欧洲人快被中国逼疯了！从德国回来的同事跟我说：欧洲人现在最恨的不是中国货便宜，而是恨中国人但凡把一门技术摸透了，转头就能把原先躺着赚暴利的行当，直接干成白菜价。

从德国回来的同事说，他在法兰克福待了两周，回国第一顿饭就感叹：电饭煲、电水壶、自行车这些商品，德国人早就习惯了中国制造。可光伏板、电动车、风力发电机一类产品，才真正让欧洲企业坐不住。

因为这已经不是“低端产品便宜一点”的问题，而是中国企业开始改写整个行业的成本结构，最典型的故事，发生在盾构机上。

上世纪90年代，中国修建秦岭隧道时，国内还造不出大型地下掘进设备，只能向德国购买。对方开出的价格非常高，一台要3.5亿元，而且还不是全新设备，中国一口气买了两台，花掉7亿元。

设备贵也就算了，售后更让人窝火，机器出了故障，要等德国工程师专程飞过来维修，对方每天收费3000美元，只工作8小时，周末不加班。

换一个普通拖车钢结构零件，也敢收1万美元服务费，原因很简单：你造不出来，只能被人拿捏。

到2006年，中国前后进口了130多台盾构机，花掉上百亿元，那时一些西方媒体甚至断言，中国再过100年也造不出自己的盾构机。

可中国偏偏就从“不可能”啃了进去，2002年，土压平衡盾构关键技术被列入“863计划”，一支只有18人的研发团队开始从零摸索。没有图纸，就自己画；没有参数，就一次次试。经过6年攻关，2008年，中国第一台拥有自主知识产权的复合式盾构机下线。

结果大家都看到了，过去3.5亿元一台的同级设备，如今普通国产型号大约2500万元，复杂地质条件下使用的高端型号也在5000万元左右，价格跌了九成。

现在，中国盾构机拿下了全球约三分之二的市场份额，还出口到德国、法国等老牌工业国家，曾经掌握定价权的人，如今也得和中国企业竞争。

光伏行业的变化更直接，二十年前，欧洲尤其是德国，几乎是光伏产业的中心，一块光伏组件在德国市场能卖到每瓦4至5欧元，叠加政府补贴，安装屋顶光伏几乎像在“印钞票”。从多晶硅提纯到金刚线切割，再到电池和组件封装，每个环节都被当作赚钱的门槛。

中国企业大约从2005年前后进入这个行业，最初从组件做起，随后不断向硅料、硅片、电池片等上游延伸，把一条条产业链逐步补齐。到2024年底，欧洲市场主流光伏组件价格已经跌到每瓦约0.1欧元，只剩当年高位的一点零头。

国际能源署测算，在欧洲本土生产一块光伏板，成本比在中国高出45%，这就尴尬了：欧洲企业的成本，可能已经高过中国商品的售价。

瑞士梅耶伯格曾被视为欧洲光伏制造的希望，喊过品质，也坚持过“欧洲制造”，但最后还是被价格压得难以支撑，如今德国市场上的光伏组件，大约九成来自中国。

汽车则碰到了德国人的命根子，2026年第一季度，比亚迪在德国销量同比增长15倍。其插混SUV在德国起售价约3.99万欧元，大众途观插混版接近5万欧元，两款车相差1万多欧元，对普通德国家庭来说，已经不是小数目。

整体来看，中国品牌电动车在欧洲的售价，比大众、Stellantis同级车型低约四分之一。欧盟因此在2024年底启动反补贴税，比亚迪税率为17%，吉利为18.8%，上汽达到35.3%，连特斯拉上海工厂也被征收7.8%，期限为5年。

真正让欧洲焦虑的，是中国企业不再只停留在产业链底端。

以比亚迪为例，电池自己做，核心零部件自己做，部分芯片和座椅等部件也能自供。从原材料、零部件到整车，中国企业正在尽量把链条攥在自己手里，中间环节少了，外部供应商抽成少了，价格自然就有了下降空间。

这和过去依靠廉价劳动力做代工，完全不是一回事，中国企业一旦掌握技术，往往会继续扩大产能、压低成本、推动普及，把一项原本只有少数人用得起的技术，变成大规模工业产品。

欧洲现在推出反补贴税、推动“去风险化”、出台《净零工业法》，本质上是在给旧价格体系打补丁。可补贴能扶起几个项目，未必能重建完整供应链；关税能挡住商品，却挡不住企业到当地投资建厂。

问题已经摆在桌面上：当技术不再稀缺，过去靠专利壁垒和品牌优势收取的“技术租金”，还能维持多久？

欧洲如果只想着拦住中国，而不愿意降低能源、人工和审批成本，最终很难挡住市场选择。真正能打败中国价格的，从来不是关税和口号，而是把自己的成本也做到那个数。

信源：中国日报网 2026-09-17 10:30 揭穿西方 “产能过剩” 谬论：中国新能源优质供给助力全球绿色转型