每次聊到骑手过剩，就有人说：现在的年轻人就是吃不了苦，宁愿送外卖也不进厂打螺丝。真不是这么回事。年轻人不是怕苦，是怕这苦吃得"不值"。

2025年2月19日，京东和美团先后宣布要给外卖骑手缴社保。京东明确从当年3月1日起，为全职骑手缴纳五险一金，兼职骑手配有意外险和健康医疗险，而且个人应缴部分全部由京东承担，骑手到手的钱一分不少。

这个消息出来，很多人第一反应是不信。

饿了么也在同期跟进，公告显示已在部分城市试点为骑手缴纳社保，并加大对稳定骑手的补贴力度。这背后有完整的政策推进历程，2021年，人力资源和社会保障部联合七个部委发布指导意见，明确要补齐外卖骑手等新就业形态劳动者的权益短板。

2022年7月，北京、上海等首批七个省市启动职业伤害保障试点，覆盖从业者超过千万。

政策推了几年，平台终于真正动了。

京东数据显示，到2025年3月20日，已与超过10000名全职骑手签署正式劳动合同。

中国社会科学院世界社保研究中心主任郑秉文评价这一做法，认为中国此次探索在全球范围内都有参考价值，美国和欧盟此前推动平台骑手社保均未能有效落地，而中国的路径有可能成为平台劳动关系新的参照标准。

骑手的收入也不低。美团研究院数据显示，一线城市高频熟练骑手月均收入已达11547元。《2024中国蓝领就业调研报告》显示，2024年全国外卖员平均月薪为7496元，同比增长超过10%。

再说工厂。

并不是说工厂就没有出路，是制度设计上长期没打通。

中共中央、国务院发布的《关于深化产业工人队伍建设改革的意见》，明确提出到2035年，培养2000名左右大国工匠、10000名左右省级工匠、50000名左右市级工匠，并健全"新八级工"职业技能等级制度，让制造业工人的晋升路径清晰起来。

这就是在直接回应"干三年和干一年没区别"的问题。

政策还要求企业建立技能人才工资增长机制，探索技术成果转让收益分配、岗位分红等激励方式，让技能真正能换成实际收入。这些落地需要时间，但方向是明确的。

骑手这边保障在推进，工厂那边通道在打开，两条路都在变，只是节奏不一样。年轻人做选择，看的是眼前那张账单，也看未来三年有没有盼头。