德国又一次倾巢出动了，
当地时间 5 月 20 日，德国突然官宣，经济和能源部长赖歇将在下周正式访华。这次她直接带了 40 家德国企业的一把手，阵容比三个月前总理默茨访华时还要豪华。

现在德国经济正处在最艰难的时刻，能源危机和制造业外流压得他们喘不过气。这次赖歇带着这么大的阵仗来中国，她到底想和中国谈什么？又会开出什么样的条件？

这次的阵容确实够豪华。

路透社已经确认，全球最大化工企业巴斯夫的 CEO 马库斯・卡米特、德国工程巨头蒂森克虏伯的 CEO 米格尔・洛佩斯、德国第三大市值公司西门子能源的董事会成员蒂姆・霍尔特都在随行名单上。

还有博世集团这样的工业隐形冠军，虽然完整名单还没公布，但能跟着经济部长一起出访的，全都是德国工业界的顶梁柱。

为什么德国人突然这么积极？说白了，就是日子不好过了，不得不来。

先看一组扎心的数据。2025 年德国 GDP 只增长了 0.2%，勉强躲开了衰退，工业产值已经连续四年下滑。

俄乌冲突之后，德国丢掉了俄罗斯的廉价天然气，工业电价直接翻了三倍，把制造业的命门掐得死死的。

雪上加霜的是，美国还在背后捅刀子，特朗普上台后挥舞关税大棒，2025 年德国对美出口暴跌 7.7%，汽车出口更是惨不忍睹，直接下降了 17.8%。

一边是欧美市场同时拉胯，另一边是中国市场的重要性越来越凸显。2025 年中德双边贸易额达到了 2518 亿欧元，中国时隔一年重新成为德国最大的贸易伙伴国。

2026 年第一季度，中德贸易额 601 亿欧元，美国紧随其后是 575 亿欧元，差距只剩下 26 亿欧元。如果不是中国市场撑着，德国经济恐怕早就掉进衰退的泥潭里了。

更关键的是，德国企业根本离不开中国。现在在华的德国企业超过 5200 家，创造了 110 万个就业岗位。

最新的调查显示，61% 的在华德企计划扩大在华投资。宝马、奔驰、大众这些汽车巨头，全球销量的三到四成都来自中国市场。

巴斯夫今年 3 月份刚刚在广东湛江投资 90 亿欧元，建成了它历史上最大的单一投资项目。

当然，德国人这次来，也不全是来求合作的，心里也憋着不少委屈。

最近欧洲智库有份报告特别火，标题就叫 "中国冲击 2.0"，说中国已经吃掉了德国工业的午餐，现在还打算享用晚餐，长此以往，欧洲可能沦为中国的一个省。

这话虽然夸张，但也不是完全没有道理。

2025 年德国对华贸易逆差暴涨到了 893 亿欧元，2026 年第一季度又达到了 137 亿欧元。也就是说，中国从德国进口花的钱，已经是出口赚的两倍还多。

以前是德国卖高端设备给中国，中国卖衣服鞋子给德国，现在反过来了，中国的新能源汽车、光伏产品、储能设备正在大规模占领欧洲市场。

德国汽车工业联合会的数据显示，2025 年中国汽车出口量已经突破了 1000 万辆，比德国和日本加起来还多。

大众总部所在地沃尔夫斯堡和奔驰总部所在的斯图加特，这些曾经是德国工业骄傲的城市，现在都在担心重蹈美国中西部 "铁锈带" 的覆辙。

所以赖歇这次访华，肯定会提到所谓的 "不公平竞争" 和 "倾销价格" 问题。德国经济部发言人已经提前放话，说要在原材料领域采取更积极的立场，同时要求公平竞争。

但话又说回来，抱怨归抱怨，合作还是得继续。毕竟现在的情况是，德国需要中国的市场和产业链，中国也需要德国的高端装备和精密技术。双方是互补大于竞争，合作大于分歧。

而且德国人心里也清楚，跟着美国搞 "脱钩断链"，最后受伤的只会是自己。美国一边喊着让欧洲和中国脱钩，一边自己偷偷和中国做生意。

2026 年第一季度，美中贸易额增长了 8.2%，比中德贸易增长快得多。如果德国真的傻乎乎地和中国脱钩，那美国只会趁机抢占德国在中国的市场份额。

这次赖歇的行程安排也很有讲究，除了北京之外，大概率还会去广州。广州所在的粤港澳大湾区是中国制造业和对外贸易的核心枢纽，也是德国企业在华布局最密集的地区之一。

巴斯夫的湛江基地就在广东，赖歇去那里看看，也能直观感受到中国市场的活力和潜力。

总的来说，这次赖歇访华，既是一次落实默茨访华成果的延续，也是一次为德国经济解困的务实之旅。双方会在电动汽车、氢能、储能、人工智能等新兴领域探索新的合作空间，同时也会就贸易摩擦问题进行坦诚的沟通。

当然，我们也不能指望一次访问就能解决所有问题。中德之间的竞争会长期存在，美国的压力也不会消失。

但只要双方都能保持理性和务实，坚持互利共赢的原则，中德经贸关系就一定能行稳致远。毕竟在这个动荡的世界里，两个工业强国的稳定合作，本身就是对全球经济最大的贡献。