中泰这个潜艇交易搞得两国都疲惫不堪。现在的补偿协议算是彻底了结了这笔交易的遗留问题。但是中国军售以后确实不会再玩这种中西方混搭的模式了。泰国也算是把自己给玩死了。以后中国的大型装备对外军售要么就是全套中国设备，要么就拉倒。

一艘已经造到一半的潜艇，因为三台柴油机，硬生生多拖了几年。到了2026年9月，中泰双方才又在北京签下一份军事援助协议，把备件、模拟训练设备和人员培训这些遗留安排继续落地。

折腾到这一步，S26T潜艇最麻烦的合同争议基本找到了出口，但距离真正交船服役，还有最后一段路。这件事最值得看的，其实不是“中国潜艇卖给泰国”这么简单，而是一套大型武器如果把几个国家的核心设备硬凑在一起，平时看着选择多，一旦国际出口政策发生变化，整条供应链就可能突然断掉。

2017年，泰国海军同中方签下S26T潜艇合同，金额约135亿泰铢。泰国原先设想采购三艘，但最终真正进入合同并开始建造的，是第一艘。

按照最初安排，它本来应在2023年前后交付。船体2018年开始切割钢板，2019年铺设龙骨，当时谁也没想到，后来最大的障碍并不在船体，而在发动机。

泰方在合同里指定的是德国MTU396柴油机，每艘需要三台。这种柴油机负责带动发电机组，对常规潜艇来说属于很关键的设备。

可潜艇是在中国建造，发动机却需要从德国获得。后来德国没有批准相关设备出口到中国，原来的技术路线一下走不通了。

局面于是变得很尴尬。泰国已经付了不少钱，船也已经造了相当一部分，如果直接取消，前面的投入怎么处理是个问题；中方如果继续履约，又拿不到合同指定发动机。

中方后来拿出的方案，是用国产CHD620替换MTU396。泰方一开始并没有马上点头。

2022年前后，泰国海军公开表示，当时CHD620缺乏让其完全放心的潜艇使用经历，因此坚持要求更多测试和验证。这个态度并不难理解，潜艇在水下工作，动力和供电系统如果出现严重问题，处置空间远比水面舰艇小。

后面的几年，中方不断补测试、认证和实际应用资料，泰方也反复评估。到了2025年，事情终于出现实质转折。

泰国政府披露，CHD620已经完成大量测试，并获得英国劳氏船级社相关认证，泰方随后认可这套替代方案。2025年8月5日，泰国内阁正式批准修改合同，把原先的德国MTU396更换成中国CHD620，同时把建造期限延长1217天。

一个多月后的9月16日，泰国海军又与中方签署修订后的建造协议。这两个动作，等于把争论多年的“发动机到底用谁的”从政治和合同问题重新拉回工程问题。


泰方也不是无条件接受延期。围绕项目多年停顿，中方增加了一系列支持内容，包括延长部分保修和备件保障、增加维修培训、提供相关装备，以及潜艇操纵模拟训练系统。

泰国方面此前披露，这些追加支持合计价值约8亿泰铢。严格来讲，这更接近延期后的补充保障和补偿性安排，不宜简单理解成“中国赔了8亿泰铢现金”。

进入2026年，这些纸面安排开始继续往下落实。9月16日，在北京举行的第十三届香山论坛期间，中泰双方又签署针对S26T项目的军事援助协议。

泰国方面披露，这次属于无偿援助性质，内容涉及备件、模拟器和人员培训。也就是说，去年解决的是“船还能不能继续造”，今年推进的是“泰国以后拿到船以后怎么训练、怎么维护、怎么用”。

这也是为什么现在可以说，最棘手的历史包袱已经大体处理掉，但还不能说整个项目已经画上句号。因为真正决定一艘潜艇是否成功的，并不是合同重新签完，而是发动机装船后的整艇测试、海试、人员接装和后续可靠性。

按照中国船舶方面2025年底给出的进度，S26T目标仍是在2028年底前后交付。泰国海军则表示，希望按期甚至争取提前完成。

这笔交易还有一个容易被忽略的变化：泰国并没有因为S26T的麻烦，就从此只向某一个国家买军舰。就在中泰签完最新援助协议两天后的2026年9月18日，泰国海军宣布选择韩国韩华海洋建造新护卫舰，预算约167.3亿泰铢。

这个最新动作说明，泰国未来仍会维持多来源采购，只是在涉及核心动力、系统整合和出口许可时，恐怕会比过去谨慎得多。反过来看，中国军贸真正需要吸取的，也不是一句简单的“以后绝不使用西方零件”。

目前没有公开权威文件证明中国已经制定了一条政策，规定大型出口装备必须百分之百采用中国设备。现实世界的军工供应链也很复杂，有些出口产品仍可能采用客户指定的外国子系统。

但是S26T留下的教训非常清楚：发动机、雷达、通信、火控这类核心设备，如果受第三国出口许可控制，卖方就很难完全掌握交付节奏。因此可以预见，未来中国在潜艇、军舰、防空系统和大型航空装备出口中，会更重视国产核心系统的完整配套能力。