三年狂烧183亿，哪吒汽车最终换来了什么？
 
是江西宜春600余亩厂区里，空荡荡不见人影的厂房；是广西南宁生产基地中，早已落满灰尘、彻底停摆的生产线；是创始人被法院正式列为老赖，连高铁飞机都坐不了；更是全国近50万车主，开着车机没信号、核心功能全失效的“砖头车”，满大街跑的心酸与无奈。
 
这不是什么网络段子，而是央视《焦点访谈》刚刚曝光的真实现状。
 
这家曾经踩着“我命由我不由天”的热度，在2022年以15.2万辆销量登顶造车新势力销冠的车企，只用了短短三年，就把一手好牌打得稀烂。
 
官方数据不会说谎，2021年到2023年，哪吒汽车母公司合众新能源，累计净亏损高达183亿元，平均算下来，每卖出去一辆车，就要亏掉8万多块钱。
 
这是什么概念？相当于你每开走上一辆哪吒汽车，厂家就往车底扔了8万多现金，烧钱的速度，快到让人咋舌。
 
可就是这样不计成本地烧钱，最终也没烧出什么核心技术，只烧出了一座座无人问津的废弃工厂。
 
最先被镜头对准的，就是江西宜春的哪吒汽车生产基地。
 
这座2021年才正式投产的智慧工厂，曾是宜春市砸下重金的头号招商项目，总投资高达50亿元。
 
为了把哪吒汽车引进来，当地几乎把诚意拉到了极致，国资委和财政局所属平台公司砸了近20亿元收购股权，又花了近3亿元代建厂房，直接给出十年租金全免的优惠，甚至承诺每一辆在宜春本地销售的汽车，额外再给2万元的政府奖励。
 
可如今再走进这座600余亩的厂区，再也看不到当年投产时的热闹景象。
 
偌大的厂房里空空荡荡，生产线上的设备早已停转，整个园区见不到几个工人，只剩下守门的保安。
 
同样的故事，也在广西南宁上演。
 
为了拿下哪吒汽车这个项目，南宁当地同样下了血本，国资平台累计投入约24亿元建设生产基地，还单独拨付了5.5亿元的专项补助，划拨了数百亩土地配套建设产业园。
 
当初承诺的是打造出口生产基地，要实现年产能10万辆，可现实是，早在2024年，这座工厂就已经全面停摆，园区里一片荒凉，只有没卖出去的库存车，孤零零地停在空地上日晒雨淋。
 
比工厂荒废更讽刺的，是哪吒汽车两位核心创始人的结局。
 
今年3月，哪吒汽车创始人方运舟，联合创始人、原CEO张勇，因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被上海法院正式列为失信被执行人，也就是我们常说的“老赖”。
 
让人觉得离谱的是，这次让两人沦为老赖的，仅仅是22.68万元的债务纠纷。
 
要知道，2023年张勇的年薪就高达3099万元，方运舟的年薪更是超过4767万元，这笔二十多万的欠款，对他们而言不过是九牛一毛。
 
可即便如此，两人依旧选择拒不执行，最终落得个人信用彻底破产，被限制乘坐高铁、飞机，无法入住星级酒店，连高消费都被全面禁止。
 
而在公司陷入绝境之前，张勇就早已办理了英国签证，远赴海外，至今都没有回国，只留下一个烂摊子，和无数被坑惨的普通人。
 
当初买车的时候，销售拍着胸脯承诺的终身免费流量、终身整车质保，如今全都成了无法兑现的空头支票。
 
因为哪吒汽车长期拖欠通信服务商的费用，车联网基础流量服务被多次单方面掐断，全国车主都遭遇了大规模的断网危机。
 
车机系统直接离线，手机APP远程控制失效，导航定位丢失，蓝牙钥匙频繁失灵，这些原本应该是智能汽车最基础的功能，如今全都成了摆设。
 
有车主深夜开车回家，因为蓝牙钥匙失效，被锁在地下车库半个多小时，最后只能放倒后排座椅，从后备箱爬进车内才能开门。
 
还有车主在高速上遭遇断网，导航直接罢工，只能靠着手机热点勉强规划路线，好好的一辆智能汽车，彻底变成了没网就瘫痪的“砖头车”。
 
更让车主们绝望的是，如今厂家进入破产重整程序，车辆出了故障，4S店根本拿不到配件，只能让车主自己掏钱维修，当初承诺的质保形同虚设。
 
二手车市场里，哪吒汽车的残值暴跌七成，车贩子看到都直摇头，根本不敢收。
 
当初拿着血汗钱买车的普通消费者，如今要为企业的疯狂扩张和经营溃败买单，每天开着随时可能断网、坏了没人修的车，有苦难言。
 
截至2025年8月，已有1631家债权人向哪吒汽车申报债权，总额高达265.8亿元，而公司账户里的账面资金，只剩下1500多万元。
 
三年烧光183亿，从风光无限的新势力销冠，到破产重整的行业笑柄，哪吒汽车的崩塌，给整个行业敲响了警钟。
 
造车从来都不是靠烧钱讲故事、靠低价内卷赔本赚吆喝就能做成的生意，没有核心技术，没有健康的盈利模式，只靠着地方国资的输血盲目扩产，最终的结局，只能是潮水退去，裸泳者无处遁形。
 
只是可惜了那些真金白银投进去的国资，可惜了那些信任品牌的车主，可惜了那些兢兢业业的普通员工，为这场失控的资本狂欢，买了最沉重的单。