这话并非夸张！台积电前副总裁黄汉森在采访中曾表示：任何技术领域，只要每当中国团队进入时，其他企业都没得玩了，要么选择退出，要么发展其他业务。技术硬、成本低又懂市场，中国团队正靠综合实力赢得竞争。

过去一些产业拼的是单项技术，谁手里有专利、设备或者先发优势，谁就能占据高利润环节。中国企业这些年走出的路不太一样，技术做到一定水平以后，很快还会接上工程化、供应链、规模生产和市场销售。几股力量拧到一起，原本价格高、产量有限的产品，就可能迅速进入大规模应用阶段。

半导体封测就是一个例子。

过去全球封装测试长期由日月光、安靠等大型企业占据重要位置，中国企业起步相对较晚。长电科技经过多年投入，如今已经进入全球委外封测行业第一梯队。

按照长电科技公开年报，公司2025年营业收入达到388.71亿元，并继续位列全球委外封测企业第三位、中国第一位。公司业务已经进入高性能计算、人工智能、汽车电子、通信和存储等领域。

这时候再把封测简单理解成“低成本代工”，已经不合适了。

随着AI芯片、高性能计算芯片越来越复杂，先进封装的重要性明显上升。芯片能不能把多个功能单元高效连接起来，散热和功耗能不能压下来，都和封装技术有关。长电科技能够进入全球前三，背后靠的是研发、产线能力和客户体系一步步积累，而不是单靠便宜。

新能源汽车里的变化更明显。

工业和信息化部2026年1月14日公布的数据显示，2025年我国新能源汽车产量达到1662.6万辆，销量达到1649万辆，同比增长分别为29%和28.2%。新能源汽车出口达到261.5万辆，同比增长103.7%。

到了2026年9月，产业规模还在继续往前走。

比亚迪2026年8月在德国的新车注册量约5262辆，市场份额约2.5%。在西班牙，比亚迪2026年前8个月纯电动车注册量达到11943辆，插电式混动车达到18004辆。过去外界谈中国新能源汽车，常把注意力放在国内销量，如今海外市场的数据已经越来越难忽视。

工信部2026年9月公布的资料还给出了一组更能说明产业基础的数据。目前我国新能源汽车和动力电池及关键材料产量占全球70%以上，5家新能源汽车企业和6家动力电池企业进入全球销量前十，中国新能源汽车整车和零部件已经出口到100多个国家和地区。

车卖到国外，拼的就不只是电池容量或者加速性能了。

运输、售后、渠道、本地法规、产品适配都得跟上。中国企业能够把新能源汽车从国内大市场做到海外，本身就说明竞争已经从单一制造能力，转向了一整套产业能力。

通信行业也是如此。

中国电信2025年年报披露，其5G中高频基站已经超过154万站，5G-A载波聚合部署超过11万站，RedCap超过65万站，相关5G-A能力已经覆盖300多个城市。

很多技术刚出现时，实验室参数看起来都不错，可真正铺到城市、工厂和交通网络里，问题一下就多了。设备要稳定，建设成本不能过高，还要考虑耗电、维护、升级以及不同终端能否接入。

中国通信产业这些年形成的优势，就在于研发和大规模工程建设能够接起来。技术不是摆在那里，而是很快进入真实网络，再从真实网络中继续迭代。

国际能源署在2026年3月26日发布的《能源技术展望2026》中指出，2024年中国供应了全球约80%的光伏组件需求，在硅片和多晶硅环节的供应占比达到约90%。按照其预测，到2030年，中国仍可能供应全球70%以上的光伏组件需求。

国际能源署还指出，中国目前约占全球太阳能产业供应链产能的85%，光伏硅片产能占比更达到95%左右。2025年，中国在全球光伏和储能逆变器制造能力中的占比也约为80%，其产品在许多主要市场具有较强的成本竞争力，同时保持较高性能和较快更新速度。

几十年前，光伏发电还是价格不低的新技术，如今组件、电池、逆变器背后都已经形成庞大的中国制造体系。


技术进入工厂以后，如果一年只能生产几千套，研发成本、设备投入和人工成本全压在少量产品上，价格很难下来。产量扩大以后，自动化设备、零部件供应商和上下游企业跟着进入，制造成本才有继续下降的空间。

成本降低以后，市场又会扩大，市场变大以后，企业又有更多资金继续升级技术。

工程师数量多只是基础，完整制造业体系也是基础，更重要的是技术研发、产业配套和市场需求之间距离很近。一个新技术出来以后，往往能迅速找到制造企业、零部件企业和应用场景。

于是外界看到的结果就是，中国企业刚进入某些产业时，可能只是追赶者，几年后产量已经上来了，再过一段时间，技术能力也跟着进入前列。

黄汉森所说的“技术硬、成本低又懂市场”，放到这个过程里就容易理解了。

技术硬，产品才能进入真正有门槛的市场；成本低，技术才能从少数客户手里走向规模应用；懂市场，则意味着企业知道客户到底需要什么，而不是只盯着实验室里的参数。