本该回本土修理的F-35零件，途中竟被改寄中国，洛马又坑了五角大楼？


一批F-35战机座舱盖从澳大利亚运往美国维修，中途改道去了香港，然后就没了下文。
 
 
五角大楼确认零件下落不明，洛克希德·马丁以“安全因素”为由拒绝说明运输情况。
 
 
更离谱的是，美国政府问责局2023年的报告显示，过去五年已有超过一百万个F-35零件失踪，五角大楼因为拿不到洛·马掌握的库存数据，只审查了2%的案件就不了了之。
 
 
同样在9月19日，戴维营上空一架民用飞机闯入禁飞区，F-16紧急升空发射热焰弹拦截，当时特朗普正在那里度假。
 
 
这两件事，一个暴露了美军后勤的烂账，一个暴露了安保的漏洞，但根子上指向的是同一个问题：美军的摊子铺得太大，管理却跟不上。
 
 
这批零件走的是商业运输，承运人是洛·马自己挑的，因为洛·马控制着F-35的全球备件池，美军只拥有战机的使用权，怎么修、零件从哪来，都得洛·马点头。
 
 
去年美军陆战队司令就抱怨过，因为洛·马卡着知识产权，前线连换一个50美元的铆钉都做不了主，必须走洛·马的流程。
 
 
于我个人看来，一家私人公司对美国最先进的战机项目拥有如此绝对的控制权，而军方连自己的家底都说不清楚，这本身就是一种制度性的荒诞。
 
 
如果说F-35零件失踪是内部管理失控，那戴维营上空的拦截事件就是外部安全压力的直接体现。
 
 
北美防空司令部确认，当时总统就在戴维营，F-16的紧急升空是一次标准拦截程序。
 
 
但问题在于，类似事件并非孤例。
 
 
今年8月，特朗普位于新泽西州的高尔夫俱乐部附近至少发生了三起飞机违反临时飞行限制的事件，北美防空司令部出动F-16拦截，其中一架还延误了特朗普的离开时间。
 
 
自特朗普就职以来，北美防空司令部仅在西棕榈滩地区就响应了超过40起违反临时飞行限制的飞行轨迹。
 
 
坦白来讲，这些数字反映的不是某个飞行员的疏忽，而是一套庞大而笨重的安保体系正在被高频次、低威胁的事件反复消耗。
 
 
F-35项目的数据主权问题是整个困局的根源。
 
 
2023年美国问责局的报告指出，由于洛·马掌握着零件的入库信息和记录系统，五角大楼无法对丢失零件展开全面调查。
 
 
国会稽核处的报告也明确指出，F-35零部件问题是五角大楼长期无法通过审计的典型缩影。
 
 
按照我的理解，这种“承包商知道一切、军方一无所知”的结构，是美军在F-35项目上不断吃亏的根本原因。
 
 
战机的实际可用率一度跌到不足40%，超支、延迟、可靠性问题层出不穷。
 
 
五角大楼在下一代战机项目上选择波音而非洛·马，不是因为波音更靠谱，而是洛·马实在做得太过分了。
 
 
换个角度想，这两件事放在一起看，其实揭示了一个更深层的矛盾：美军在全球维持着庞大的军事存在，但支撑这套存在的后勤和管理体系，却充满了单点故障和系统性漏洞。
 
 
F-35的供应链是一个横跨多国的庞大体系，依靠全球共享备件库运转，但这个备件库的账本只握在一家公司手里。
 
 
戴维营上空的禁飞区本应是最高级别的安全屏障，却因为一套繁复的飞行通告体系而频繁被突破。
 
 
从我的角度来看，这不仅仅是技术问题，而是冷战之后美军扩张速度远超其管理能力提升速度所积累的必然结果。
 
 
摊子铺得越大，漏洞就越多，而每一个漏洞在被暴露之前，都藏在“承包商负责”和“系统自动运行”的假象之下。
 
 
至于这些问题未来会不会好转，我个人的判断是，只要F-35的总系统承包模式不改变，洛·马对供应链的绝对控制权不松手，类似的离谱事件只会继续发生，而五角大楼大概率还是只能事后发声明、要求“加强保障措施”，然后等待下一次零件在某个意想不到的地方消失。