大伙儿有没有察觉，咱们歼-35系列战机的迭代速度，简直快得叫人不敢想。空军型歼-35A已经正式批量换装涡扇-19发动机了。


涡扇-19单台加力推力11.3到11.8吨，涵道比0.4，推重比超过10。


这组数字在2026年2月新加坡航展上由中航工业会刊白纸黑字公布，同年7月沈飞第30架量产型歼-35A下线，官方确认涡扇-19已进入小批量量产并装备量产机型。


总设计师黄维娜2025年11月当选中国工程院院士，背后是型号走完最严苛考核的实质成果。


歼-35A刚服役时搭载的是涡扇-21，脱胎于成熟的涡扇-13改进平台，供应链跑通了，维护体系完整，推力够支撑气动测试、航电验证和舰上起降等核心科目。


先用涡扇-21让战机快速列装形成战斗力，同时等涡扇-19成熟，两条线并行推进，歼-20当年也是这个路子，首飞和早期列装用进口AL-31F和过渡版涡扇-10B，等涡扇-15成熟后再换装。


涡扇-19装上之后，歼-35A最核心的变化是获得了持续超音速巡航能力，此前涡扇-21推力有限，超音速巡航始终差一口气。


两台涡扇-19总推力超过22吨，推重比接近10，不光爬升率、加速性、盘旋机动性全面提档，还能不开加力长时间保持高速飞行，配套的锯齿状隐身喷管能大幅降低尾部红外信号，后向隐身性能再上一个台阶。


从全球中推赛道看，美国F414推力在9到10吨区间，欧洲EJ200在9吨出头，涡扇-19直接拉到11.8吨，摸到了大推门槛却保持中推体量。


这个推力水平意味着舰载版歼-35在弹射起飞和着舰复飞时有了更充足的动力余量，远海作战的容错率大幅提升。


沈飞的脉动生产线已全面铺开，整条生产线具备年产破百架的潜力，从FC-31验证机首飞，到舰载型完成福建舰电磁弹射起降，到空军型歼-35A正式列装，再到批量换装涡扇-19，每一步的间隔都在缩短。


以前一款战机换发动机要折腾五六年，现在从试装到批量列装一两年就能落地，背后是材料、工艺、设计全体系的成熟。


中国军用航发已经完成全体系突破，大推涡扇-15推力突破18吨，中推涡扇-19把美欧甩在身后，大涵道比涡扇-20让运-20成了完全体。


歼-35A的动力迭代，标志着中国航空工业从求着别人卖发动机，走到了想装什么装什么、想产多少产多少的阶段。


信源参考：
观察者网，《新加坡航展官泄：歼-35A已换装“峨眉”涡扇19》，2026年2月4日