2025年泰国销量前十的车型中，有五款来自中国品牌，比亚迪排名第四，单月注册量达到39856辆，这个数字也包含了其子品牌腾势的销量，海豚这款车更是直接进入了全市场前十名，过去日本车在泰国市场占据主导地位，人们一提到买车首先想到的就是丰田、本田或日产，但如今情况已经改变，铃木关闭了在泰国的工厂并转卖给了福特，本田和日产纷纷缩减产量，三菱也宣布到2026年不再开设第三家工厂，与此同时中国车企在泰国的产能迅速增长，从2023年的18万辆提升至2025年的55万辆，这些工厂里92%的员工是本地工人，超过一半的零部件也在泰国当地生产。

这个变化不是靠技术优势实现的，中国在2023年成为全球汽车出口最多的国家，预计到2025年总销量达到2700万辆，超过日本，但真正的转折发生在东南亚市场，以前印尼和泰国这些地方，日系车占了九成以上，到2025年，六国销量全面下降，比2019年少了22%，泰国日系车的份额从超过70%降到68.4%，而中国品牌从12%升到22.2%，原因在于泰国纯电车卖了12万辆，增长了80%，占整个市场的45%，中国车企几乎全都押注电动车，日系车企还在推燃油车和混动车，节奏上慢了一步。

泰国之前被叫做亚洲底特律，2025年汽车产量是145.5万辆，稍微下降不到1%，但新增的产量里面，差不多四成是中国品牌带来的，比亚迪工厂在2024年7月建好，过了16个月第一辆车就下线了，到2025年11月已经造出7万辆车，计划产能达到15万辆，哪吒、埃安、长安、奇瑞、名爵、长城这些中国车企也都在泰国建厂，形成集群效应，这些工厂不光供应泰国市场，还向澳大利亚、新西兰和其他东盟国家发货，形成了“中国设计加泰国生产”的新产业链。

日本汽车行业守不住市场，是因为他们五十年代靠着耐用型燃油车和遍布全国的销售网络打下基础，但电动车发展得太快，丰田到了2025年还在依赖Yaris Cross这样的车型维持销量，新车推出速度跟不上节奏，中国品牌的车价格更低，比如海豚在泰国卖80万泰铢左右，比同级别的日本车便宜不少，电池、电控这些核心部件能在当地组装，维修起来也快，软件可以每个月更新一次，日系车可能半年才升级一回，泰国政府从2023年开始给电动车提供补贴，还免掉电池进口税，中国车企马上就跟进布局，日本企业却还在计算成本得失。

销量数字背后有更多情况，泰国一吨皮卡的销量掉了超过百分之十二，这说明商用运输也在转向新能源，长城和比亚迪的新电动皮卡正慢慢铺开市场，另外，在泰国市场里，乘用车只占百分之三十八，商用车占了百分之六十二，中国品牌在商用车上动手更早，比如五菱的电动轻卡已经进入物流车队使用，这些车不像轿车那么显眼，但它们每天拉货送货，才是真正改变日常生活的东西。

我路过曼谷郊区的汽配城，看见几位泰国师傅围着一辆比亚迪宋Plus拆电瓶，边看边笑着说比雅力士好修，旁边修车摊的老板接话说以前等零件要两周，现在三天就能到货，还是本地工厂发的货，没人提国产崛起那种话，但车轮子一转起来，路就变了。