之前不少人吐槽赛力斯被华为抽走整车价10%是被薅惨了，我刚捋完最新的明细才发现根本不是这么回事。这10%里8个点全是华为的渠道营销费，剩下2个点才是技术授权的钱，相当于赛力斯四年花1100多亿，直接租下华为全国家门口的黄金流量铺，省掉了自己从零砸钱建店、找客流的重资产风险，搁以前赛力斯自己的东风小康渠道，连10万级车都卖不动，哪敢想做高端品牌。

分手不是翻脸是真的毕业

9月15号用了四年的老规则直接正式失效，那8%的渠道费直接归零，现在华为只收单车1到2万的固定技术授权费，退居纯技术赋能的角色。现在赛力斯已经自建了近400家用户中心覆盖200多座城市，问界M9在50万以上市场啃下了70%的份额，早就不是当年靠华为站台才能卖车的小透明，何况现在鸿蒙智行要同时推四个新品牌，华为也不可能永远把最核心的门店流量全倾斜给问界一家。
接下来才是真刀真枪的考验

目前了解到的是现在消费者态度分化特别明显，老车主最慌的就是后续OTA升级节奏变慢、服务质量缩水，本来冲着华为智驾和鸿蒙系统买车的意向客户，不少人直接转头去看理想蔚来了。赛力斯上半年亏了17个亿，前8个月累计销量还同比掉了14%，省下来的几十亿渠道费能不能兜住自建门店的获客成本，能不能把用户对华为的信任顺利转到问界自己身上，这1100亿的学费交得值不值，接下来几个月市场就会给答案。赛力斯华为智驾