[呲牙] 厉害了，直‑20 也开始试验探索三维扭曲主桨叶了——江西电视台的新闻画面，出现了新型直升机主桨叶（参见图1）。猛一看，和西科斯基 S-97 的桨叶比较相似（参见图2）。不过，S-97 是刚性桨叶，技术路线估计不一样，应该和空中客车 H-160 的三维扭曲主桨叶一样（参见图3）。
三维扭曲主桨，也叫三维气动构型复合材料桨叶，区别于老式简单线性扭转桨叶，桨叶从根部到桨尖，同时完成扭转、后掠、下反多维度外形变化，属于下一代直升机旋翼的关键技术。
这种桨叶的核心优势是：进一步优化全展向升力分布，缓解直升机高速飞行时后行桨叶失速难题，在提升旋翼气动效率的同时，进一步压低噪声水平，有利于拓展直升机最大平飞速度，改善高原高温环境下的载荷表现。
不过，三维复杂曲面会提高复合材料铺层制造难度，对桨叶的气弹稳定性、疲劳寿命控制提出更高要求，维护成本也会随之上升。
希望这种国产新型桨叶能尽快用于直‑20 后续改进型号迭代，为国内新一代通用直升机打下技术基础。