据意媒，法拉利在蒙扎的ADUO-2升级不包含新的壳牌燃油，发动机预计提升10-15马力。
法拉利ADUO-2发动机预计将配备新的涡轮增压系统，据最乐观估计，动力可增加约10-15匹。然而，与之前的ADUO-1开发不同，法拉利最新的发动机升级不会得到战略合作伙伴壳牌新燃油的支持。
但新发动机至少在纸面上应能帮助法拉利弥补意大利制造商与F1最强车队之间的显著动力差距。根据国际汽联的ADUO性能排名，红牛目前仍是参考的标杆。
新发动机应使法拉利动力单元更有效地维持性能，并在直道末段提供更强的加速，这在蒙扎尤为宝贵。预计首秀将在法拉利主场大奖赛按计划进行，并将促成2026赛季第四辆车型的认证。然而，围绕升级的期待有过高的风险。在马拉内罗车队内部，围绕新发动机的热情似乎并未完全体现出来，工厂内部更多是谨慎乐观而非完全自信。
然而，将所有注意力集中在法拉利新动力单元上，也可能掩盖赛车部门正在准备的其他可能升级。目前尚未确认具体消息，但考虑到法拉利剩余的预算，SF-26有可能获得专为蒙扎极低下压力需求设计的新后翼。
不过，与法拉利之前的ADUO-1开发相比，有一个重要区别。ADUO-2发动机不会从战略合作伙伴壳牌开发的新燃油中获得额外支持。
因此，壳牌没有新的燃油意味着ADUO-2套件必须主要通过法拉利动力单元本身的工作来实现预期进展。但这并不意味着与燃料供应商的开发停止了。研究仍在继续，法拉利燃油的改进仍有可能在2026年F1赛季结束前到来。
目前，焦点转向蒙扎，法拉利将在那里发现新发动机预计的提升能在赛历中最为耗电的赛道之一上转化为性能。车队以谨慎乐观的态度对待升级，而非外界对其过高的期望，但ADUO-2发动机与SF-26潜在空气动力学改进的结合，为马拉内罗在赛季后半程加强挑战提供了另一个机会。