也许你不相信，但这就是赤裸裸的事实。

21年，丰田美国销量：233.2万台；
21年，丰田中国销量：194.4万台。

22年，丰田美国销量：210.8万台；
22年，丰田中国销量：194.06万台。

23年，丰田美国销量：224.8万台；
23年，丰田中国销量：190.7万台。

24年，丰田美国销量：233.2万台；
24年，丰田中国销量：177.6万台。

25年，丰田美国销量：251.8万台；
25年，丰田中国销量：178.4万台。

中美两大市场渐行渐远，中国市场更在2026上半年出现17.1%的同比下滑。面对困局，2026成都车展上丰田给出了自己的答卷。

全新bZ5是本届展台最具战略意义的一款车。它是丰田全球首款由中国团队主导研发的车型，限时权益价10.98万元起，全系标配激光雷达与Momenta 6.0智驾方案，544TOPS算力芯片支撑城区导航辅助驾驶。这意味着丰田放下了“全球标准”的身段，开始用中国供应链和中国方案来定义产品。

2027款凯美瑞紧随其后，权益价13.18万元起，全系标配15.6英寸中控屏与高通骁龙8155芯片，JBL音响、座椅按摩等配置全面下放。作为丰田在华销量基盘，凯美瑞的智能化补课直接关系到品牌能否稳住燃油车阵地。

普拉多则承担着守住品牌溢价和越野口碑的角色。全系2.4T混动系统，330马力、630牛·米扭矩，全时四驱和非承载车身全部保留。更值得关注的是它的“成都造”身份——国产普拉多诞生于一汽丰田成都工厂，这次是真正的主场作战。

从bZ5到凯美瑞再到普拉多，丰田展台呈现的逻辑很清晰：用中国团队做纯电、用智能升级稳燃油、用本土制造守越野。当全球最大车企开始认真倾听中国市场的声音，这本身就比任何一款车都更值得关注。