本次试驾闪充版六座车型，途经城市道路、快速路以及高速路段，抛开纸面参数，聊聊实际开和坐下来的真实体验，不做夸大描述 。
整车体型很大，车长5200mm，但是后轮独立转向带来4.58米的转弯半径，窄路掉头、地库挪车不会显得笨重，大车好开这一点感受很直观。底盘搭载云辇‑A双腔空气悬架加CDC减震，铺装路面调校偏向舒适，井盖、接缝、减速带过滤柔和，配合预瞄功能，行驶颠簸抑制到位。前双叉臂后五连杆全铝悬架，车身高速行驶姿态很稳。
易三方三电机四驱，零百加速3.7‑3.9秒，动力储备充沛，输出调校偏向家用平顺，不会有突兀闯动。亏电状态下，2.0T发动机介入，车内可以听到运转声响，但震动抑制做得不错。闪充版800V高压平台，在专属闪充桩补能效率很高，第三方普通充电桩速度会回落，这点需要理性看待。
座舱用料档次在线，NAPPA真皮、木纹、水晶按键搭配，氛围感到位。2+2+2六座布局，二三排都带有加热，高配通风按摩齐全，三排并不是纯应急座位，175cm成年人短途乘坐压力不大。车内储物点位多，自带车载冰箱，全家出行收纳很方便。多块屏幕组成座舱娱乐系统，硬件算力充足。
全系配备天神之眼B智能辅助驾驶，高速领航跟车、变道处理稳妥；城市场景策略偏保守，复杂路口需要人为接管。提示：智能辅助驾驶仅作为辅助，驾驶员全程手握方向盘，留意路况。日常市区行驶静谧性表现不错。
实际体验的短板同样明显。车身宽度接近两米，虽然转弯灵活，但老小区狭窄车位，侧向停车依旧要小心。原厂没有标配电动踏板，车身离地间隙高，老人小孩上下车不太友好，选装成本偏高。车速超过110km/h之后，风噪、胎噪会明显传入车内，第三排会有轻微低频压耳现象。车机菜单层级比较多，底盘、座椅的特殊模式藏得较深，初次上手需要花时间熟悉，偶发语音识别不准。空气悬架、后轮转向这些硬件，后期维修养护成本更高。冬季低温环境，纯电续航会出现合理幅度缩水。
总的来看，腾势N8L硬件规格很高，底盘、动力、空间、补能是它的核心优势，适合多孩大家庭，经常长途出行，想要兼顾性能和舒适的用户。如果主要只是城市短途代步，很少满载六人，要权衡一下车身尺寸与用车成本，建议实地试驾再下定论。【来自懂车帝车友圈】