济利益，而更重视体系完整、战力保障和地缘稳定。未来如果条件成熟，或有客户愿意整体购买配套体系，也许会考虑出口。但现在，国内空军才是第一优先。总的来看，歼-16的存在意义不仅是单架飞机的战斗力，更在于体系战力、战略布局和地缘防御。在我看来，理解它的价值，不能只看表面数据，而要看到它背后对中国空域控制、对周边稳定、对国际合作的深远意义。对其他国家来说，想买一架歼-16，得有足够资金和配套体系，而不是单纯追求“买飞机”，这才是现实骨感。
24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题，只要我们松口，俄罗斯，
24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题，只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价，还是8500万美元1架回购！这批苏-35是2015年我们和俄罗斯敲定的采购订单，总计24架苏-35SK战机，合同总价20亿美元，单架定价8500万美元，这也是中国空军最后一次整机引进俄制战机。当年敲定这笔采购，核心就是弥补国内空中战力的巨大空白。时间倒回2015年，中国空军正处在青黄不接的关键节点。歼-20隐身战机还处在试飞攻坚阶段，距离正式定型量产还有好几年的路要走，被寄予厚望的歼-16重型战机也尚未完成定型，高端空战装备严重短缺，无法大规模列装部队。可彼时周边空域局势紧张，南海博弈持续升温，多国相继列装新一代战机，外部空中施压步步紧逼。我们急需一款大航程、高机动的重型战机，稳固远海防空防线，填补国产先进战机服役前的缺口，苏-35就此成为最优外购选择。作为俄制经典四代半深度改进机型，苏-35在当年综合战力十分亮眼。专属矢量发动机赋予极致机动性，超长航程适配南海广阔海域巡航，搭配无源相控阵雷达，综合压制能力十分突出。中俄谈判历经数年拉扯，俄方坚持大批量外销，我方只求小批量应急，最终敲定24架采购规模。2016年首批战机交付，2018年24架苏-35SK全部就位，正式驻守南部战区，承担南海巡航与空域警戒核心任务。没人料到，国内航空工业崛起速度远超全球预期，短短数年完成跨越式突破。如今国产隐身战机产能全面拉满，动力、航电持续升级，成为空战核心尖刀。国产重型战机大批量列装，搭载新型有源雷达、智能数据链与远程空空导弹，全方位碾压苏-35老旧配置。就连国产中型战机，也在多次实战化演练中，凭借信息化体系优势完胜苏-35，形成明显技术代差。随着大型预警机、空中加油机、高端无人机全面列装，我国建成一体化联合作战体系，也让苏-35沦为体系外的信息孤岛。俄制专属数据链无法兼容我军通用作战系统，难以和国产战机协同联动、共享情报，在现代体系化空战中短板致命。再加航电落后、弹药适配性差等问题，昔日主力战机逐步退出一线作战序列。后期后勤维护更是沉重负担，全套维修配件、专属耗材高度依赖俄方，单独搭建俄式战机保障体系，耗资巨大还长期受制于人，暗藏安全隐患。目前这批苏-35仅负责日常海域巡逻、外机驱离，或是演习充当假想敌陪练，实战价值大幅缩水。就在我方纠结装备处置方案时，俄罗斯与伊朗早已紧盯这批现成战机，甚至愿意按8500万美元原价全盘接手，绝不议价。受长期地缘冲突影响，俄空天军战机损耗严重，苏-35作为前线核心主力，装备补给缺口巨大。俄军工产能有限，既要补给自用部队，还要承接海外订单，产能严重不足，根本填补战场消耗。我方这批苏-35服役年限短、机身状态完好，稍加改装就能快速投入部署，省去漫长生产周期，也难怪俄方执意原价抢购。伊朗空军装备早已老旧落后，主力机型老化严重，防空实力薄弱，在中东地缘对抗中处处被动。为扭转空中劣势，伊朗早早签下苏-35采购大单，却因俄方产能不足，交付一再延期，战力升级遥遥无期。这批现货战机，是伊朗快速提升空战实力的捷径，一旦引进就能改写区域空中格局，自然势在必得。看似双赢的转售计划，实则阻碍重重。当年中俄采购合同明确规定，未经俄方许可，中方不得私自转售第三方。俄罗斯高度依赖军工外贸稳固地缘与经济，绝不会放任我方瓜分其海外军贸市场，必然会从中阻拦。即便综合性能落后，这批苏-35依旧有实用价值。凭借大航程与优秀机动性能，适配南海大范围巡逻任务，既能减少高端国产战机出勤损耗，又能规避核心技术外泄风险，是现阶段盘活现有装备的稳妥方式。事实上，24架苏-35进退两难的现状，正是中国航空工业强势崛起的真实缩影。过去我们技术薄弱，只能高价外购战机补齐国防短板，处处受制于人。如今国产军工实现自主研发、量产迭代，彻底摆脱俄制战机依赖，完成从引进借鉴到自主领跑的蜕变。这批俄制战机，更是见证中国空军由弱变强的时代印记。无论未来选择升级改造、常态服役还是储备封存，主动权完全掌握在我们手中。复杂的国际博弈中，真正的大国底气，从来不是外购武器，而是自主可控的核心技术与强大工业底蕴。24架苏-35的处置难题，只是大国发展路上的小小缩影，坚持自主自强，才是长远立足的根本。
24架苏-35该怎么处理，现在变成了一个让人头疼的问题。咱们空军手里的这批苏-3
24架苏-35该怎么处理，现在变成了一个让人头疼的问题。咱们空军手里的这批苏-35战斗机，是差不多十年前买来的，当时也花了不少钱，希望它们能担起远程巡逻和制空作战这些重要任务。这笔军购的合同敲定在2015年11月，中国以20亿美元的总价，从俄罗斯引进了24架苏-35战斗机。交付工作从2016年底启动，首批4架苏-35飞抵国内，剩余20架分别在2017年和2018年完成交付，全数编入南部战区空军航空兵部队。放在当年的语境里，这笔采购有着极强的现实必要性。2015年前后，歼-20隐身战机还处于试飞收尾阶段，距离批量服役和形成完整战斗力还有数年时间，歼-16重型战机虽已首飞，但生产线尚未完全开足马力，无法快速填补远海制空作战的战力空白。与此同时，美国推行“重返亚太”战略，中国东海、南海方向的海空维权压力持续上升，周边国家陆续列装先进四代机，中国空军急需一款能够快速形成战斗力、具备大航程和强制空能力的重型战机，来承担南海战斗巡航、远海伴飞护航等核心任务，苏-35就这样成了最现实的选择。刚入列的苏-35，确实没有辜负这份期待。这款被称作“终极侧卫”的四代半战机，搭载两台带三维推力矢量喷口的117S发动机，拥有顶尖的亚音速超机动能力，4500公里的最大航程、超过1600公里的作战半径，完美适配南海大范围海域的巡逻需求。2018年，中国空军官方发布苏-35飞赴南海执行战斗巡航的消息，标志着这款战机入列一年多便全面形成战斗力，此后它又多次现身东海方向巡航任务，配合轰-6K执行远海训练与绕岛巡航任务，成为了南海空域实打实的“空中哨兵”，多次成功执行外机驱离任务。可谁也没有想到，中国航空工业会迎来如此爆发式的发展。短短十年时间，歼-20隐身战机批量服役，成为了中国空军制空作战的绝对核心；歼-16重型战机全面成熟，被外界称作全球最强四代半重型战机，大批量列装部队；歼-10C中型战机也完成了全面升级，成为了体系作战中的重要一环。正是在这样的背景下，苏-35的处境变得越来越尴尬，曾经的“王牌主力”，渐渐在国产先进机型的光环下走向了边缘。它最核心的短板，首先体现在航电系统上。苏-35搭载的N035“雪豹E”无源相控阵雷达，虽然纸面理论探测距离可达400公里，但这一数据只能在极窄视场的凝视模式下实现，实战场景中很难发挥作用。更棘手的问题来自武器系统与体系兼容。受限于俄方不肯开放的火控源代码，原版苏-35只能挂载俄制R-77-1中距空空导弹，这款导弹的最大射程仅110公里左右，与射程超过200公里的国产霹雳-15导弹差距悬殊，常常出现“雷达能看到、导弹打不到”的困境。同时，苏-35的原生航电系统，也很难深度融入中国空军的信息化作战体系，无法与空警-500预警机、歼-20隐身战机实现无缝数据链共享，在如今体系化空战的时代，这款曾经的王牌，渐渐跟不上中国空军的作战节奏。也正是因此，“这24架苏-35该怎么处理”，成了外界热议的话题。有人说应该直接退役，有人说应该转手出售，可现实情况是，这两个选择都不具备可行性。这批苏-35服役至今仅十年左右，按照重型战机的正常使用寿命，至少还有二十年的使用周期，直接退役无疑是巨大的浪费。而想要转手出售，不仅要面临俄方的合同限制，还要考虑国际地缘政治的影响，印尼、埃及等国此前放弃苏-35采购，便是迫于美国的制裁施压，这条路同样很难走通。目前来看，最务实的处理方式，就是让苏-35回归最适配它的战场，承担南海、东海方向的常态化巡逻与警戒驱离任务。中国空军也已经对这批苏-35进行了有限度的国产化升级，解决了最核心的武器适配问题，2023年的改装工作完成后，苏-35已经能够挂载国产霹雳-15空空导弹，数据链也实现了与国产作战体系的部分兼容，超视距作战能力得到了显著提升，足以应对日常巡逻与低烈度对抗的需求。与此同时，这批苏-35还在实战化训练中找到了新的价值。它搭载的三维推力矢量发动机，拥有顶尖的过失速机动能力，能够完美模拟外军重型战机的飞行特性，在对抗演习中扮演“蓝军”角色，帮助歼-10C、歼-16、歼-20的飞行员积累对抗超机动战机的经验，成为了空军提升实战能力的绝佳训练平台。如今，这批苏-35虽然不再是制空作战的主力，却依然在自己的岗位上发挥着不可替代的作用。所谓的“头疼”，本质上是中国空军从“追赶者”到“领跑者”的身份转变中，一个幸福的烦恼，更是中国航空工业实力全面跃升的最好见证。
2026年4月21日，根据俄罗斯卫星通讯社报道，在苏35战斗机的护航下，俄罗斯空
2026年4月21日，根据俄罗斯卫星通讯社报道，在苏35战斗机的护航下，俄罗斯空天军图22M3“逆火”轰炸机在波罗的海中立水域上空完成计划飞行。俄罗斯国防部强调所有飞行都符合国际空域使用规则，北约倒是反应不小，直接派出F35隐身战机伴飞监视，看得出来是真忌惮这款老轰炸机。逆火的超音速突防能力放到现在对付波罗的海的北约舰队依旧好用，2.3马赫的速度加上24吨的最大载弹量，真要动起手来，北约的军舰根本没多少反应时间，也难怪俄罗斯一直把它当核心威慑装备。早年间咱们国内军迷还有不少盼着引进逆火的，论坛里相关讨论盖了好几百层楼，还有网友P过国产涂装的图。现在根本没人惦记了，咱们的轰6K早就够用，更先进的远轰也值得期待，哪还需要这款冷战老装备啊。
