签了！日本最新消息。
 
据官方9月1日报道，日产汽车与本田签署联合开发协议，推动下一代软件定义汽车的电子控制单元与软件标准化。
 
这份协议不会改变两家现有的品牌和销售布局，双方重点打磨电控单元，车载操作系统，中间件还有整车控制软件，这套研发完成的系统计划2029财年，陆续搭载到两家各自推出的新车上面。
 
我认为这次合作是双方反复权衡利弊之后交出的答卷，之前双方推进合并谈判的时候，矛盾卡在企业定位上面，本田希望日产变成自己旗下子公司，日产没有接受这个方案，2025年2月合并谈判彻底停止。
 
股权和企业地位牵扯到太多内部现实问题，很难找到双方都满意的折中方案，但是软件研发不一样，只需要共同承担成本，共享技术成果，不会触碰各自的根本根基，自然就成了最合适的合作切口。
 
有网友认为两家凑在一起，纯粹就是为了少花钱，这个想法只看到其中一部分。
 
这么大的市场体量，共同开发一套底层技术，除了可以分摊巨额的软件开发开销，集中采购配套零部件，还能进一步压缩开支。
 
可我看得更清楚，成本降低只是预期收益，能不能真正拿到实惠，要看后续两家技术团队能不能磨合到位。
 
两家都有长年积累下来的技术习惯，两套不一样的开发思路要捏合在一起，中间会冒出不少看不见的磨合成本，这些成本不会直接写进合作协议里面。
 
我对这套方案的落地节奏抱有理性期待，整套系统要等到2029财年才可以装车，中间隔着好几年的开发周期。
 
现在智能汽车赛道更新速度很快，不少车企可以通过远程升级，频繁更新车机还有辅助驾驶相关功能，目前本田日产还处在底层系统的开发阶段，协议只是纸面约定，后续开发过程随时会出现变数。
 
有网友觉得只要完成联合研发，两家就能直接扭转经营上面的压力，我不认同这样的判断，联合开发只能减少烧钱的规模，属于帮企业减负，并不能直接解决产品竞争力上面的各类问题。
 
2025财年本田亏损4239亿日元，日产亏损5331亿日元，两家都处在经营承压的状态，抱团研发只能争取更多缓冲的时间。
 
行业竞争不会停下脚步，未来这套软件装到实车上之后，能不能贴合市场的实际需求，还得交给消费者去检验。
 
不用过度拔高这次合作的价值，也不用直接看衰项目前景，最终产品的实际表现才最具备说服力。

信息来源：日产中国集团《日产汽车与本田签署联合开发协办议，推动下一代软件定义汽车的电子控制单元与软件标准化》2026-9-1