之前的雷克萨斯ES特别是低配的ES200虽然备受争议，但在其产品周期内也取得了不错的销量，而前不久ES也迎来了全新一代的车型，先期上市的还只有ES300H车型，这次也给出了一个看起来比较有诚意的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

目前这台车仅有一个版本和两个选装包，试驾车只选了副驾驶那个包，对驾驶应该是没什么影响，同样虽然是300h，但发动机从上一代的2.5自吸变成了2.0自吸，实际表现上，绝对动力只能说还行，虽然试驾路线车比较多，最快只开到了八九十，但基本上六七十后再加速也就没什么强的感觉了，不过对于这台车的目标消费群体来说应该还是足够了，起码比之前的ES200动力还是好多了。另外得益于混动系统，这台车中低速下踩起来还是挺轻快的，因此也不会觉得慢。动力响应也维持了这套动力系统一贯的优势，中小动力请求的响应都还是比较快的，大的动力请求相比纯油车也有一定的优势，印象中比之前的老款ES300h也有些进步。平顺性表现也没什么问题，发动机介入和退出的也没什么动力上的波动。总体表现除了动力没那么强别的还是挺不错的，也符合目标消费群体的需求。

底盘表现分开说，舒适性层面，和之前的ES车型类似，总体还是偏舒适的风格，日常路面对于小震动的处理还是蛮好的，大震动的化解也不错，这边路比较差，过一些大的坑洼反馈还是挺柔和的，比起老款也有更强的高级感，也没什么明显的余震。“飞坡”感受也不错，拉的住的同时上下的动作也比较舒缓，感觉还是蛮高级的，小点的减速带这些应对起来也没什么问题，反馈也明显更高级，总体舒适性表现还是挺不错的。不过这次没有试乘后排，不清楚后排表现如何。

运动性表现还可以，受制于路况限制也没怎么激烈驾驶，不过稍微快点的并线转弯感觉侧倾还是稍微有点明显的，主观上感觉也是个比较大的车，但肯定也不是很多人想的完全软趴趴的感觉，反正这台车的目标消费群体也不怎么激烈驾驶就过了。

转向手感好评，低速还是挺轻的，随速随角度的增益也不错，匹配的阻尼也很顺滑，打起来感觉还是挺高级的。车头动作和转向也比较匹配。日常驾驶的跟随性也没什么问题，这方面做的还是挺不错的。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳，比之前的ES300h车型也有所进步。

NVH总体还是不错的，正常路面上路噪表现没什么问题，粗糙路面差一些不过应该是因为路实在太烂了（开别的同级车也不行），风噪最快就开到八九十因此也没什么问题，发动机噪音和振动的处理都还是挺到位的，比之前的老款车型进步还是挺明显的，现在起码不会觉得很吵了，环境音的隔绝也符合价位，总体的NVH表现比起老款还是有明显提升的。

静态上，这台车的外观确实争议就比较大了，比较复杂的前脸加上比较厚的侧面以及“虾线”实在有点奇怪，虽然车身尺寸大了很多但也没有显得很修长，我个人暂时还是欣赏不来，非要选的话展车这个黑色倒是还好点，起码看着没那么凌乱，当然好看与否还是见仁见智。

相比外观，内饰还是要正常许多，大面上看着还是比较温馨的，试驾车那个绿色的氛围感觉也还不错，个人感觉还是好看的，方向盘和中控的隐藏按键感觉还是蛮有意思的。不过细节确实不怎么经得起推敲了，比如门板上也有点松垮，后门侧面也有比较多的硬塑料，门板储物格里也都是硬质材料，之前ES车型升窗到顶时会减速比较优雅的升上去，而这台车升到顶会伴随着整个车门的抖动，实在有点难评。车机系统也算是雷克萨斯新一代的语言了，对于这类传统豪华品牌来说倒也够用了，基本的功能也都有，实在不行也给了手机互联。储物空间还是挺丰富的，常规物品基本上都能找到合适的位置来放置。

前排人机工程学总体还算可以，座椅还是挺舒适的，方向盘握感也没什么问题。坐姿确实还是挺高的，不过不是所有人都喜欢低坐姿，因此见仁见智吧。后排空间还是相当宽敞的，腿部和头部空间在同级别也都很有优势，座椅和一些可调的对手比确实还是稍微陡了点，但在不可调的座椅里也没什么问题，后备箱稍微有点不那么规整，但满足基本的装载需求还是没什么问题的。

配置上，这次的ES车型给的还是比较足的，也给了前排的通风加热，通风的效果也比较柔和，虽然不是那种明显的凉意但也能达到效果。其余常规的驾驶辅助，360环影这些都做到了标配，看了下也能直接选装马克莱文森音响了，可惜试驾车没有选，不知道效果如何。

总的来说，这代ES的表现还是比较符合我预期的，总体风格也依然和老款类似，而动态表现对这台车的目标消费群体来说也算是有了明显的提升，在此之外起码是指导价也比之前的车型有了明显的降低。不过这个外观变化确实需要一定时间的适应，一些细节的确实也让人觉得差点意思，因此之后还能否取得上代那样辉煌的表现也有待观察。