涡扇19黄山发动机：撑起歼35的国产动力。不少美国人看待中国战机的时候，有个很有意思的看法。他们承认歼20实力很强，但在海上对抗和国际战机市场这两件事上，他们更忌惮歼35。
 
歼35能走到今天，隐身、航电、气动设计都很关键，但最核心的底气，是两台国产涡扇19黄山发动机。没有这款发动机，歼35大概率还停留在FC31原型机阶段。
 
早年间，歼35原型机用的是过渡型号涡扇21发动机，单台推力9.3吨，两台加起来总推力18.6吨。原型机空重大约12吨，最大起飞重量刚过25吨。
 
这套动力组合带来的推重比不足1，对比F35差距明显。飞机能飞，但空战能力有限，只能算一款勉强上天的五代机原型。
 
换装涡扇19之后，情况发生明显变化。涡扇19单台推力达到11.5吨，两台合计总推力23吨，战机最大起飞重量提升到30吨上下。
 
半油携带4枚空空导弹的空战状态下，歼35推重比大约1.1。这个水平，略高于F/A-18，和F35A基本持平。
 
涡扇19涵道比只有0.4，高空高速性能优于老款的涡扇21和RD93。公开资料显示，换装涡扇19的歼35，不开加力就能实现1.4马赫超音速巡航。
 
虽然比不上F22的巡航速度，但放到中型五代机里，已经属于不错的水平。作战半径也从原先约800公里，提升到1200公里以上。载弹方面，机内弹仓可以挂载4枚中距导弹，外挂点还能再加6到8枚弹药，全外挂状态载弹量超过8吨。
 
客观来看，歼35对比F35依旧存在短板。F35使用的F135发动机，单台推力19.5吨，亚音速巡航效率更好，机载传感器和信息融合技术成熟度更高。
 
歼35优势在于双发布局，一台发动机故障，飞机依旧可以保持飞行，生存性更强；机翼面积更大，空战机动潜力更强，机内弹仓尺寸也更大。
 
2025年下半年，央视报道歼35进入小批量试装阶段，主要用来训练飞行员，摸索全新战术。目前至少有两个版本持续试飞，一款是海军舰载版歼35，另一款是空军型歼35A，歼35A在2024年珠海航展公开亮相。
 
现阶段涡扇19生产线还处在产能爬坡阶段，月产量只有个位数，大批量生产还需要时间。
 
涡扇19项目大约2012年启动论证，2025年实现量产装备，整个研发周期13年。这是国内第一款完全自主研发的第四代中等推力航空发动机，推重比超过10.05，采用第三代单晶涡轮叶片、碳化硅陶瓷基复合材料。
 
这款发动机由贵阳所研制，过去几十年，国内航发重心长期放在大推力发动机上，中推领域一直依靠仿制RD93的涡扇13。涡扇19定型，代表国内打通四代中推全套研发链条，从核心机设计、材料工艺到舰载适配，全部实现自主可控。
 
这套中推研发体系搭建完成后，后续改进空间很大。参考美国F414发动机几十年持续升级的经验，涡扇19后续改进型号，推力有望提升到13吨到14吨。
 
这套核心机还能衍生小型动力，适配无人僚机，也可以升级出更大推力版本。长远来看，国内第五代自适应变循环中推，研发工作也已经启动，涡扇19积累下来的材料、工艺经验，会成为下一代航发的基础。
 
短期来看，涡扇19的任务是持续验证可靠性，稳步提升产能，预计2028到2030年进入大批量生产阶段。未来歼35也有出口的可能性。
 
全球中型五代机市场，基本被F35占据，美国卖战机附带很多政治条件，不少国家买不到F35。技术层面，涡扇19解决了动力卡脖子问题，为歼35出海打下基础。