近70款车型集体降价。
2026年车市降价潮来了，从消费者的角度看确实香，但背后全是车企的无奈。常规燃油车平均降价3.7万，宝马狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，自主品牌被逼到墙角只能跟风。这哪里是促销，分明是赔本赚吆喝。最扎心的不是降价，而是利润的畸形分配。
上游有色金属利润率飙升至39.4%，石油行业也涨到30%，而汽车行业的利润率从8%跌到2.9%。里斯战略咨询全球CEO，中国区主席张云在采访中表示：卖饺子的不赚钱，卖饺子皮的赚翻，直接戳中了所有车企的痛处。
在汽车行业高速增长的背后，车企拼尽全力造好车，利润全被电池、芯片等上游环节抢走，利润的畸形分配让整个汽车行业走向了集体降价潮。说到动力电池就不得不提宁德时代，从2021年159亿元飙升至2025年的722亿元，2026年一季度更是净赚207亿，同比增长48.52%。
反观汽车行业好像都逃不过"量增利降"的魔咒，三年价格战打下来，车企早已身心俱疲，内卷到极致。面对这样的竞争环境，与其一味降价，不如"弃内卷拼价值"。一方面推动核心零部件标准化，降本增效，另一方面发力技术和高端化，靠智能化和差异化突围。
对于消费者来说，短期内买车确实划算，但也别盲目跟风。对车企而言，唯有跳出价格战，深耕技术和品牌，才能熬过寒冬。毕竟靠降价换不来长期发展，有利润才能造出更好的车。