戳中日本死穴了！之前日本对于我国的稀土和航母制裁，根本不当回事，现在这一下，彻底让他们慌了神。8月31号，面对我国多方压力，日本两大汽车巨头启动了自救模式。

8月31日，日本两大汽车巨头丰田和本田宣布联合开发下一代智能车电子架构、车载操作系统和底层软件，计划2029财年装车落地，两个斗了几十年的老对手选择抱团，只为应对我们车企在新能源和软件定义汽车赛道的冲击。
 
我看到这消息的反应是丰田和本田也有今天，当年这两家企业在全球汽车市场横着走的时候，我们的车企还在靠合资模式苦苦追赶，如今轮到他们抱团取暖了，这世道变化太快。
 
为什么是现在抱团，因为再不抱就真来不及了，我们的比亚迪2025年销量已经冲到全球前列，新能源汽车出口量把日本车企甩在身后，软件定义汽车这条新赛道上，日本车企连入场券都快没了。
 
智能汽车的核心早就不是发动机和变速箱了，是芯片、操作系统、软件生态，这恰恰是日本车企最大的短板，他们搞了几十年燃油车，发动机技术世界顶尖，可一到软件层面就像换了个赛道，连门都摸不着。
 
丰田自己搞的Arene操作系统搞了多少年了，到现在也没拿出个像样的东西，本田在智能驾驶上更是慢半拍，两家各自为战都搞不定，只能联手分摊研发成本，可问题是两个都不会游泳的人抱在一起就能浮起来。
 
2029财年是什么概念，还有三年多时间，可我们的车企现在已经在装车量产高阶智能驾驶和整车智能操作系统了，等日本车企2029年搞出来，我们的技术可能又迭代了两代，这就是代差，越追越远。
 
我觉得最讽刺的是，之前日本对我们的稀土出口管制和航母发展根本不当回事，觉得我们离不开日本的汽车零部件和高端材料，结果现在我们的新能源汽车产业链完全国产化，从电池到电机到芯片全自己造，日本的优越感被现实啪啪打脸。
 
稀土这张牌我们其实一直没打狠，真要全面限制对日稀土出口，日本的汽车电子、电机、传感器全都得停产，日本车企现在抱团搞软件，可硬件层面的命门还攥在我们手里，这才是真正的死穴。
 
日本汽车产业有多重要，汽车及相关产业占日本GDP的10%以上，直接间接养活几百万就业人口，汽车要是垮了，日本经济基本就半瘫了，丰田本田抱团不是技术选择是生存选择。
 
对比一下我们的车企，比亚迪、吉利、长安、奇瑞，每家都在搞自己的智能架构和操作系统，全是独立研发，我们一个车企的软件投入可能比日本两家加起来还多，这就是市场规模带来的差距。
 
有人可能会说日本车企技术积累深厚，抱团后很快能追上来，可我觉得没那么容易，软件这东西不是靠砸钱就能搞出来的，需要互联网生态、需要海量用户数据迭代、需要工程师文化，这些日本都缺。
 
日本车企还有一个致命问题，就是决策链条太长，一个产品从立项到量产要五六年，可智能汽车的迭代速度是半年一年一代，等日本车企讨论完，市场早就被我们占完了。
 
我觉得丰田本田这次联合更像是一个信号，标志着日本汽车工业从进攻转向防守，从引领者变成追赶者，这种心理上的转变比技术差距更可怕，一旦心态崩了后面就只会越来越被动。
 
从全球市场看，东南亚、中东、拉美这些日本车企的传统地盘，正在被我们的新能源汽车快速渗透，比亚迪在泰国建的工厂已经投产，吉利在马来西亚布局，日本车企的后院都快着火了。
 
欧洲市场更不用说，我们的新能源车在欧洲的份额逐年攀升，日本车企在欧洲的燃油车份额持续萎缩，两头被挤压，日本车企的生存空间越来越小。
 
我觉得我们也不能轻敌，日本车企的精益制造和质量控制还是世界一流的，一旦他们在软件上找到突破口，凭借制造优势还是有竞争力的，可问题是他们能不能在被彻底淘汰之前找到突破口。
 
2029年是个关键节点，如果到时候丰田本田的联合架构还不能落地，或者落地后竞争力不够，日本汽车产业可能就真的要走下坡路了，这赌注下得很大。
 
对我们来说，日本车企抱团恰恰说明我们的路走对了，新能源和智能化就是汽车产业的未来，我们提前布局全产业链自主可控，这就是最大的底气。
 
当年丰田章男说电动车被过度炒作，现在丰田自己砸钱搞软件，脸疼不疼不重要，重要的是时代抛弃谁的时候连招呼都不会打一声。

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