万亿顺差挡不住补贴退场, 130家车企大洗牌, 比想象中更冷酷


2025年，中国贸易顺差达到1.19万亿美元，成为人类历史上首个贸易顺差过万亿美元的国家。海关总署同期数据显示，全年汽车出口832万辆，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70%。

顺差的另一面是贸易伙伴的逆差。法国总统马克龙访华回国后即公开谈及中欧数千亿欧元的逆差问题，这已从经济指标转化为外交议题。

与此同时，欧盟2023至2027年每年农业补贴约550亿欧元，指责中国补贴的同时，自身补贴并未停歇。补贴这件事，各主要经济体都在做，区别只在于阶段和口径。

中国新能源汽车的购置补贴已在2025年全面退出。政策退出的时机，既与产业成熟度有关，也与国际贸易摩擦压力有关。

更关键的是，补贴退坡恰逢产能出清周期。目前国内约有130家电动汽车制造商。咨询机构艾睿铂预计，到2030年只有10到15个品牌能够实现盈利，届时将占据约75%的市场份额。

月销量不足千辆的车企可能很快出局。

从200家到130家，再到可能只剩个位数，这不是政策设计的结果，而是过剩产能必须被市场挤出的必然。

早年100亿人民币就能造车，现在1000亿都未必玩得转。供应链上的零部件厂商将同步承压。

市场经济不相信眼泪，这话听着冷，但逻辑是硬的：没有补贴、竞争白热化、全球市场反倾销壁垒抬升，三重压力叠加，能留下的只能是技术和成本都经得起检验的企业。