$宁德时代(SZ300750)$ 日前，奕境X9上市，指导价27.98万元起，比一个月前预售时低了2万元。 9月17日，小鹏G9L上市，指导价24.18万元起，限时23.18万元，比预售时低了2.8万元。更早小米澎程N90售价26.99万元，较预售价下调3万元。夹在其间的理想i9没有经历预售价调整，只推出Home一个版本，售价36.98万元。这个价格比现款理想i8四驱版只高3万元，也低于外界此前对理想纯电旗舰40万元上下的普遍预期。汽车公司习惯用“9”标记产品线顶端。这些车型拥有最大的尺寸、最完整的配置和最高的价格，代表了品牌最高形象。随着9系SUV开始承担销量、收入和现金流任务，旗舰仍位于产品线顶端，定价却开始围绕订单转化和交付目标展开。把上市时间拉开，三排大型新能源SUV的价格变化更加明显。2025年3月上市的腾势N9，指导价38.98万元起。2026年4月上市的上汽大众ID.ERA 9X，指导价30.98万元起。到了9月，大三排旗舰的入门价已经降到28万元级别。把核心硬件拉到相近水平，价差依然存在。腾势N9尊荣型和奕境X9四驱Ultra+长续航版，车长都超过5.2米，均采用六座布局，并覆盖四驱、双腔空气悬架、后轮转向和激光雷达辅助驾驶等旗舰配置。腾势N9尊荣型售价38.98万元。晚一年半上市的奕境X9四驱Ultra+长续航版，指导价32.98万元，限时售价31.98万元，低了6万至7万元。汽车行业竞争异常激烈，都在想降本，找二供很正常。事实上欣旺达、中创新航也确实得到了很多车企的合作机会，欣旺达上涨也不奇怪。未来的观察点：1.二线厂的电池质量是否上升，追上宁王(慢则三五年后才能知晓)；2.宁德能不能在固态电池领域保持领先，曾总是搞技术出身，而且固态电池是当前比较紧要的事项，不可能不定时过问研发进展；3.宁德能不能通过生产优化或者其他手段降低成本，提升竞争力(不过肯定会被一部分人认为压榨员工，压榨上游等，不过无所谓)；4.海外工厂和储能能否贡献更多增量业绩，储能明年的需求众说纷纭，有说需求好的也有说需求不好的，只能明年再看了，欧洲车企电动化离不开宁德，欧洲工厂未来能贡献多大业绩也不好说，但希望能贡献更多业绩综上，如果第一点被证伪了，那宁德又要被重新估值，后面业绩相关的只能跟踪数据和财报才能知晓，如果都没什么问题，涨回去应该问题不大