转机来了！张雪机车50万辆摩托车生产基地正式签约央企
张雪机车，刚花4848万拿下两江新区新地皮，转身就在7月6日跟央企设计院中机中联把年产50万辆摩托车研发生产基地的设计合同给签了。
 
整场签约流程简洁务实，没有过多仪式化布置，双方企业核心负责人全部到场。
 
中机中联党委书记、董事长赵永勃，以及张雪机车创始人张雪共同在项目设计合同上签字确认，签约结束后双方还开展了长时间座谈，针对新基地整体规划、全周期工程配套服务、企业长期全球化布局等多个板块交换意见。
 
从现场沟通内容能够看出，这份合作协议并非短期单一厂房设计合作，而是覆盖园区建造、产线适配、未来十年产品迭代预留空间的全方位深度绑定。
 
想要看懂这次签约背后的逻辑，首先要理清两家合作主体各自的背景实力。
 
中机中联是实打实的央企下属科技型工程企业，隶属世界500强中国机械工业集团，前身可以追溯至1964年成立的机械工业部第三设计研究院，扎根工业规划设计领域已有六十余年历史。
 
企业手握工程设计综合甲级资质，这也是国内工程设计领域等级最高、覆盖行业最广的资质，多年承接大量汽车、摩托车智能制造产业园规划项目，手里积累了近300项工业相关专利与专有技术，团队超九成人员为专业技术工程师，拥有充足的大型整车生产园区落地实操经验。
 
放到本次合作里，中机中联给出的方案并非标准化通用厂房设计，而是专门组建跨领域专家团队，根据张雪机车主打中大排量性能摩托的产品特性，量身打造智能化智造园区。
 
企业负责人在座谈会中明确提到，会同步匹配整车研发实验室、赛事车辆专属调试车间、整车智能化量产流水线以及品牌展示体验区，所有工艺布局都预留升级空间，能够适配品牌未来十年新车迭代、大排量发动机扩产、出口整车定制化生产等多重需求，避免基地建成两三年就面临产线改造的尴尬局面。
 
再看合作的另一方张雪机车，作为2024年才正式在重庆两江新区落地的本土新锐品牌，它的发展速度在摩托行业里属于少见的爆发式增长。
 
创始人张雪深耕摩托车行业多年，早年从维修学徒起步，此前打造的车型已经在国内市场积累大量用户基础，2024年独立创立全新自主品牌后，把发展重心全部放在250cc以上中大排量车型自研生产上。
 
企业成立仅两年，就完成三缸、四缸高性能发动机自主量产，核心车型820RR、500RR在民用市场和专业赛事同步出圈。
 
2026年3月，品牌迎来里程碑式突破，旗下厂车登上WSBK世界超级摩托车锦标赛赛场，接连拿下组别两场正赛冠军，打破海外一线摩托品牌对该赛事数十年的垄断。
 
这场夺冠直接带动线下订单爆发式增长，线下门店客流量、线上订车咨询量同步翻倍，不少门店出现车型订单排期数月的情况。
 
创始人张雪对外公布的数据显示，企业6月单月整车产量已经突破1万台，对比2025年全年2.5万台的总销量，产能缺口已经成为限制品牌发展最核心的阻碍。
 
现有生产条件不足以承接持续走高的市场需求，扩产建设全新基地就成了必然选择。
 
早在今年3月，两江新区就为张雪机车划出近200亩工业用地，作为全新生产基地建设用地；
 
6月，企业正式投入4848万元拿下该地块土地使用权，土地落地之后，企业立刻启动园区设计合作招标，最终选择行业资质、汽摩项目经验都具备绝对优势的央企中机中联合作，前后仅间隔一个月，落地节奏十分紧凑，足以看出企业补齐产能短板的迫切心态。
 
当前张雪机车一期现有厂区仅1.2万平方米，整体年产能只有2万余台，和规划的50万辆年产能存在巨大差距。
 
新基地建成后，产能规模将直接提升数十倍，除了满足国内逐年上涨的中大排量民用车型需求，还能承接批量整车出口订单。
 
今年上半年，品牌已经完成首批整车发往欧洲市场，海外经销商咨询量持续增加，现有产线完全没办法支撑海外市场扩张计划，50万辆级基地落地，相当于直接打通国内、海外两大市场的供货通道。
 
当然，庞大的50万辆年产能规划，也伴随着对应的市场考验。
 
按照品牌公布的目标，2026年全年销量目标5万台，2028年冲刺20万台，即便后续市场稳步增长，距离基地满负荷生产仍有不小空间，后续海外市场开拓、新品持续投放、线下销售渠道扩容，都会直接决定新基地产能利用率，能否消化新增产能，是品牌接下来几年需要持续解决的问题。
 
对张雪机车自身而言，这次合作是突破发展瓶颈的关键转机；放到国产中大排量摩托车行业里，央企与本土性能摩托品牌的深度绑定，也为同类自主品牌规模化扩张提供了全新合作参考模式。

信息来源：上游新闻