理论上，我们在看增程车的时候，其实大概率不用去看续航，但这里面还是有区别。

增程有两个阶段，第一个阶段大部分用户还是把它当油车用；第二个阶段是用了一段时间后，会主用电副用油。

到了第二阶段，事实上增程车诞生的目标就算是达到了，但是这里面达成的不算彻底。

因为主用电的情况下，大多数增程的电池太小，这玩意显然不够用。所以，当时零跑 D19 增程版拿出 80.3 度的大电池的时候，你就知道，这件事又可以拿出来讲了。

因为这里面有两个要素，一，主用电不仅要电池包大，还要省电；二，整车的综合和续航要够长和低能耗。

昨天零跑的曹力总做了一次千里续航测试，其实也不叫测试，就是用实际的使用场景做了一次摸底。

在6人满载+行李+七八十斤的设备、大雨、全程22度空调两档风、需要给设备供电的情况下，最终的续航达成率还是非常不错的。续航达成率在增程版极限纯电模式，行驶里程342公里，表显消耗里程 460 公里，续航达成率74.3%。

后期使用馈电油耗，行驶 490.7 公里，馈电油耗6.5L/100km。

基本上这辆增程版车型，行驶里程832.7公里，表显1001公里，达成率高达83%。

增程版实测结束后，换纯电版。

抵达目的地时共行驶429.5公里，表显519公里，续航达成率是82.8%。

这个续航达成率没啥好说的了，基本完全满足主用电，副用油的核心目标。零跑D19