为什么老车主和新车主如此淡定？参见下图，几位博主/车主的分享。

很好奇地想到一个问题，庞然大物高铁的制动是靠司机踩刹车板的吗？以350km/h速度行驶的高铁假如要通过踩踏板刹车，需要多大的力踩踏板？

了解了一下，高铁是通过操纵杆（正常制动）、按钮（紧急制动）和列车控制系统（自动制动）实现制动，简而言之，高铁制动是通过“发指令”，而不是“踩刹车”！

为什么要持续推进汽车电动化、智能化？减少人为疲劳、感知缺失、响应慢等弊端，做到事前、事中、事后安全防护。

像尊界这种准L3/L3级车辆，乾崑智驾ADS解决了速度控制、避险、制动与紧急制动，绝大多数情况下不需要人工干预，你只需要看着。即使想人工干预，比如，你想变道，拨一下方向杆（不需要你打方向盘）；你想减速，拨一下或连续拨限速杆（不需要踩刹车）。

相信，未来的电动化汽车也会像高铁那样通过操纵杆或按钮实现制动与紧急制动，并辅以AEB（自动紧急制动系统），这次踏板事件极有可能推动汽车制动按钮化、操纵杆化尽快落地。

事实上，目前，在我国多个城市划定区域试点的商用L4级运营车辆，已实现无人驾驶，相当于没有方向盘，没有刹车踏板。

对于尊界，既然还有刹车踏板，既然有人盯着了，就吸取教训，该加固的就加固。不仅踏板，下次被盯着的也许是方向盘、悬挂、车轮等等。被人时刻惦记着，促进不断改进。