看着不像是闹着玩的，据说捷达这车是差不多花三年多的时间攒出来的，不是速成车。头一回亮相新车，展台上没领导念稿，只有几个高管陪着媒体看车聊天，旁边还摆着萌兰和茶百道的联名打卡区。
以前的捷达，真是深入每个家庭的人心，皮实耐造。捷达就这么干了。现在的捷达，我看也是想跟年轻家庭用户好好说话。
这次看到真车，心里有点底了， M6的轴距2820毫米，比秦PLUS EV长102毫米，比埃安S长60毫米，据现场高管介绍，M6的得房率91.3%，我看空间确实是非常大，一看就奔着实用去的。
前排放平了能当床，后备箱一如既往的超大，542升。放个婴儿车再加几个行李箱也完全塞得下。后排坐三个成年人也不挤，头部和腿部空间都很充足。我看捷达把力气优先都花在了空间上面了。空间大，就是捷达和大众一如既往的优点。
中控屏15.6英寸，2.5K的，打开看了一下，车机里塞了豆包、DeepSeek和通义千问三个大模型，据说语音能控制650多种功能。现场一个德国高管用川普试了试，居然能听懂。
智驾用的地平线征程6M芯片，高速和城区都能，很实在，不追求多炫，够用就行。
毕竟定位摆在那里，该给的给了，花里胡哨的那些东西反而容易出毛病。 家用最关键的是安全、省心、省钱。
动力分113千瓦和145千瓦两个版本，电池是中创新航的，续航465和555公里。百公里电耗10.5度，即使是外面充电桩，算下来一公里大概一毛三。
电机是中国中车造的，就是造高铁牵引系统那家，可靠性应该不差的，续航不算最长，但日常用足够，而且捷达向来不虚标，这点让人放心。
整车做了两年极端测试，高强度钢都用了86%，捷达还是把安全放第一位，虽然造了新车但老本行没丢。
据介绍，风阻系数达到了恐怖的0.208，很低了，这个进一步降低了耗电提高了实际续航。
前脸格栅可以自动开闭，跑高速关闭省电，低速时打开散热。车身颜色有竹霜青、东方紫、瓷胎白，听着就挺雅致。车展很多元素都跟车身颜色的主题有关。
前挡风黑边下还藏了个熊猫图案，算是个彩蛋了，估计是为了呼应成都大熊猫家乡吧。这些小地方能看出设计师用了心，不像某些车随便涂个色就卖。
现在只开了盲订，66抵2000。大家猜售价大概8到11万，也有人喊7万起，我个人感觉有点不真实。但就算8万多，这个价位对手也不少的，秦PLUS、小鹏MONA M03都盯着呢。
捷达能拿出手的，就是大空间、德系品控，还有本土化的智能配置。有些品牌堆料堆得猛，但开起来松松散散，捷达这方面应该不用担心。
以前是国民神车，现在电车时代，很多人觉得它慢了半拍，但慢有慢的好处，三年磨一剑，总比赶工出来一堆的问题车强吧。
这台车没去堆什么激光雷达、超大屏幕，它把力气花在了实在的地方。空间大不大，坐着舒服不舒服，车机反应快不快，这些才是家庭用户天天要用的。
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