这下李斌要头大了，去年蔚来的一期老节目被网友翻出来，直接把蔚来也拖进舆论漩涡里，网友纷纷找到这期节目喊话“抵制星宇”，甚至还有网友说：谁用星宇的灯，一律不买这家车企的车。

最近李斌估计最没想到的一件事，就是一档已经播出许久的访谈节目，会突然重新冲进网友视线。

被翻出来的是《ET9会客厅》第三十二期，节目里李斌对话星宇股份董事长周晓萍，还聊到双方联合研发的全新ES8智能大灯。

放在当时，这只是一次正常的产业合作交流，可现在再看，评论区已经换了气氛。

原因不在车灯，而在星宇此前发生的应届生解约风波。

星宇今年校招共招录440名2026届高校毕业生，不少是硕士。很多新人入职时对研发、技术岗位抱有明确预期，也接受短期轮岗，可入职不久，一批新人被集中沟通，随后共有107人与公司解除劳动合同。

对刚毕业的年轻人来说，损失不只是眼前这份工作。校招有明显的时间窗口，很多人签约后基本退出其他公司的招聘流程，等入职后再重新找工作，岗位数量和选择空间都变了，这也是事情最容易引发共鸣的地方。

事情发酵后，常州市人社部门介入。8月25日公开通报确认相关数据，并指出企业在协商过程中存在方法简单生硬、沟通不充分的问题。公司随后对人力资源总监作出停职处理。

到8月25日，107人中已有22人重新就业，14人正在参加其他企业面试，人社部门继续提供一对一就业推荐。

8月27日，星宇又提出补救安排，包括3个月求职生活补贴、继续提供宿舍、协助推荐岗位，以及对到11月底仍未实现单位就业的人员给予6个月工资补偿。

这里还有一个容易被忽略的点。劳动合同岗位、内容如果发生重大变化，原则上要建立在协商基础上；涉及解除，也要看具体依据和程序。

目前官方公开信息重点在企业沟通方式和后续处置，并没有直接给出网络上各种版本的法律定性。

但舆论没有停在劳动关系这一层。

不少消费者开始顺着供应链往下查，看看自己关注的车型用了谁家的车灯。星宇并不是只给蔚来一家供货，公开年报里的客户包括红旗、奇瑞、吉利、理想、蔚来、小鹏、赛力斯等多家车企，也覆盖不少合资品牌。

消费者有权决定自己的钱花在哪里。有人因此选择不购买相关产品，这是个人消费选择。可到了整车企业这一端，就不可能像换普通商品那样，说换供应商就马上换。

今天的智能车灯要和整车造型、电气架构、控制系统、软件逻辑一起开发。供应商进入项目后，还要经历设计、样件试制、测试、认可、试生产、生产件批准等流程。

量产车型临时换供应商，很多验证工作可能重来，还牵涉产能、成本和售后。

所以李斌现在真正尴尬的地方，不是当初做错了一期节目，而是过去正常的商业合作，被今天的舆论重新赋予了不同含义。

星宇从1993年起步，后来进入多家整车企业供应链，2025年承接88个车型的车灯研发项目，其中60个实现批产。做到这样的规模，说明供应链关系早已不是某个人一句话就能切断的。

这件事给企业留下的提醒很具体。技术可以靠研发积累，订单可以靠产品能力争取，但雇主形象和公众信任一旦受损，影响可能从招聘端传到消费端，再传到合作伙伴身上。

对蔚来来说，现实问题是如何面对消费者情绪，同时保证量产体系稳定。对星宇来说，需要修复的也不只是一次舆情，而是年轻求职者和消费者对企业管理方式的判断。

互联网情绪可以一夜变化，汽车工业供应链却要按月、按年运转。两种速度撞在一起时，谁都很难完全置身事外。