领克把比亚迪赢了，就赢了2秒。

但有意思的不是这2秒，是领克怎么赢的——它的电压、电芯、充电桩，三项参数全落后。

4月7号，领克10在极氪V4桩上实测，10%充到97%，8分42秒。比比亚迪一个月前那个兆瓦闪充还快了2秒。

比亚迪啥参数？1000V平台，10C电芯，1500kW的桩。领克呢？900V平台，桩才1100kW。

按说这就像1.5T的发动机跑赢了2.0T，不科学啊。

真相其实不复杂：比亚迪是开头猛，后面稳中有降。领克是全程稳，不掉链子。

很多超充都这样——前30%嗖嗖的，一到40%就降功率，怕电池热。领克在双侧加了液冷，散热面积翻了一倍，热量走得掉，BMS就不用老踩刹车。

所以你看它的曲线，冲到97%的时候电流还有300多安。很多车到80%就已经在慢慢来了。

欧阳明高院士年初说过一个判断：超充的瓶颈已经不是电池能不能扛，是热管理和系统调校跟不跟得上。领克这次算是给他这句话做了一个很好的注脚。

不过话说回来，快这2秒，你现在不一定用得上。

为啥？桩不够。

比亚迪到4月初已经建了5000座兆瓦站，覆盖297个城市。领克用的那个极氪V4桩，网上传全国就5座，深圳占了3座。官方也没公布具体数字。

吉利不是没桩。它自己有2100多座站、1万多根桩，但大多数是800V的，真正能跑满1100kW的V4桩，目前数量还不多。

淦家阅说未来5年要建5万根兆瓦桩。5年，5万根，这个规划很清晰。但问题是领克10是现在的车。

比亚迪那边，海狮06EV、海豹07EV已经量产开卖了。桩和车一起跑。

所以你看这事就很有意思——技术上一方做得非常出色，基建上另一方同样可圈可点。两条路线，各有各的节奏。

但不管怎么说，燃油车都得重新想想了。

8分42秒，从10%到97%。你加油再快，算上开进加油站、扫码、等油箱盖弹开，也差不多这个时间了。

当充电时间和加油时间站在同一个台阶上，燃油车那个“我就图个方便”的理由，就没那么硬了。

至于这2秒的差距，说实话，对你不重要。重要的是你身边有没有能用的桩。参数是厂家的，桩才是你自己的。

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