10万人“消失”，比亚迪一年走掉一个“长城汽车”

前段时间，比亚迪 公布了2025年财报，营收、利润、销量都很亮眼，但值得玩味的是，同时有将近10万人离职了。Emm......差不多相当于长城汽车的总员工数。

消息一出，舆论迅速分成两派，一派认为这是“大裁员”，另一派认为这只是正常的结构优化，实际上这批离职人员并非是被裁掉的，他们有些是合同到期后不再续签，有些是被精简掉的基础岗位，这里边超过90%是一线生产工人。

有意思的是，同时期研发人员反而增加了4741人，而且工资总额从1171亿涨到1305亿，人均年薪从12万升到15万。

换句话说，比亚迪只是削减了低附加值的重复劳动岗位，同时把省下来的钱投向了更高价值的研发和技术岗位。

讲个热知识，过去几年汽车行业“去人化”越来越明显，比亚迪郑州超级工厂整个焊装车间98%的焊接工作由机器人完成，每55秒就有一台新能源汽车驶下生产线；特斯拉上海超级工厂自动化率已经超过95%，焊装车间接近100%；一汽红旗繁荣厂区焊装生产线的739台机器人可实现焊接自动化率100%；赛力斯龙兴超级工厂焊接与喷涂自动化率均为100%，平均每2分钟就有一台问界M9下线；吉利在贵阳基地的冲压、涂装、焊装主线自动化率同样达到100%......

过去，一条焊装线需要无数工人汗流浃背才能完成数千个焊点，现在机器作业就OK了，它们精度更高、效率更稳、不用交社保，更重要的是从不请假，完全是天生的牛马，当机器比人更便宜、更稳定、更高效时，人自然会被替换，这就是比亚迪近10万员工离职的直接原因。

当然了，也和比亚迪“出海”有关，2025年比亚迪海外销量105万辆，泰国、巴西、匈牙利等工厂陆续投产，海外投产自然要分流国内产能，车在哪里造，工人可不就在哪里招嘛。

按照惯例，此刻应该会有人跳出来说“近10万个岗位蒸发会让10万个家庭短期内丧失部分经济来源”，没错，得益于比亚迪，以前很多人在家门口就能就业，但现在必须重新寻找出路。

从社会角度看，这不是什么好事，但从企业角度看，用技术替代人工是市场经济的基本规律，这个问题不是比亚迪独自造成的，而是整个产业转型期的阵痛。

一家企业优化经营结构不应该被简单地贴上“裁员”标签，也不应该被进一步解读为缺乏社会责任感，这种二元判断忽略了企业决策的复杂性，毕竟企业的理性计算和个体的真实困境都需要被同时看见。

企业要做的是尽可能平稳地过渡，给被替代的员工提供合理的补偿和转岗机会，社会也要尽可能完善再就业体系，帮助劳动者适应新的技能要求。

风口上的猪会飞，但风停之后，留下的才是真正的翅膀，用电影《芙蓉镇》里的话来说，就是“活下去，像牲口一样活下去”。