赛力斯已经开始招人自己搞智驾了。
有猎头放出消息，赛力斯正在上海扩招端到端AI算法主任工程师，面向一款全球发布的高端豪华车型，但明确标注“非问界”。

这个“非问界”三个字，比招聘本身有意思多了。你品，你细品。

赛力斯跟华为绑了这么多年，问界M9卖到五十万以上，靠的就是乾崑智驾和鸿蒙座舱那套东西。消费者掏钱的时候，脑子里想的是“华为的车”。赛力斯自己心里门儿清，这买卖里华为拿走的不少。有分析算过一笔账，技术授权、渠道分成、零部件采购加起来，一辆三十万的车，流向华为体系的钱可能占到车价的百分之二十到二十五。三十万的车，六到七万五给华为。剩下那点利润，赛力斯还得养工厂、养工人、养渠道。

但现在情况变了。九月十五号鸿蒙智行发了一纸公告，问界的产品定义、品牌营销、渠道运营全部交给赛力斯主导，华为退到“赋能”的位置。说白了，华为不替赛力斯“养孩子”了，你自己带。同一时间，赛力斯上半年亏了十七个亿，去年同期还是盈利二十九亿。

这两件事搁一块儿看，味道就出来了。赛力斯一边接过问界的经营权，一边在上海招人搞自己的智驾。招聘里写的“非问界”，摆明了是另一条线。那条线可能就是赛力斯给自己留的后路。你华为的乾崑智驾是好，但成本摆在那儿。问界M9卖五十万可以承受，往下走呢？二十万的车也交那么多“技术税”，赛力斯的账算不过来。

赛力斯不是没技术底子。魔方技术平台、超级增程系统，都是自己搞的。辅助驾驶这块，问界累计跑了六十多亿公里，八十七万用户在用。这些数据留在赛力斯手里，是训练自己算法的本钱。招端到端AI算法的人，大概率就是冲着把这些数据变现去的。

当然，话说回来。智驾这玩意儿不是招几个人就能搞定的。华为投了多少年、多少钱，才把乾崑ADS做到今天这个水平。赛力斯从零开始搭团队，要追上的不是一星半点。但商业世界里，“自己有没有”和“能不能用”，是两码事。你可以不用，但不能没有。谈判桌上，手里攥着一张牌，跟两手空空，说话的底气完全不一样。

赛力斯这一步，走得聪明。问界继续用华为的技术，保住销量和品牌。暗地里招兵买马搞自研，给自己攒筹码。哪天华为的技术报价太高了，或者合作模式再变，赛力斯至少有个Plan B。车企跟供应商之间的关系，从来都是这样。你强的时候我靠着你，等我翅膀硬了，总得给自己留条路。赛力斯从造弹簧的小厂走到今天，靠的就是这股子清醒。

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