【问界松绑，真的是尊界的利好吗？1】

9月22日，江淮汽车突然涨停。当日整车板块仅小幅收涨，江淮的涨停格外刺眼。

在鸿蒙智行的品牌序列中，界在排序上取代了问界的位置。资本市场随即押注，尊界成了鸿蒙智行的新C位。

但排序上的C位，不等于实力上的C位。

问界占用的资源最多，贡献也最多。2025年问界销量42.3万辆，占鸿蒙智行总销量的七成以上。而赛力斯也使劲力气压财报的海绵，马不停蹄地为鸿蒙智行提供现金流，为华为智驾积累真实路测数据与用户反馈。

按照常识推断，华为松绑，赛力斯主导问界，对尊界是一个毋庸置疑的利好。

但事实并非如此，问界只是主导权让渡，并不是从资源池中消失。相反，获得松绑之后，赛力斯主导的问界可能会更具竞争力。

松绑后的问界，会加速品类扩张和产品上扬，赛力斯已经明确规划轿车、MPV全新品类。

全新一代问界M9以约60万元均价连续三个月位居50万元以上车型销量第一，8月零售量破万。问界有能力也有动力向上挤压，蚕食传统超豪华入门市场。

另一边，尊界也品类扩张，产品下探。坊间传闻，尊界计划扩充SUV等品类，价格门槛可能拉至70万元以内。

尊界下探早已不是秘密，产品序列最能说明问题：尊界S800定价70.80万至101.80万元，V800定价76.6万至101.6万元，V680定价64.8万元起。眼下，问界M9 Ultimate的65.98万元，与尊界V680的64.8万元，只差1万元，虽然两款车品类不同，但价格带已经开始重叠，不可避免地要擦枪走火。

赛力斯投资者关系平台上也有投资者表达担忧，认为尊界产品矩阵迅速扩张，已经对问界产生直接冲突，分流问界高端潜在客户。

这个担忧并非空穴来风。60万均价的问界M9用户，与70万起步的尊界S800用户，在预算区间上存在重叠。当尊界把门槛拉低到65万以内，原本考虑问界M9高配的用户，会开始犹豫是否加几万上尊界。

这种犹豫本身，就是分流。

松绑之后，赛力斯主导的问界会更积极地扩张品类、上探价格、争夺高净值客户。尊界为了生存，也不得不向下探价、扩品类、抢市场份额。

两者迎头撞上，只是时间问题。大v聊车问界赛力斯尊界