9月8日，乘联分会公布2026年8月全国乘用车零售销量数据，最直观的市场信号已经摆在台面上：当月国内零售销量排名前十的车型里，已经找不到任何一款燃油车的身影。这是今年以来燃油车第二次整体跌出零售销量前十榜单，继5月首次出现前十全为新能源车型之后，8月油电拉锯的结果再次指向新能源全面领跑的市场格局。
从具体榜单来看，吉利星愿以39651辆的零售销量拿下8月车型销冠，零跑A10、特斯拉Model Y分列二三位。其余上榜车型依次为比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7、五菱缤果Pro，前十席位完全被新能源车型包揽。
和新能源的强势表现形成鲜明对比的是燃油车的全线收缩。数据显示，8月国内常规燃油乘用车零售量仅为54万辆，同比下滑40%，销量近乎腰斩。细分维度的表现更为极端：传统纯燃油车销量同比暴跌45%，自主品牌燃油车产品线同比下降45%，把持市场基本盘多年的主流合资品牌燃油车，整体销量也下滑了40%，就连豪华品牌燃油车的同比降幅也达到33%。
高油价是压制燃油车需求的核心推手。2026年至今国内汽油价格累计上调幅度已经超过1720元每吨，7月底以来油价再度上涨180元，居高不下的用油成本持续挤压着燃油车的潜在消费需求。乘联分会分析指出，地缘冲突持续困扰霍尔木兹海峡的通航稳定性，推动国际油价长期维持高位震荡，油电替代的节奏还在进一步加快。
另一边新能源赛道的表现则持续超出预期。8月国内新能源零售销量突破100.5万辆，市场渗透率达到65.2%，再度刷新历史新高。头部品牌中，比亚迪以233943辆的成绩稳居新能源销量第一，特斯拉中国交付50047辆排在第二梯队首位，理想、蔚来、小鹏、小米等新势力品牌的月交付量已经全部站稳三万台阶。
回顾今年以来的榜单走势，市场格局的转变速度远超行业预期：1月零售销量前十中燃油车还占据7个席位，3月剩下5款，4月仅剩吉利缤越一款燃油车“独苗”，到5月前十榜单彻底归零。下半年燃油车曾短暂出现反攻迹象，6月丰田凯美瑞、大众朗逸双双回到前十，7月前十中仅剩丰田卡罗拉锐放一款燃油车排在第八位，到8月燃油车再度全部出局，整个油电替代的过程耗时不足半年。
值得注意的是，不同统计口径下榜单结果存在一定差异。如果算上出口的批发销量，8月乘用车批发销量前十榜单中，吉利缤越、奇瑞瑞虎7两款燃油车仍分别位列第六和第七位，说明燃油车当前的基本盘更多依赖海外市场支撑，国内消费端的新能源替代趋势已经不可逆转。
乘联分会同时预判，9月国内车市有望延续环比修复的向好态势，前期高基数效应逐步消退后，燃油车销量的同比降幅将会明显收窄，但在高油价和新能源产品持续迭代的双重挤压下，国内零售端前十长期被新能源车型占据，已经成为接下来车市的常态。