近70款车集体降价，宝马旗舰直降30万却没人笑得出来

2026年开年来，有近70款车型集体降价。新能源车平均降价3.8万元，宝马旗舰直降超30万元，雅阁、威兰达更是跌破14万门槛，这个价格在过去难以想象。

车企卖车却越卖越亏。长安汽车总经理赵非在公开场合直言：“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”这不是个别企业的困境，而是整个行业的普遍现象。

为什么新能源车会集体降价？首先是市场竞争太激烈了。近70款车型同时降价，说明各家都在争夺有限的市场份额。价格战一打，利润自然薄了。但降价的同时，成本却居高不下，电池和芯片作为新能源车的核心部件，这两样东西的价格波动直接影响整车成本，企业想降也降不下来。

乘联会秘书长崔东树给出了一组数据。今年1至2月，汽车行业利润率只剩2.9%。而几年前这个数字还在8%左右。利润空间被压缩得所剩无几。比亚迪作为行业里的头部企业，2025年其营业收入突破8000亿元，创下历史新高。但其净利润反而减少了近70亿元，同时也是4年来首次出现下滑。

蔚来李斌的处境更加艰难。他透露，电池和芯片两项就占了成本的一半以上。这意味着每卖出一辆新能源车，企业都在承担巨大的成本压力。蔚来的例子更加典型，电池和芯片成本压得它喘不过气。李斌的无奈也代表了很多车企老板的心声，他们不是不会经营，是真的扛不住成本。

即便这样，车厂却毫无办法。因为动力电池、芯片等核心部件的供应商集中度高，车企不得不接受其定价。加上芯片迭代、电池技术更新加速，供应链的供需平衡极难把握，企业不得不边打价格战边承受成本上涨的双重挤压。

卖一辆亏一辆已经成为如今汽车市场的常态。从比亚迪到蔚来，家家都在赔本赚吆喝。企业不是不想赚钱，是现在真的赚不到。电池和芯片的成本像两座大山压在车企身上，李斌的话点出了问题的关键。

过去汽车行业利润率还有8%左右。那时候卖车是一门好生意。现在只剩2.9%，连维持基本运营都困难。行业生态已经发生了根本变化。新能源车平均降价3.8万元，这个幅度已经不小了，但降价并没有带来盈利增长，反而让企业的亏损面进一步扩大。这对全行业来说是一个危险的信号。

赵非说靠卖车没法盈利了。这意味着车企需要寻找其他出路，但眼下除了卖车，它们还能靠什么？售后服务、软件订阅？但那些收入似乎现在还撑不起整个盘子。

电池和芯片占成本一半以上，相信这个比例未来还会继续上升。因为新能源车的智能化程度越来越高，芯片用量只会增加，成本压力短期内不会缓解。

利润率从8%掉到2.9%，这个下降速度说明问题在加速恶化。连比亚迪营收创新高却要面临利润下滑的困境，这说明规模效应在新能源车领域失灵了。卖得越多，亏得越多。这个死循环正在考验所有从业者。

新能源车降价还会继续吗？从成本端看，电池价格有下降空间，但芯片价格波动很大。企业不敢轻易涨价，因为竞争对手会立刻抢走份额。现在的汽车行业就像在走钢丝，降价抢份额是找死，不降价等死。利润率只剩2.9%，已经没有退路可言。这个行业需要找到新的出路。