试飞十分顺利！美媒：歼 - 36 块头太大，中型 F-47 会步 F-35 后尘？

最近歼 - 36 新一轮试飞画面曝光，从进气道构型到尾喷管设计都出现了明显优化，整体试飞状态稳得超出外界预期。

有意思的是，美国媒体一边揪着 “歼 - 36 体型太大” 说个不停，转头就开始给自己的 F-47 六代机捏一把汗，生怕这款定位中型的战机，步上 F-35 当年成本超支、性能妥协的后尘。

这吐槽别人又担心自己的样子，颇有点看热闹的人突然发现自己才是下一个主角的既视感。

先说说歼 - 36 这个 “大” 到底是多大。

根据外媒的测算，这架无尾菱形布局的战机长度大概在 22.5 米左右，翼展接近 20 米，最大起飞重量摸到了 50 到 55 吨的级别，比 F-35 长了近 7 米，起飞重量更是差出一倍还多，哪怕放在历代战斗机里，都是妥妥的重型天花板级别。

早前西方不少分析还调侃，说这么大的飞机更像战斗轰炸机，机动性肯定不行，结果几次试飞下来，大机身非但没拖累机动，反而飞出了不输五代机的灵活度，直接把 “大就笨” 的刻板印象砸了个稀碎。

其实歼 - 36 走重型路线根本不是 “做不小才做大” 的无奈选择，反而是六代机研发的清醒选择。

六代机要装口径更大的有源相控阵雷达，要带足够的燃油支撑超远作战半径，要留出充足的电力和空间装共形天线、无人机指挥系统，甚至未来还要加装机载激光武器，哪一样不需要空间？

大机身带来的冗余量，就是后期升级的底气，不用为了几厘米的舱室空间拆东墙补西墙，不用为了省重量砍传感器性能，更不用像挤牙膏似的一点点补功能。

从 2024 年 12 月首飞到现在不到两年，已经有 5 架原型机投入测试，进气道、喷管、起落架轮番迭代优化，靠的就是大平台的容错空间。

转头看美国的 F-47，就没这么从容了。

作为美国空军钦定的六代机，F-47 定位中型战机，2025 年 3 月正式敲定由波音研发，计划 2028 年首飞，最终采购至少 185 架替代 F-22。

听起来规划很美好，但中型机身这个前提，从一开始就埋下了 F-35 同款的隐患。

当年 F-35 就是抱着 “三军通用、一机多用” 的想法，既要隐身又要对地还要上舰，结果机身空间被各种需求挤得满满当当。

最后改出了超重、超支、超期的 “三超” 毛病，最初预估 5020 万美元的单机成本，一路涨到超过 1 亿美元，还留下 800 多项设计缺陷，甚至出现了 “先交付飞机、后补装雷达” 的荒唐事，最新的 APG-85 雷达因为供电和散热不够，至今没法顺利装机。

如今 F-47 又掉进了同一个逻辑里：中型机身要塞下六代机的全套配置，新一代自适应变循环发动机、更先进的航电系统、有人无人协同能力、全向隐身设计，每一项都是吃空间、吃电力的大户。

更尴尬的是，作为核心的 NGAP 自适应发动机，原型机评估要持续到 2031 年，比首飞时间晚了整整 3 年，大概率又要像当年那样，先装个过渡发动机首飞，等发动机成熟了再慢慢换，这一拖，成本和工期就又没了谱。

美国不是不知道重型机的好处，只是算错了账。

他们总觉得中型机采购和运营成本更低，想靠数字化研发压缩开支，可历史早就证明，战斗机一旦陷入 “性能妥协 + 空间不足” 的死循环，成本只会越控越高。

F-35 当年就是想省钱才搞通用化，最后钱没省下来，性能还打了折扣。

现在 F-47 抱着中型的定位不放，一边要对标重型六代机的性能，一边又要限制尺寸重量，本质上就是又想马儿跑又想马儿不吃草，踩坑的概率可想而知。

说到底，歼 - 36 的试飞顺利，本质是路线选择的胜利，不纠结于短期成本，用大机身换长远的发展潜力。

而美国一边对着别人的重型战机说风凉话，一边又在自己踩过的坑里反复横跳，F-35 的教训过去没几年，F-47 就又要重走老路，也难怪美媒自己先慌了神。