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买油车别只看优惠大。有些车落地便宜，后期小毛病能让人头大。速腾部分干式双离合
买油车别只看优惠大。有些车落地便宜，后期小毛病能让人头大。速腾部分干式双离合版本，市区堵车低速跟车容易顿挫，还有异响。新手一开就觉得不对劲。花十几万买个“一冲一冲”，谁不闹心？迈腾老款要注买油车别只看优惠大。有些车落地便宜，后期小毛病能让人头大。速腾部分干式双离合版本，市区堵车低速跟车容易顿挫，还有异响。新手一开就觉得不对劲。花十几万买个“一冲一冲”，谁不闹心？迈腾老款要注意渗油。变速箱真出问题，维修费不便宜。本来买B级车图稳，结果后期修车单比保养单还长，划得来吗？凌派1.0T三缸，用久了抖动会明显，动力也偏弱。市区代步还行，跑高速超车得提前踩。对抖动敏感的人，真不建议碰。菲斯塔有烧机油反馈，隔音也一般。平时开车爱安静的，上车就开音乐盖噪音，这叫买车还是买罪受？奔驰A级，钱不少花，很多都花标上了。保养贵，配置还寒酸。普通人买车图实用。换个机滤都心疼，图个标值不值？英朗老款零散小毛病多，像转向卡滞、异响这类反馈不少。老车出保后自己掏钱修，修一次懒一次，谁不烦？迈锐宝XL灯罩容易老化发黄，车身异响也偏多。看着coupon价香，过几年大灯像旧塑料，异响到处找，省的钱全还回去。标致508保有量低。配件难找，保值也差。真哪天坏了等零件，等半个月都正常。卖车再被二手车商压价，更憋屈。福克斯老款1.6双离合，通病多，修起来不便宜。家用车本来图省心。天天跑修理厂，再便宜也白搭。纳智捷大7油耗高、小毛病多，转手很难卖。买它的人当初都觉得个性，卖的时候才知道什么叫“有价无市”。说句大实话。选油车不能只看落地价。后期修车方不方便、配件贵不贵、保不保值，全是隐形成本。优惠是一阵子，糟心可能好几年。要是你天天市区代步，就别硬上干式双离合、三缸、冷门双离合。图省心就先看口碑、看保有量、看保养价。买车不是买菜，试驾别只开两公里。堵车路段、冷启动、低速跟车都试试，比看参数有用。你们当初买车被哪款“优惠”骗过？速腾顿挫、凌派抖动、纳智捷油耗，哪个最劝退？评论区唠唠。
丰田锋兰达、卡罗拉锐放、本田HRV这三台家用SUV，核心需求是省心长期开的话，直接先把前两台的老款摆
丰田锋兰达、卡罗拉锐放、本田HRV这三台家用SUV，核心需求是省心长期开的话，直接先把前两台的老款摆到优先位，现在落地才9.5到10万，2.0L自吸的动力总成开着稳还省油，全系安全配置给得很全，开个五六年转手亏不了多少，比同价位很多新车保值率高一大截。锋兰达和卡罗拉锐放本质是TNGA平台的姊妹车，三大件完全一样，差的就是外观细节。锐放新款用了无边界蜂窝前脸，还有丹霞橙这种亮车漆，年轻感拉满，锋兰达还是传统的规整格栅，线条硬朗耐看，选谁全看你眼缘。至于本田HRV，定位更偏运动调校，底盘硬、后排空间也比前两台小一圈，价格还贵出小一万，除非你特别喜欢开快车，不然普通家用真没必要多花那份钱。汽车家用都合适丰田卡罗拉锐放锋兰达本田HRV
#南北丰田合并会有哪些影响#这么多年南北丰田姊妹车互相内卷，卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达，本质是同
#南北丰田合并会有哪些影响#这么多年南北丰田姊妹车互相内卷，卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达，本质是同平台车型内部抢客户。整合之后，大概率会精简车型，不再重复造车，减少内耗。对消费者，短期看门店、售后基本不会大变。长期车型变少，同平台双车比价的机会可能变少，但维保渠道或许能打通。经销南北丰田合并会有哪些影响这么多年南北丰田姊妹车互相内卷，卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达，本质是同平台车型内部抢客户。整合之后，大概率会精简车型，不再重复造车，减少内耗。对消费者，短期看门店、售后基本不会大变。长期车型变少，同平台双车比价的机会可能变少，但维保渠道或许能打通。经销商会迎来洗牌，部分门店竞争压力改变。放到行业来看，这也是合资车企降本求生的信号。合资品牌的时代玩法，正在跟着国内市场变化。大家觉得整合之后，买车是更划算还是选择变少呢？评论区聊聊？
南北丰田合并会有哪些影响肯定是卖什么车，影响最大。卡罗拉、雷凌赛那、格瑞维亚荣
南北丰田合并会有哪些影响肯定是卖什么车，影响最大。卡罗拉、雷凌赛那、格瑞维亚荣放、威兰达汉兰达、皇冠陆放哪个销量好，就卖哪个。
以前10万买卡罗拉、轩逸、朗逸，大家图的就是省油、耐造、省心。可现在同样10万
以前10万买卡罗拉、轩逸、朗逸，大家图的就是省油、耐造、省心。可现在同样10万，新能源车已经把大屏、快充、丰富车机和驾驶辅助配置卷进来了。这时候再坐进一台10万级燃油车，难免会想：同样的钱，为什么我感觉少买了这么多东西？但油车真就亏了吗？也不一定。一年只跑七八千公里，家里又没充电条件，油车依然省心；如果一年跑1.5万公里以上，家里还能充电，纯电的使用成本优势就很明显。插混、增程则是另一种选择：市区用电，长途加油。所以现在买车，别只看“油还是电”，先算算自己一年跑多少公里、有没有充电条件。如果现在给你10万，你会买油车还是新能源？已经买油车的人，你觉得自己买亏了吗？【来自懂车帝车友圈】
Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近
Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。凯文聊车
Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉
Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。#凯文聊车#Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。
虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的
虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是1.5T顶配车型，即指导价14.59w的智逸版，参数还是大家熟悉的160马力，匹配的还是经典的七速干式双离合。试驾那天虽然是夏天倒也不太热，理论上对涡轮机的发挥还是挺利好的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，体感八秒左右零百的水平，法定限速内都有着还算比较充沛的加速感受，当然毕竟是小排量，速度起来后自然难免会衰减一些，不过对于这台车的目标消费群体来说肯定是绰绰有余了，毕竟相当多的消费者还是会选那台1.5自吸的版本。此外和之前试过的速腾L以及高尔夫类似，这台车驾驶性表现和之前的车型有了较大的区别，总体升挡逻辑明显正常不少，基本上正常缓踩也会拉到两千转左右才会升，常规的巡航时也会保持个一千大几百转的转速，急加速后也能保持一会一个相对比较高的转速，比之前猛猛爱升挡的设定开着顺畅多了。稍微多踩一点也能够很快的降挡来响应。同时这台车或许是之前开的比较激进，即使是舒适模式下基本上踩过半就会降比较多的挡转速就奔着四五千去了，当然动力的释放倒也基本符合预期，大的动力请求考虑到硬件基础也挺快，降挡动作也挺果断。简单试了下运动模式动力释放也确实会更激进，但对于朗逸还是没必要了。平顺性表现稍微有点问题，起步还是挺利落的，正常升挡也比较连贯，不过一升二后有一个奇怪的抖动，也出现了不止一次。此外如果相对大幅度制动的话也能感觉出会有一些降挡带来的闯动，不过幅度倒是不大，基本没什么实质性影响。此外急加速降挡时部分情况下也会有些小的突兀感，好在是一般也不这么开。总体表现考虑到硬件基础还算不错，起码日常通畅工况下还是挺好开的，比起之前试过的同样1.5T的老款车型也有着明显的改变。底盘表现分开说，这台1.5T车型采用的是后独立悬架，因此理论上肯定会有些区别，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还算可以，谈不上多柔和但也符合级别，感觉如果是小轮圈版本可能还能再好一点。大点的震动处理还算不错，化解比较到位也基本没什么余震。过了个小减速带感觉还是比较干脆的，前后的动作也区别不大，感觉似乎和之前的速腾L风格差别不大，虽然是同一条路试的但不巧近半年那条烂路修路了，所以只能说风格类似。运动性表现还算可以，试驾路上车稍微有点多，简单试了下稍微快点的并线转弯车身姿态也没什么问题，对于目标消费群体日常开个快车倒也足够了。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性感觉还是蛮不错的，车头响应正常水平，感觉似乎有些点稍微没那么线性但对于这车来说也不是什么问题，跟随性也符合定位，日常开起来还算是比较自然的。刹车脚感中规中矩，和速腾L类似，行程都还是挺长的，需要多踩一些才能够比较好的控制制动力的释放，当然不知道是不是最近的大众开多了慢慢的适应了，感觉基本上稍微适应一下还是能踩的比较平顺的。NVH表现有些问题，而且问题和速腾L如出一辙，即这个轮胎的胎噪实在是太大了，良好的铺装路面上稍微快点车内都是胎噪为主，如果是烂路整个车里更是吵个不停，试驾员都吐槽这个胎噪比老款的朗逸大了很多。风噪表现倒是还算不错，发动机噪音振动的隔绝也没什么问题，拉高转速也不会觉得特别吵，当然也不排除是被路噪衬托的了，环境音的隔绝符合价位。静态上，这台车明显还是有不少上游车型的元素在，比如这个前脸感觉还挺“凌渡”，车尾挺“帕萨特”，之前看那台大轮圈版本还好，这次看展车这台小轮圈版实在是差点意思，另外也和速腾L一样装上了隐藏式门把手，当然和上游车型像也是朗逸一直以来的一大卖点，好不好看还是见仁见智。内饰就相对比较“大众”了，也算是用上了比较简洁的风格，中间的实体按键基本上都给拿掉了，观感上看起来还行，和上游车型差不多，不会有太明显的廉价感。做工没什么问题，用料自然也没什么惊喜了，只能说符合正常水准，换成了这个怀挡之后外加走量车型都没拨片自然也就完全没有手动模式了。车机系统表现对于一个大众来说还不错，流畅度满足基本的需求不成问题，谈不上丝滑但也不会有太明显的卡顿感。菜单逻辑大部分情况下都还好，适应一下也还是能比较容易上手的。前排人机工程学还算可以，座椅还是能放一个相对比较低的位置的，不过或许因为是低端车型，即使是试驾的顶配车型也无法调节座椅倾角，个人感觉膝点稍微有点高，方向盘倒是很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间还是挺宽敞的，不过座椅的靠背角度确实还是陡了点，而且坐垫也不那么长，印象中不如速腾L。后备箱空间不错，挺规整的同时空间也比较大，装载能力还是挺强的。配置上，试驾的顶配车型配置给的还是挺高的，比如主驾的电调，座椅加热这些，不过选不了通风倒是看出和速腾L的“阶级”差距了。此外能够感觉出这次科技化配置给的还是比较丰富的，比如标准的L2驾驶辅助和并线辅助都有，还能选辅助泊车这些，前后雷达360影像对于这个级别的车倒也还是挺不错的。无钥匙进入也给下放到了比较低的配置，当然这个隐藏式门把手我还是持保留意见。另外简单了解了一下价钱，1.5T的六百万版本能给到11,6w左右落地，当然毕竟就简单了解了一下，肯定还是会有一些余量的，大家简单参考一下即可。总的来说，这次朗逸pro的表现我认为还算可以，和速腾L类似，除了胎噪之外别的方面倒也没什么问题，新的这套驾驶性开起来还挺好的，总体表现还算比较均衡，不过和试驾员简单聊了聊，接的客户基本上都是试驾老款朗逸的，而帕萨特也是看老款的居多，看起来似乎大众的“pro之路“还任重而道远啊。不过也可以简单聊聊，当前大众在这个十万左右的价位至少有六款在售的三厢轿车，即老款在售的朗逸，宝来，速腾，朗逸pro，速腾s和速腾L，可以简单聊聊这几款车，相比老款在售的朗逸，新的pro版虽然同样是1.5T发动机，但在驾驶性上也取得了不小的优化，智能化也明显更好，当然如果是1.5自吸的话我觉得就无所谓了，还在买这个版本的应该对驾驶也没什么要求了。而速腾L相比老速腾则是多方面都有进步，如果差价不大的话还是新款会好一些。宝来在中改之后确实我就没开过了。速腾S作为宝来的正统后代，在硬件规格上倒是比朗逸稍低（1,5T车型还是扭力梁），不过这台车我也没接触过，毕竟1.5T版本和朗逸pro速腾L这些差价不大了，推测应该1.5自吸为走量版本。至于朗逸pro和速腾L，虽然风格区别不大，但从配置上（比如全景天窗，座椅通风）和一些细节来看还是“阶级森严“的，如果对这些有需求的话答案自然就很明显了。
卡罗拉纯电版现身，这外观线条真的还能买菜吗？丰田
卡罗拉纯电版现身，这外观线条真的还能买菜吗？丰田
凌渡现在快5折销售了，售价降至10万以下。目前市面上指导价17.39万的2025
凌渡现在快5折销售了，售价降至10万以下。目前市面上指导价17.39万的2025款的凌渡，售价在9.39万，差不多5.4折。凌渡这款车在国外始终不温不火，但是降到这个价位还是不错的。和速腾的价格差不多。
这原车是个啥玩意儿，原来是众泰呀，看尾灯像轩逸。泰改的奔驰，你别说这还真有点奔
这原车是个啥玩意儿，原来是众泰呀，看尾灯像轩逸。泰改的奔驰，你别说这还真有点奔驰的气质，乍一看也以为是奔驰，好久才发现是众泰。这要是开到4S店里去来个保养，后面我都不敢想。现在二手奔驰也不贵呀。众泰Z700，国产最早搭载电吸门的车，比现在的新能源都早了10多年。众泰生不逢时，现在的小米火的一塌糊涂。
![租了一台无敌孤傲的小钢炮[doge]GR卡罗拉，这“网约车”颜值够帅吗？[doge][doge]#土](http://image.uczzd.cn/17646581883621549830.jpg?id=0)
租了一台无敌孤傲的小钢炮[doge]GR卡罗拉，这“网约车”颜值够帅吗？[doge][doge]#土
租了一台无敌孤傲的小钢炮[doge]GR卡罗拉，这“网约车”颜值够帅吗？[doge][doge]#土澳汽车志#租了一台无敌孤傲的小钢炮[doge]GR卡罗拉，这“网约车”颜值够帅吗？[doge][doge]
围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤
围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤可挑。真要揪着细节说不足，转头一看定价，又觉得没什么可计较的这款车本质是接秦L的班，按比亚迪的产品节奏，L系列后续大概率会逐步被替代，秦家族以后基本就是秦PLUS到秦MAX的序列。更推荐DM-i版本，纯电版受成本限制，电耗和续航达成率都不算亮眼；混动版虽少了前备箱空间，但一箱油能跑上千公里，适配场景更广。哪怕品牌推闪充、送一年免费充电，销量大头大概率还是DM-i
据外媒披露，此前在东京改装车展亮相的本田思域TypeRHRC概念车已敲
据外媒披露，此前在东京改装车展亮相的本田思域TypeRHRC概念车已敲定投产计划。新车预计将于2027年基于中期改款的FL5平台正式推出，由本田赛车运动部门主导开发。概念车前端配备更宽大的迎风进气口、双导流槽、加长前唇扰流板以及下格栅后的HRC专属加大散热水箱；尾部换装加大端板尾翼与更厚重的下扩散器，并引入Akrapovič定制排气系统。量产版预计全面换装重新标定的悬架阻尼、加大尺寸高性能制动盘、专属轻量化锻造轮毂及更多碳纤维车体部件，整体整备质量较标准版减轻约50磅。通过对进排气系统与ECU程序的赛道级调校，这台2.0T直列四缸发动机的输出功率预计将由现款的315/326马力提升至约340公制马力。座驾NEWS汽场全开
现在得买个比亚迪秦，别人一看，哇靠，开滴滴的，误工费保险不赔，算了算了。
现在得买个比亚迪秦，别人一看，哇靠，开滴滴的，误工费保险不赔，算了算了。
今天来丰田会馆看看，一进门，就是新卡罗拉概念车，话说这个外观你们觉得咋样？[do
今天来丰田会馆看看，一进门，就是新卡罗拉概念车，话说这个外观你们觉得咋样？[doge]凯文聊车
不追求惊喜，只想少操心，二手轩逸是不是一种答案？ 我这次把目标放在二手轩逸上
不追求惊喜，只想少操心，二手轩逸是不是一种答案？我这次把目标放在二手轩逸上，其实理由挺简单：预算有限，又是偏家用、通勤的需求，我不需要它给我多强的性能或者多高的配置，只希望买回来之后别天天折腾。我重点看的是2022款轩逸经典1.6XECVT舒适版。外观现在看谈不上多惊艳，但胜在顺眼，车身尺寸4631×1760×1503mm，轴距2700mm，一家人日常坐基本够用，510L的后备厢平时买东西、放行李也比较实在。内饰就更不用期待什么豪华感了，设计比较传统，很多地方都是“够用就行”。但换个角度想，二手家轿本身就不是为了研究大屏、氛围灯这些东西，我反而更在意空调好不好用、座椅坐着舒不舒服，以及用了几年之后各种按键会不会让人闹心。动力也是典型的家用路线，1.6L自然吸气发动机，122马力，匹配CVT变速箱。想要一脚油门有明显推背感，那轩逸肯定不是这个路数；但市区上下班、接送家里人，我更喜欢它这种比较平顺的感觉。懂车帝给出的NEDC综合油耗是5.2L/100km，不过二手车实际油耗肯定还是要看车况、路况和驾驶习惯，我不会把官方数字直接当成自己的真实油耗。配置方面，这个版本也不属于“堆配置”的类型，所以我选二手轩逸时，想法反而很明确：与其纠结少一个什么功能，不如把预算花在车况上。我自己觉得看二手轩逸有几个地方值得多花点时间。试车时别只在停车场绕一圈，最好把起步、低速跟车和中段加速都跑一遍，重点听CVT有没有明显异响，动力衔接是不是正常；再结合保养记录看看前车主平时维护得怎么样。轮胎年份、底盘状态、事故维修记录这些，也比“加装了多少东西”更值得关注。轩逸最大的特点，其实就是没什么特别刺激你的地方。年轻时候选车可能总想着动力、操控、配置拉满，但真到了预算有限、又要兼顾一家人用车的时候，我反而开始理解这种车存在的意义：空间够用、驾驶简单、日常代步没有太高学习成本。所以如果问我二手轩逸是不是最有意思的选择，我肯定不会这么说。但如果需求就是第一辆家用车、上下班通勤、预算有限，而且不想把太多精力花在车上，那我觉得它确实是一种挺现实的答案。买二手车有时候不一定非要追求“捡漏”，能用合适的钱买到一辆车况透明、自己开着顺手的车，我觉得就已经挺值了。【来自懂车帝车友圈】
新一代伊兰特这个外观出来争议还挺大的。整体机甲感很足，造型棱角特别锐利，一眼看过
新一代伊兰特这个外观出来争议还挺大的。整体机甲感很足，造型棱角特别锐利，一眼看过去辨识度直接拉满。不过车身离地间隙偏高，轿车做出有点跨界的味道，不知道国内大伙能不能吃得住这种风格。现在燃油A级车生存空间越来越小，这台车的设计可以说是挺大胆的一次尝试，不知道正式亮相之后会是什么样，你们觉得这个颜值能打吗？大v聊车
说起2023年比亚迪秦PLUS卖9.98万元时人们记忆犹新，当时网友喊出“工业义父”的梗。现在五菱星
说起2023年比亚迪秦PLUS卖9.98万元时人们记忆犹新，当时网友喊出“工业义父”的梗。现在五菱星光L10.98万元起，直接把价格踩进10万级，网友开始玩新梗：“以前是‘人民需要什么，五菱就造什么’，现在是‘人民想要什么价格，五菱就定什么价格’。”更有网友调侃：隔壁友商连夜修改PPT，二手说起2023年比亚迪秦PLUS卖9.98万元时人们记忆犹新，当时网友喊出“工业义父”的梗。现在五菱星光L10.98万元起，直接把价格踩进10万级，网友开始玩新梗：“以前是‘人民需要什么，五菱就造什么’，现在是‘人民想要什么价格，五菱就定什么价格’。”更有网友调侃：隔壁友商连夜修改PPT，二手车贩子集体失眠，刚买竞品的老车主含泪刷论坛。”梗是玩笑，可是价格却是实实在在的。10万级星光L，这次真把牌桌掀了。星光L让大六座迈入10万时代
很久没提过捷达品牌了。捷达M6，是他们给出的新能源时代的第一份答卷。豆包、Dee
很久没提过捷达品牌了。捷达M6，是他们给出的新能源时代的第一份答卷。豆包、DeepSeek、通义千问三个AI大模型都上车；地平线征程6M芯片，支持城区智驾辅助，包括开门预警、防误踩、循迹倒车这些功能也都有。总之，就算是科技配置也都是很实在的东西，没有太多“遥遥领先”。价格你可以期待一波，我这么说你懂了哈！借助原来的渠道和品牌优势，新车接住原来捷达品牌的车主不是大问题。捷达m6全新纯电轿跑正式来袭2026成都车展大V聊车
![这个标志改一下是不是看着更舒服了[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]奇瑞艾瑞泽7…….不得不说，这设计还可](http://image.uczzd.cn/13655925651286110016.jpg?id=0)
看完秦MAX发布会，9.99万元的起售价确实给了很多惊喜，B级车的空间，A级车的
看完秦MAX发布会，9.99万元的起售价确实给了很多惊喜，B级车的空间，A级车的价格，拥有EV纯电和DM-i插混双版本，再一次凭借越级实力重塑10万级B级轿车标杆。秦MAX定位年轻人专属B级闪充家轿，可以说是秦家族的“超大杯”，车身尺寸4866×1880×1495mm、轴距2820mm，空间表现非常优秀；EV版配备115L前备箱+523L后备箱，全系云感多功能舒压座椅；240kW电机零百加速5.9秒，驾控强劲。DM-i版本亮点突出，拿下同级3项纪录：320km纯电续航、2370km综合续航，亏电油耗仅2.59L。最关键的是秦MAX搭载第二代刀片电池和闪充技术，纯电续航630km，10%-70%只需5分钟，10%-97%仅需9分钟，10万级家用轿车也可以彻底告别续航焦虑，可选天神之眼B高阶智驾，悬架配置对标豪华车型，秦MAX从配色、闪充、智驾、智能座舱、底盘多维度打造差异化体验，年轻用户首选家用轿车，大有不同。大有不同尽秦MAX
看完秦MAX发布会，9.99万元的起售价确实给了很多惊喜，B级车的空间，A级车的
看完秦MAX发布会，9.99万元的起售价确实给了很多惊喜，B级车的空间，A级车的价格，拥有EV纯电和DM-i插混双版本，再一次凭借越级实力重塑10万级B级轿车标杆。秦MAX定位年轻人专属B级闪充家轿，可以说是秦家族的“超大杯”，车身尺寸4866×1880×1495mm、轴距2820mm，空间表现非常优秀；EV版配备115L前备箱+523L后备箱，全系云感多功能舒压座椅；240kW电机零百加速5.9秒，驾控强劲。DM-i版本亮点突出，拿下同级3项纪录：320km纯电续航、2370km综合续航，亏电油耗仅2.59L。最关键的是秦MAX搭载第二代刀片电池和闪充技术，纯电续航630km，10%-70%只需5分钟，10%-97%仅需9分钟，10万级家用轿车也可以彻底告别续航焦虑，可选天神之眼B高阶智驾，悬架配置对标豪华车型。秦MAX从配色、闪充、智驾、智能座舱、底盘多维度打造差异化体验，年轻用户首选家用轿车，大有不同。【来自懂车帝车友圈】
